站在前沿，洞察商機

　　-- 2011慕尼黑上海電子展“汽車電子主題館”系列報道之一

　　-- 中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示：2010年中國汽車產(chǎn)銷將超過1800萬輛，這個數(shù)據(jù)將超越美國歷史最高水平并創(chuàng)下全球新記錄！隨著汽車電子化日益深化，這個全球最大汽車市場也會繼消費電子、通信、計算機之后受到全球半導體廠商的熱捧，在各種新技術(shù)的推動下，中國汽車電子市場也會加速發(fā)展，未來，這個加速走熱的市場中會孕育哪些機遇和熱點？近日，即將參展2011慕尼黑上海電子展的多家全球領(lǐng)先半導體供應商分享了他們對中國汽車電子市場的研究與預測。

　　一、 商機促發(fā)：價格不再是第一考慮因素，安全、油耗成消費者購車關(guān)注點

元器件供應商縱論2011汽車電子商機與熱點-1" src="http://files.chinaaet.com/images/20110112/bcc473b5-8d94-4ced-8d98-77de957579f4.jpg" />

　　安森美半導體汽車方案市場營銷總監(jiān) Herve Branquart

       2009年，中國汽車市場規(guī)模已經(jīng)是全球第一，但是，汽車電子廠商并未從中受益。“如果我們探究每輛汽車中所使用的半導體產(chǎn)品成分的話，你可以發(fā)現(xiàn)北美、歐洲和日韓等傳統(tǒng)汽車市場的平均每輛汽車半導體成分是中國汽車的2倍。”安森美半導體汽車方案市場營銷總監(jiān) Herve Branquart 也指出，“中國汽車半導體成分較低的一個原因是本土汽車制造商及全球 OEM 品牌針對的是嵌入較少電子功能的較低端汽車市場，從而符合客戶期望的最終目標價格。”

　　富士通半導體汽車電子產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早也指出，“我們認為導致這種結(jié)果的原因主要有兩個。第一，中國汽車電子廠商的所能提供的產(chǎn)品范圍還不夠廣泛，大部分都集中在汽車音響，儀表，防盜和車身控制等某些領(lǐng)域，在汽車底盤安全和動力系統(tǒng)等核心領(lǐng)域，還很難涉及。第二，價格競爭過于激烈，導致成本的壓力非常大，利潤越來越薄。”

　　不過這個因素在今年悄悄發(fā)生了改變，數(shù)據(jù)顯示，2009年，中國銷售的汽車主力軍為本土品牌車型，但是2010年11月，海外車系銷售總量首度超過本土品牌車，這意味著消費者不再將價格作為唯一衡量因素，北京益派咨詢的調(diào)查顯示中國消費者購車關(guān)注的因素依次為品牌、安全性、油耗、實際價格、外觀等等，這對于汽車電子廠商來說無疑是利好，當價格不再是第一考慮因素時，這意味著消費者愿意花更多錢來改善汽車安全、能效，所以汽車半導體供應商紛紛看好這一市場的機遇。丁潔早表示富士通半導體通過提供參考設(shè)計方案幫助中國汽車電子廠商逐步進入到汽車底盤安全和動力系統(tǒng)等核心配套領(lǐng)域，重點關(guān)注的市場應用有電機控制、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、線控等應用等等。

　　泰科電子汽車事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理沈偉明

       面對這樣的發(fā)展態(tài)勢，泰科電子汽車事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理沈偉明認為2011的熱點議題仍然會延續(xù)去年的綠色、安全、舒適和效率，而且各大主機廠都期望從二級供應商處獲得立即可以采用的解決方案，以滿足其快速發(fā)展的需要。因此如果二級供應商不為未來做好充分的準備，就很難立刻拿出客戶所需的產(chǎn)品和方案，錯失發(fā)展機會。他指出泰科電子研發(fā)的新型050系列端子連接系統(tǒng)在小型化和減輕重量方面取得了重大地技術(shù)改進，能滿足整個汽車產(chǎn)業(yè)對成本控制的需求。

　　Herve Branquart 則表示安森美會幫助客戶開發(fā)降低排放、提升燃油經(jīng)濟性及增強照明、安全、連接入信息娛樂供電系統(tǒng)的高能效方案。

　　凌力爾特混合信號產(chǎn)品市場經(jīng)理 Alison Steer

       凌力爾特混合信號產(chǎn)品市場經(jīng)理 Alison Steer 則表示車道偏離輔助、平行泊車輔助以及具自動巡航控制功能的防撞雷達將是2011年部分熱點應用，目前該領(lǐng)域中的設(shè)計活動十分活躍，目的在于使這些系統(tǒng)更加適用于中等價位的車輛。此外，她指出消費者還要求汽車配備更多的智能系統(tǒng)，例如：用于在從停車位倒出時探測迎面而來之車輛的報警系統(tǒng)，或者能夠理解路標并發(fā)出相應警示的雷達。在大多數(shù)場合中，這些系統(tǒng)需要以12位分辨率和 40Msps 速率對4至8個傳感器進行采樣。凌力爾特公司推出了在同類產(chǎn)品市場中具最低功耗和最小解決方案尺寸的4通道和8通道12位 40Msps ADC。

　　飛思卡爾全球汽車電子產(chǎn)品營銷經(jīng)理 Marc Osajda 也表示節(jié)能減排、安全和娛樂將是2011汽車電子的熱點應用，本土汽車電子廠商面臨的挑戰(zhàn)是缺乏符合汽車規(guī)范的創(chuàng)新產(chǎn)品，對此，飛思卡爾專門開發(fā)了 Qorriva 32位汽車 MCU，幫助本土汽車電子廠商應對安全、節(jié)能和娛樂方面的挑戰(zhàn)。

　　Atmel 汽車電子事業(yè)部亞太區(qū)營銷總監(jiān)吳彥翔則表示提高汽車乘架舒適度和提升燃油效率的技術(shù)在2011年會走熱，“例如，帶有啟動/停止按鈕的 PKE（無鑰匙進入）、 中控臺采用觸控屏設(shè)計、電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都會比較流行。”他舉例道。

　　2010年，本土品牌汽車制造商也開始逐步積累技術(shù)推出中高檔車型，這其中的標志性事件是吉利收購沃爾沃，隨著本土車型走向高端，電子化需求也會加大。

　　二、 商機孕育：也談電動車

　　因為沒有污染，電動車受到各國政府的大力支持，電動車市場會在2011年起飛嗎？汽車電子廠商可以從中獲益嗎？安森美半導體的 Herve Branquart 表示受到政府激勵項目的影響及豐田普銳斯混合動力汽車在市場上獲得成功的推動，越來越多的 OEM 發(fā)布基于電動機的汽車型號。但是半導體市場還沒有為這汽車技術(shù)做好準備，為這類首款車開發(fā)出的大多數(shù)元器件是源自應用于工業(yè)或商業(yè)應用的現(xiàn)有產(chǎn)品。

　　“我們覺得這個市場在2018至2020年之前，每年生產(chǎn)的汽車占整體數(shù)目不會高于5%。主要原因在于汽車及柴油發(fā)動機制造商積極應對，持續(xù)提升他們產(chǎn)品的性能，但 EV/HEV 在引入起止（start-stop)技術(shù)、獲得可靠而可生產(chǎn)的鋰離子電池技術(shù)以及有關(guān)電池維護的全球商業(yè)模式等方面仍須努力。業(yè)界仍展開研究各種模式，但標準還待出臺。”他補充道。“到2020年，5%的市場份額乘以高出5倍的半導體產(chǎn)品成分，相當于占整體半導體市場的五分之一，因此對于我們半導體公司來說，這絕非一個小市場。”

　　飛思卡爾的 Marc Osajda 也認為混合動力車和純電動車在2015年以后會迅速發(fā)展，他認為到2020年電動車總量會占到全球汽車總量的8%到10%。“不過飛思卡爾早就介入到電動汽車的研究中了，我們已經(jīng)開發(fā)了針對電動車的功率 MOSFET 器件、MCU 和有助于延長電池壽命的 SoC 器件。”他補充道。

　　富士通半導體汽車電子產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早

       富士通的丁潔早表示富士通非?？春眉冸妱悠囋谥袊陌l(fā)展機遇，將協(xié)助中國的相關(guān)電子廠商以及汽車廠家共同開發(fā)基于電池管理系統(tǒng)，電機控制器，電動汽車圖形儀表等一系列解決方案。在這些方案中，主要采用的核心控制器件包括 MB91F467BA加 MB96F315的整套電池控制單元，MB91F267NA 電機控制 MCU，以及 MB86R01 GDC 圖形儀表控制 SC 等等。

　　凌力爾特則認為電動車和混合動力車市場會持續(xù)走熱，凌力爾特關(guān)注電動車電源管理領(lǐng)域的技術(shù)。

　　Atmel 的吳彥翔表示在電動車和混合動力車領(lǐng)域，Atmel 主要提供基于其超低功耗 MCU 的下一代電機驅(qū)動系統(tǒng)，此外，Atmel 還研發(fā)第二代鋰電池管理系統(tǒng)。

　　英飛凌汽車電子事業(yè)部電驅(qū)動產(chǎn)品線總監(jiān) Mark Munzer

       在支持電動車方面，英飛凌無疑是最鐵桿的一個供應商，其目標是成為電動車領(lǐng)域第一供應商，“英飛凌進入電動汽車領(lǐng)域有非常大的優(yōu)勢，電動汽車與傳統(tǒng)汽車的一大區(qū)別是建立在一整套高壓系統(tǒng)之上，而我們一直在高功率器件領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先位置。”英飛凌汽車電子事業(yè)部電驅(qū)動產(chǎn)品線總監(jiān) Mark Munzer 強調(diào)，“另外，我們也是全球最大的汽車半導體器件供應商，這樣我們正好可以將兩個專長結(jié)合起來，應用到電動汽車上，我們可以提供最好的電動汽車解決方案。”

　　三、 商機捕捉：全新頂尖方案將亮相慕尼黑上海電子展

　　泰科電子的沈偉明表示泰科電子關(guān)注交通運輸方面的互連解決方案，所以在2011慕尼黑上海電子展上，泰科電子將首次以交通連接業(yè)務部門的面貌 -- 包括汽車事業(yè)部、全球應用工具部、繼電器產(chǎn)品部和航空航天防衛(wèi)與船舶部 -- 整體亮相。這樣的亮相對于快速發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)意義重大，也會將更多新技術(shù)新產(chǎn)品帶到這個迅速成長的市場上。

　　富士通半導體認為低成本無機芯 USB/SD 汽車音響將會成為2011市場熱點應用。因此富士通在2011慕尼黑上海電子展示四種最新的汽車電子產(chǎn)品和技術(shù)方案。例如一款，采用 MB9G711主芯片設(shè)計的低成本的無機芯 USB/SD 汽車音響完整方案，它可以支持 MP3，WMA，AAC 和 OGG 多解碼，提供藍牙和 iPod 連接。另外，富士通還將展示基于單芯片的 3D 全景監(jiān)視系統(tǒng)，實時合成和轉(zhuǎn)換來自安裝在汽車前、后、左、右四個照相機的汽車周圍場景的照片。

　　凌力爾特信號調(diào)理產(chǎn)品市場經(jīng)理 Brian Black

       凌力爾特信號調(diào)理產(chǎn)品市場經(jīng)理 Brian Black 則表示在2011慕尼黑上海電子展凌力爾特將展示最新推出的面向 EV 和 HEV 應用的 BMS IC，并將重點介紹一款新一代器件。“這款新器件將是 LTC6802 的后續(xù)產(chǎn)品，L TC6802 是市面上居業(yè)界領(lǐng)先地位的電池組監(jiān)視器前端 IC，具有超卓的準確度 （在很寬的溫度范圍和電壓范圍內(nèi)）、可進行大量的故障檢測功能組合（例如：導線開路檢測和自測試模式）以及用于支持電池平衡的電路。”他補充道，“此外，他們還會展示一些浪涌抑制 IC 方案。”

　　安森美半導體在2011慕尼黑上海電子展將展示汽車引擎管理系統(tǒng)、泵/閥控制、電子油門、汽車內(nèi)部照明/外部照明及前照燈（包括HID及LED）、車門控制及供暖通風空調(diào)（HVAC）方案等，此外，還將展示針對電動汽車的鋰離子電池監(jiān)測 IC、面向起止（start-stop）系統(tǒng)設(shè)計的器件和專用的絕緣門雙極晶體管（IGBT）器件等等。

　　Atmel則要在2011慕尼黑上海電子展展示最新的汽車防盜系統(tǒng)，該系統(tǒng)是全球首個基于防盜引擎的加密技術(shù)，可以讓愛車更安全。

　　英飛凌在2011慕尼黑上海電子展則要展示全線汽車電子方案以及電動車解決方案。其中包括汽車 ABS、EPS 方案以及有關(guān)電動車電池管理方案、動力方案等等。

　　飛思卡爾全球汽車電子產(chǎn)品營銷經(jīng)理 Marc Osajda

       飛思卡爾將在2011慕尼黑上海電子展介紹針對更節(jié)能動力、更安全汽車以及更有具娛樂性的汽車電子方案。這其中，力圖實現(xiàn)零交通事故率的高級駕駛員輔助系統(tǒng)將是展會的一個亮點，這個方案基于飛思卡爾剛剛發(fā)布的77GHz 硅鍺（SiGe）Xtrinsic 雷達芯片組。“77GHz 在2013年將會成為歐盟首選的雷達波段，中國和美國預計也會跟進。飛思卡爾的77GHz 技術(shù)，使同一個雷達模塊可以同時運用在好幾個安全系統(tǒng)上，例如適應性巡弋控制、車前警示、碰撞警告和緩沖等等。”Marc Osajda 表示。

　　“汽車電子勢必要在不斷增加的交通運輸需求和減少廢氣排放，減少交通事故之間進行平衡，消費者的意愿、法律法規(guī)和產(chǎn)業(yè)競爭一定會推動汽車電子上升到一個新臺階，我們的目標是零排放、零交通事故和零故障！”Marc Osajda 強調(diào)。