梅賽德斯-奔馳首席技術官馬庫斯?舍費爾（Markus Sch?fer）認為，憑借鋰離子電池的持續進步，固態電池技術對于未來電動汽車“可能并非必要”。他表示，鋰離子電池的能量密度提升速度遠超預期，甚至可能與固態電池在成本和能量密度方面不相上下。

一直以來，固態電池被視為電動汽車領域的下一大突破，其更高的能量密度和潛在的更低成本備受期待。然而，舍費爾認為，“固態電池目前并未展現出明顯的成本或能量優勢”，因為“許多人都在致力于改進傳統鋰電池，使其性能大幅提升”。他承認，固態電池在安全性方面確實領先，但鋰電池技術也將在這一領域取得進步。因此，兩種技術正處于“激烈的競爭中，誰將勝出尚不得知”，固態電池不再像過去那樣被視為“重大突破”，反而面臨著“漫長的研發周期”。

舍費爾透露，梅賽德斯已在美國和韓國投資了固態電池技術初創公司，并持續密切關注該技術的進展。但他同時表示，此前關于固態電池大規模應用的“過于樂觀的預測”讓他想起“自動駕駛領域的預測”，暗示自動駕駛技術的發展遠沒有當初預期的那樣順利，行業也調低了對其普及的預期。

IT之家注意到，他的觀點與日產和豐田等車企近期的積極進展形成鮮明對比。這兩家車企都計劃在 2028 年實現固態電池量產，并將其視為電池技術的重要突破，將在未來實現更小、更便宜、更高能量密度的電池。

舍費爾還否定了通過超快速充電技術縮減電池容量來緩解續航焦慮的方案。他認為，買家仍然普遍存在續航焦慮，總是傾向于考慮最壞的情況，而不是日常使用情況。舍費爾說，“他們總想著一年中需要長途旅行的那一次，而不是日常通勤的實際需求，這種‘冬季滑雪’或‘夏季意大利之旅’式的焦慮并不理性。”