一張以SDV為車企分類的圖片廣為流傳，在這張圖片里基本囊括全部知名車企。

參考下圖：

都在講的SDV是什么意思？

從車企排布圖即可大致猜到，SDV的意思是“軟件定義汽車”。

在這一方面做的比較好的基本都是自主品牌，比如華為問界和智界、阿維塔，小米汽車，小鵬汽車，蔚來汽車，極狐汽車，極氪汽車，RIVIAN，比亞迪，仰望汽車和零跑汽車等；程度較低的有大眾汽車集團(tuán)，寶馬、奔馳、沃爾沃、現(xiàn)代起亞、日產(chǎn)汽車等，更差一些的還有豐田和本田，以及一部分超跑品牌，當(dāng)然還有主力產(chǎn)品完全沒有智能化可言的五菱汽車（特指商用車型）。

似乎在軟件定義汽車領(lǐng)域已經(jīng)是自主品牌走在前列，客觀上也確實(shí)如此，不論是在座艙智能化還是在輔助駕駛智能化領(lǐng)域，中、高端國(guó)產(chǎn)汽車的表現(xiàn)確實(shí)更加搶眼。

但是SDV是剛需嗎？

真實(shí)體驗(yàn)與用戶剛需

為驗(yàn)證SDV對(duì)于用戶的真實(shí)意義，筆者也嘗試了許多車輛，其中也有自購車輛；最終的體驗(yàn)結(jié)論是軟件定義汽車確實(shí)是趨勢(shì)，不過也多少有些躍進(jìn)的味道。首先來講智能座艙，以智能車機(jī)為核心的智能座艙會(huì)帶來完全不同于傳統(tǒng)燃油車的理想體驗(yàn)，智能車機(jī)可以大幅簡(jiǎn)化日常駕駛操作；比如通過語音指令控制需要長(zhǎng)時(shí)間手動(dòng)觸控的車輛配置，比如天窗、車窗、空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定或?qū)Ш皆O(shè)定，通過智能車機(jī)可以更高效率且更為安全的控制座艙配置并完成部分駕駛行為。

同時(shí)將車機(jī)進(jìn)行網(wǎng)聯(lián)與智能化也符合當(dāng)下用戶的生活習(xí)慣，因?yàn)橹悄苁謾C(jī)已融入生活，車輛座艙能像手機(jī)一樣的成為移動(dòng)智能終端確實(shí)會(huì)帶來更理想的用車體驗(yàn)。

綜上所述，SDV中的網(wǎng)聯(lián)與智能是一種進(jìn)步，座艙域的智能化可以說是汽車消費(fèi)者的剛需，車企將其作為賣點(diǎn)來解讀與傳播是正確的。

但是具體到智駕領(lǐng)域則更多是噱頭，這個(gè)噱頭的主要作用是在創(chuàng)造與支撐產(chǎn)品溢價(jià)，是在竭力維持高利潤(rùn)空間；因?yàn)橹悄荞{駛的終極目標(biāo)是完全自動(dòng)駕駛，可是完全自動(dòng)駕駛不單純依賴于車輛硬件與軟件技術(shù)，同時(shí)還要依賴于完善的、立體的、智慧的交通體系，通俗來說就是需要配備有適合自動(dòng)駕駛汽車使用的道路網(wǎng)絡(luò)，盡量做到各類車型各行其道與基礎(chǔ)的人車分流。

可是這樣一套立體智慧交通體系的成本會(huì)極其高，哪座城市有實(shí)力打造？

然而幾乎所有車企都在不遺余力的SDV，在法規(guī)尚未認(rèn)可的前提下創(chuàng)造出許多所謂的“高階”或“前沿”領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)，如果以軟件定義汽車對(duì)車企進(jìn)行分類的主要參考是這一部分的話，那么這些走在科技前沿的汽車制造商在觀念上似乎與傳統(tǒng)車企不無二致——竭力塑造尚不成熟的技術(shù)無非是為了“概念溢價(jià)”，這與燃油車時(shí)代里以“底盤操控”和“工匠品質(zhì)”支撐品牌溢價(jià)的做法完全相同。

所以有些觀點(diǎn)認(rèn)為SDV是一部分車企的噩夢(mèng)，實(shí)際是汽車消費(fèi)者的夢(mèng)魘；智能駕駛并非現(xiàn)階段汽車消費(fèi)者的剛需，在配套設(shè)施沒有完善之前，優(yōu)質(zhì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)加初級(jí)座艙智能化才是最重要的，過度解讀“軟件定義汽車”是典型的噱頭。

結(jié)語：

新能源汽車消費(fèi)者需要的是質(zhì)量穩(wěn)定、駕駛品質(zhì)優(yōu)良、使用成本較低的汽車產(chǎn)品，對(duì)于軟件系統(tǒng)體驗(yàn)的主要需求集中于座艙域，而已座艙智能化標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行品牌歸類的話，開局這張圖片的顯示結(jié)果則必然不合理。自主品牌在智駕領(lǐng)域的步子邁的太大，并且把SDV的概念吵得太夸張，以至于某些車企也深陷其中；最終必然會(huì)因本末倒置而吃大虧，所以還是先考慮如何提高成本控制能力，如何打造出具備高水平智能座艙的主流新能源汽車吧。