動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機(jī)啟動的啟動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。
2018年7月31日，新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運(yùn)行。
2022年10月17日，《科創(chuàng)板日報(bào)》消息，高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)預(yù)計(jì)2025年我國退役動力電池累計(jì)137.4GWh，梯次利用與再生利用產(chǎn)值預(yù)計(jì)可超千億規(guī)模。
汽車和摩托車行業(yè)。主要是為發(fā)動機(jī)的起動點(diǎn)火和車載電子設(shè)備的使用提供電能;
工業(yè)電力系統(tǒng)。用于輸變電站、為動力機(jī)組提供合閘電流，為公共設(shè)施提供備用電源以及通訊用電源;
電動汽車和電動自行車行業(yè)。取代汽油和柴油，作為電動汽車或電動自行車的行駛動力電源。
近日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了11月的動力電池?cái)?shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)上看，11月我國動力電池裝車量為34.3GWh，同比增長64.5%。其中寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航排在國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量前三，占比分別達(dá)到了50.64%、26.09%以及5.82%。
目前汽車行業(yè)運(yùn)用的電池基本都是化學(xué)電池，因此本文不對物理電池及生物電池做過多闡述。
化學(xué)電池根據(jù)特性的不同，又可以分為一次電池、二次電池及燃料電池。其中，一次電池也稱為原電池，即使用后不能再行充電的電池(例如生活中使用的鋅錳干電池);二次電池也被稱作為蓄電池，即一次放電后可以再行充電使用的電池，我們生活中的充電寶/手機(jī)以及汽車用電池都是屬于這種類型;燃料電池指正負(fù)極本身不含活性物質(zhì)，活性材料為外部不斷補(bǔ)充的電池，目前的氫燃料電池就是屬于這一種。
拋開尚未成氣候的燃料電池，目前的汽車動力電池基本都是二次電池，根據(jù)介質(zhì)的不同，二次電池主要包含鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池、鋰金屬電池等。
動力電池作為電動汽車的三大件(電池、電機(jī)、電控)之一，是整個(gè)車輛系統(tǒng)的動力來源，一直以來被視為電動汽車發(fā)展的標(biāo)志性技術(shù)，其性能好壞直接關(guān)系到車輛續(xù)航里程的長短，重要性不言而喻。今天小七帶大家撥開迷霧，初探動力電池的基本原理及行業(yè)發(fā)展態(tài)勢。
可以發(fā)現(xiàn)，與去年同期相比，我國的動力電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展。不管是寧德時(shí)代，還是其他的新興動力電池企業(yè)，裝車量都有明顯增長。有意思的是，寧德時(shí)代和比亞迪已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)動力電池市場近八成的市場份額，不難發(fā)現(xiàn)這兩家電池供應(yīng)商已經(jīng)成為國內(nèi)很多新能源車企的主流選擇，特別是寧德時(shí)代，憑借著先進(jìn)的動力電池技術(shù)，受到了大部分車企的青睞，裝車量連續(xù)多次排第一。
值得注意的是，受益于第一大客戶特斯拉11月份強(qiáng)勁的銷售數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代動力電池裝機(jī)量當(dāng)月達(dá)到17.35GWh，占據(jù)國內(nèi)份額的50.64%。 有業(yè)內(nèi)人士分析，如果特斯拉能在12月繼續(xù)保持銷量高增長，今年寧德時(shí)代國內(nèi)的總體裝機(jī)量占比依然有機(jī)會保持50%以上水平(目前的累計(jì)市占率水平為48.02%)。
12月9日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，11月，我國動力電池裝車量 34.3GWh，同比增長64.5%，環(huán)比增長12.2%。其中三元電池裝車量11.0GWh，占總裝車量32.2%，同比增長19.5%，環(huán)比增長2.0%;磷酸鐵理電池裝車量 23.1GWh，占總裝車量67.4%，同比增99.5%，環(huán)比增長17.4%。
在2022年前11月全球動力電池裝車量前10名中，中國動力電池企業(yè)占據(jù)6個(gè)席位。寧德時(shí)代2022年前11個(gè)月全球動力電池裝車量為165.7GWh，持續(xù)位居第一名，同比增長101.8%，市占率從2021年同期的32.2%提升至37.1%;其中2022年11月寧德時(shí)代單月全球市占率提升至40.9%，創(chuàng)歷史新高。此外，比亞迪位居第二，去年前11個(gè)月總裝車量為60.6GWh，同比增長168.3%，市占率為13.6%。中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)和億緯鋰能去年前11個(gè)月全球裝車量繼續(xù)高速增長，位列7-10名。
另外，值得注意的是，2022年前11個(gè)月韓國動力電池企業(yè)LG新能源、SK On和三星SDI總共占據(jù)了全球市場23.1%的份額，比2021年同期下降7.4個(gè)百分點(diǎn)。
比亞迪緊隨其后，以22.44%的占比排在了第二名。比亞迪能在動力電池領(lǐng)域取得這樣的成就，主要是因?yàn)楸葋喌稀白援a(chǎn)自銷”的策略。大部分的動力電池都供應(yīng)給自家車型，再加上旗下新能源車型熱銷，所以在動力電池市場，比亞迪才能有這么高的占比。此外，剩下的三到五名依次是中創(chuàng)新航、國軒高科、LG 新能源等企業(yè)，占比分別為6.16%、4.33%、2.96%。
根據(jù)韓國電池市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research于1月4日披露的數(shù)據(jù)顯示，由于中國動力電池企業(yè)的強(qiáng)勢增長，2022年1-11月，LG、SK Innovation和三星SDI三家韓國動力電池制造商的全球市場份額僅剩23.1%，較上年同期下降7.4個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，寧德時(shí)代、比亞迪和中航鋰電三家排名靠前的中國企業(yè)合計(jì)占全球市場份額的54.7%，比上年同期增長11個(gè)百分點(diǎn)。而在排名前十的動力電池企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)多達(dá)6席，合計(jì)市場份額達(dá)到64.5%。
具體來看，韓國企業(yè)市場份額的下降與中國企業(yè)的激增形成了鮮明對比。作為全球最大的動力電池供應(yīng)商，去年前11個(gè)月，寧德時(shí)代的裝機(jī)量達(dá)到165.7GWh，同比增長101.8%，市場份額由上年同期的32.3%上升至37.1%，增長4.8個(gè)百分點(diǎn)。
在過去的2022年，比亞迪以186萬輛的年銷量位居全球新能源汽車企業(yè)第一。相應(yīng)地，比亞迪電池的供貨量也隨之大幅增長。2022年1-11月，比亞迪電池的裝機(jī)量達(dá)到60.6GWh，同比增長168.3%。市場份額由上年同期的8.8%上升至13.6%，增長4.8個(gè)百分點(diǎn)，反超韓國LG躍居世界第二。
與此同時(shí)，韓國LG同期的裝機(jī)量為54.8GWh，盡管較上年同期增長9.7%，但市場份額從19.6%降至12.3%，全球排名降至第三。日本松下以7.7%的市場份額繼續(xù)位列第四，但較上年同期下降了5.1個(gè)百分點(diǎn)，并且是排名前十的電池企業(yè)中唯一的日本企業(yè)。
除此之外，韓國的SK Innovation從6.0%降至5.9%，仍排名全球第五;三星SDI的市場份額維持在5%，位居第六。緊隨其后的又是四家中國公司：中航鋰電(4%)、國軒高科(2.8%)、欣旺達(dá)(1.7%)和蜂巢能源(1.3%)，且裝機(jī)量較之上年同期均增長110%。
去年以來，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，各國紛紛看好電動汽車銷售前景，而中國企業(yè)也在不斷加快全球布局搶占市場。
數(shù)據(jù)顯示，截至1月4日，中國企業(yè)的電動汽車電池裝車量占據(jù)了全球超50%以上的份額，世界排名第一的是寧德時(shí)代，以及排名第二的也是中國企業(yè)比亞迪。
從市占率來看，中國企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了排名第二的韓國企業(yè)LG新能源等，其中特別是寧德時(shí)代在去年前11個(gè)月的電池裝車量同比增長了101.8%。
據(jù)媒體報(bào)道稱，即使是在去年全球經(jīng)濟(jì)蕭條、通貨膨脹高企的背景下，中國企業(yè)的汽車電池出口量依舊保持快速增長，而中國本土的電動汽車市場需求也在持續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)今年前景依舊十分景氣。
而在歐洲市場中，外國汽車制造廠商大眾、沃爾沃等也在不斷提高使用中國企業(yè)電池的占比，這得益于中國企業(yè)在汽車電池上具有明顯的成本、性能優(yōu)勢。
值得一提的是，韓國三家汽車電池相關(guān)企業(yè)的全球市占率在2022年從占比30.%下降至23.1%，這似乎表明韓國在全球新能源產(chǎn)業(yè)上競爭力正在逐漸減弱。
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