北京時間2024年1月17日22時27分，搭載天舟七號貨運飛船的長征七號遙八運載火箭，在我國文昌航天發(fā)射場點火發(fā)射，約10分鐘后，天舟七號貨運飛船與火箭成功分離并進入預定軌道，之后飛船太陽能帆板順利展開，發(fā)射取得圓滿成功。后續(xù)，天舟七號貨運飛船將與在軌運行的空間站組合體進行交會對接。天舟七號貨運飛船裝載了航天員在軌駐留消耗品、推進劑、應用實(試)驗裝置等物資，并為神舟十七號航天員乘組送去龍年春節(jié)的“年貨”。這次任務是我國載人航天工程進入空間站應用與發(fā)展階段后的第4次發(fā)射任務，是工程立項實施以來的第31次發(fā)射任務，也是長征系列運載火箭的第507次飛行。

2024年1月17日22時27分，天舟七號貨運飛船在我國文昌航天發(fā)射場由長征七號遙八運載火箭成功發(fā)射至預定軌道，之后飛船太陽能帆板順利展開，標志著中國載人航天工程2024年度首次發(fā)射任務取得圓滿成功。

天舟七號此次攜帶了支持航天員3人280天的生活物資、平臺設備、推進劑和科學載荷，是我國空間站進入應用與發(fā)展階段以來的第二艘貨運飛船。

中國航天科技集團第八研究院承擔了天舟貨運飛船的電源分系統(tǒng)、對接機構分系統(tǒng)、推進艙結構與總裝以及測控與通信子系統(tǒng)、總體電路分系統(tǒng)推進艙電纜網(wǎng)等研制任務。

首次驗證3小時快速交會對接

據(jù)八院介紹，此次天舟七號對接于核心艙后向端口，首次采用3小時快速交會對接模式，為在軌航天員乘組閃送物資。

天舟七號貨運飛船入軌后順利完成狀態(tài)設置，于北京時間2024年1月18日01時46分，成功對接于空間站天和核心艙后向端口。交會對接完成后，天舟七號將轉入組合體飛行段。

作為交會對接的核心關鍵產(chǎn)品，八院研制的對接機構如今已圓滿完成30次對接。從早期對接目標只有8噸到目前的180噸，每次滿分對接的背后，都彰顯著對接機構這一“金牌產(chǎn)品”的強大適應能力，進一步提高了空間站工程交會對接任務的可靠性。

本次天舟七號對接工況最大變化，是作為改進型貨運飛船首次以3小時快速交會對接于核心艙后向端口，對于對接機構來說是全新的嘗試。八院對接機構研制團隊在設計階段就已經(jīng)考慮到多工況的對接能力，特別是本次天舟七號對接機構更是開展了29個工況的29次捕獲緩沖試驗，充分驗證了產(chǎn)品的可靠性，進一步鞏固了我國在交會對接領域的領先地位。

太陽電池翼實現(xiàn)“骨骼國產(chǎn)化”

在設計伊始，天舟貨運飛船的太陽翼就創(chuàng)造性地采用了玻璃纖維網(wǎng)狀結構的半剛性基板，與神舟載人飛船采用的剛性太陽翼相比，半剛性太陽翼具有輕量化、高壓安全性、高承載性、展開方式簡單和展開速度快等優(yōu)勢。

如果把剛性太陽翼比作乒乓球拍，那么天舟貨運飛船的半剛性太陽翼就像羽毛球拍，拍桿和拍框的材質很大程度上決定了它的品質，因此，結構材質的穩(wěn)定性是太陽電池翼在軌可靠穩(wěn)定工作的關鍵。

從天舟一號至天舟六號，太陽電池翼結構中涉及到碳纖維的零部件均采用進口原材料，而此次天舟七號貨運飛船采用“國產(chǎn)骨骼”，實現(xiàn)了原材料國產(chǎn)化。為此，八院積極開展半剛性基板和連接架國產(chǎn)化技術方案論證，在充分調研可選國產(chǎn)材料的基礎上，開展了大量工藝試驗和仿真計算，驗證了國產(chǎn)化替代方案的可行性，采用國產(chǎn)化的產(chǎn)品通過了各項試驗考核，確保產(chǎn)品功能性能滿足要求。

“運動關節(jié)”優(yōu)化升級后更靈活穩(wěn)健

目前，空間站長期處于三艙＋載人飛船＋貨運飛船的組合體形態(tài)，這對于貨運飛船的“運動關節(jié)”——驅動機構的可靠性提出了更高要求。飛船在停靠空間站后，位于太陽翼與飛船推進艙艙體連接處的驅動機構，是為飛船提供能源傳輸?shù)闹匾考Ｋㄟ^調整太陽翼的角度，以實現(xiàn)太陽光最大范圍地照在太陽翼上，保證發(fā)電效率。

在天舟七號貨運飛船研制過程中，八院研制人員對驅動機構進行優(yōu)化升級，進一步提高其驅動能力和驅動可靠性，讓這一“運動關節(jié)”可以更好地控制太陽翼完成跟蹤、捕獲等動作，應對太陽翼展開、飛行器變軌、對接、停靠、返回制動等工況的適應能力更強。針對升級后的驅動機構，開展了力學、熱真空、靜力試驗等20余項試驗項目，試驗結果均能滿足技術要求，為天舟貨運飛船插上一對有力“翅膀”。