博泰的“隨身車(chē)聯(lián)網(wǎng)”概念似乎在“一步到位”和“循序漸進(jìn)”之間找到了很好的平衡點(diǎn)。該方案將手機(jī)計(jì)算力嵌入汽車(chē)，可以通過(guò)更新手機(jī)來(lái)更新隨身車(chē)聯(lián)網(wǎng)的硬件，解決了前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件面世即過(guò)時(shí)的問(wèn)題。同時(shí)在安全與可靠上仍借助原有車(chē)載系統(tǒng)能力，對(duì)應(yīng)用功能進(jìn)行切割，使其可以分別運(yùn)行在車(chē)載硬件或手機(jī)上。

“一步到位”還是“循序漸進(jìn)”？這樣的路線之爭(zhēng)在汽車(chē)技術(shù)進(jìn)化中很常見(jiàn)，從自動(dòng)駕駛、新能源到車(chē)聯(lián)網(wǎng)莫不如是。以自動(dòng)駕駛為例，互聯(lián)網(wǎng)廠商多主張一步到位直接發(fā)展全自動(dòng)駕駛，車(chē)廠則多遵循循序漸進(jìn)發(fā)展方式；在新能源技術(shù)演進(jìn)上，純電動(dòng)與混動(dòng)之爭(zhēng)也連綿不絕。

在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上，同樣也是這樣的局面。從政策、資金與產(chǎn)業(yè)熱度來(lái)看，自2016年國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通 促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》以來(lái)，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)熱度大幅上升，廠商言必稱智能網(wǎng)聯(lián)。

但車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度并不令人滿意。在汽車(chē)前裝市場(chǎng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相對(duì)緩慢，整車(chē)廠更關(guān)心工藝水平、產(chǎn)品質(zhì)量和安全問(wèn)題等，在互聯(lián)應(yīng)用上突破決心都不大。相比前裝市場(chǎng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在汽車(chē)后裝市場(chǎng)更活躍些，但由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)壁壘也不高，所以總體呈現(xiàn)出散亂態(tài)勢(shì)，用戶體驗(yàn)既不好，安全隱患又多。

整車(chē)研發(fā)周期長(zhǎng)，零部件認(rèn)證時(shí)間也很長(zhǎng)，而因?yàn)榘踩紤]，車(chē)載模塊通常會(huì)采用成熟器件，因此以車(chē)載硬件為基礎(chǔ)架構(gòu)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)通常一面世就過(guò)時(shí)。

博泰的“隨身車(chē)聯(lián)網(wǎng)”概念似乎在“一步到位”和“循序漸進(jìn)”之間找到了很好的平衡點(diǎn)，或獨(dú)辟蹊徑走出不同的道路。該方案將手機(jī)計(jì)算力嵌入汽車(chē)，可以通過(guò)更新手機(jī)來(lái)更新隨身車(chē)聯(lián)網(wǎng)的硬件，解決了前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件面世即過(guò)時(shí)的問(wèn)題。同時(shí)在安全與可靠上仍借助原有車(chē)載系統(tǒng)能力，對(duì)應(yīng)用功能進(jìn)行切割，使其可以分別運(yùn)行在車(chē)載硬件或手機(jī)上。

同時(shí)，手機(jī)的計(jì)算能力比傳統(tǒng)車(chē)機(jī)模塊計(jì)算能力又有數(shù)量級(jí)的提升，用博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫的話說(shuō)就是：“主流手機(jī)芯片比主流車(chē)載芯片快近20倍；啟動(dòng)速度比當(dāng)前常見(jiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)方案快100倍，比傳統(tǒng)車(chē)機(jī)快15倍；連接速度快60倍。”

據(jù)應(yīng)宜倫表示，用手機(jī)替代傳統(tǒng)車(chē)機(jī)控制器部分功能，除了性能大幅提升，硬件更新周期變短，還有很多其他優(yōu)勢(shì)：手機(jī)隨時(shí)在線，不像純車(chē)載車(chē)聯(lián)網(wǎng)，只在行駛時(shí)才接入網(wǎng)絡(luò)，用戶粘性更大；用戶可以使用手機(jī)流量來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)的連接，為用戶及車(chē)廠節(jié)約大量流量成本，據(jù)博泰推算，隨身車(chē)聯(lián)網(wǎng)方案可以讓每臺(tái)車(chē)省下800-1600元流量費(fèi)，能讓一個(gè)百萬(wàn)級(jí)別車(chē)企增加8-16億元利潤(rùn)，同時(shí)用戶的聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)也得到改善。

從應(yīng)宜倫及博泰工程團(tuán)隊(duì)在“博泰·新寶駿隨身車(chē)聯(lián)網(wǎng)媒體分享會(huì)”上的演示來(lái)看，在手機(jī)鎖車(chē)/解鎖、APP應(yīng)用語(yǔ)音操作、微信語(yǔ)音操作、車(chē)窗/空調(diào)語(yǔ)音操作等場(chǎng)景，博泰隨身車(chē)聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)不俗：反應(yīng)迅速，語(yǔ)音及語(yǔ)義識(shí)別正確率很高，多種操作可實(shí)現(xiàn)“一步發(fā)送”。

作為汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)觀察者，筆者多年追蹤汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)，在某些觀點(diǎn)上與應(yīng)宜倫不謀而合：汽車(chē)廠商有時(shí)候太慢太保守，消費(fèi)電子最先進(jìn)硬件技術(shù)并非都不可靠，只是難以滿足汽車(chē)應(yīng)用環(huán)境。

“隨身車(chē)聯(lián)網(wǎng)”這種分立模式，抵消了消費(fèi)級(jí)電子元器件耐受環(huán)境能力不強(qiáng)的劣勢(shì)，因?yàn)檫@個(gè)“移動(dòng)”車(chē)機(jī)，始終跟隨車(chē)主，其工作環(huán)境基本是消費(fèi)級(jí)器件的工作環(huán)境，不用再擔(dān)心嚴(yán)苛環(huán)境下失效的問(wèn)題。

但這種內(nèi)外結(jié)合的車(chē)機(jī)控制器如何保證其工作可靠性呢？“車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要由四部分構(gòu)成，即T-BOX（遠(yuǎn)程信息處理模塊）、車(chē)機(jī)硬件、屏幕，以及云端。博泰的隨身車(chē)聯(lián)網(wǎng)并不是純靠手機(jī)來(lái)支撐整個(gè)系統(tǒng)，而只是利用了手機(jī)的計(jì)算力。”應(yīng)宜倫告訴探索科技（techsugar）, 博泰的方案對(duì)現(xiàn)有T-BOX做了改進(jìn)，“增加功能來(lái)與手機(jī)進(jìn)行連接，并保證連接的安全。”這樣，節(jié)省了車(chē)機(jī)和云端（運(yùn)營(yíng)）成本，對(duì)廠商有很大的吸引力。

在商業(yè)模式上，應(yīng)宜倫表示，博泰的方案將打造一個(gè)開(kāi)放的生態(tài)系統(tǒng)。傳統(tǒng)意義的車(chē)聯(lián)網(wǎng)通常都是封閉體系，不同廠商、不同企業(yè)各成一體、互不兼容，車(chē)聯(lián)網(wǎng)更多只是可以連接到網(wǎng)絡(luò)的汽車(chē)，而并未真正讓汽車(chē)成為移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。“不碰賬號(hào)、不碰接口、不碰數(shù)據(jù)、不殘留數(shù)據(jù)，”應(yīng)宜倫強(qiáng)調(diào)博泰隨身車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的開(kāi)放性，“開(kāi)放永生，封閉必死！”

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