電子電氣架構作為車輛主要的基礎建設之一，在當前智能化、電動化的趨勢下，其重要性更為突出。之前對特斯拉、大眾ID系列、奧迪、寶馬等車型的電子電氣架構進行過梳理，今天來梳理一下豪車保時捷Taycan的電子電氣架構，其作為保時捷首款純電，并且搭載800V高壓架構的車型，是否有一些新穎的地方呢？

　　01 Taycan的網絡架構

　　Taycan的網絡架構的內部代號為MLBevo2+，是基于2018款Cayenne以及911車型992改進過來的。主要是原先的MLBevo2網絡架構已經碰到了天花板，總線速率無法滿足需求。

　　主要差異點是網關增加了以太網鏈路，其中包括基于以太網的診斷鏈路，以及網關與組合儀表、HUD、OTA管理單元等的連接。另外針對純電車型，增加了一路高壓部件的CAN連接。但是基于以太網的診斷目前還不支持售后診斷，僅僅是開發預留的通道。

　　Taycan的網絡架構如圖1所示，標準的分布式架構，其主要用到的總線包括CAN、Flexray、MOST、LIN、以太網。

　　圖1 Taycan網絡架構

　　其中CAN總線包括舒適系統1CAN、舒適系統2CAN、擴展CAN、信息娛樂CAN、組合儀表CAN、智慧互聯CAN、診斷CAN、混合動力CAN，各子網絡的構成如圖2所示。

　　圖2 各CAN子網組成

　　FlexRay用于自動駕駛系統與輔助系統的通道A和通道B，其中A通道用于電子底盤平臺ECP、SCSM轉向柱開關模塊、駕駛輔助系統控制模塊CDASCU等的通信，B通道用于中程雷達MMR、氣囊控制模塊SC、保時捷穩定管理系統PSM等的通信，如圖3所示。Flexray在德系豪車用的比較多，因為其成本相較于CAN要高而且也是德系發明的協議，但是Flexray在安全性、實時性、傳輸速度方面都具有相當優勢。

　　圖3 Flexray網絡

　　MOST用于第三代信息娛樂系統。

　　LIN總線來自網關控制單元的兩個直接 LIN輸出，蓄電池傳感器和多功能/電容式方向盤。以及BCM1、BCM2、空調、車門、座椅記憶、熱量管理、安全電腦控制單元以及駕駛控制單元的傳感器和執行器。

　　以太網用于與組合儀表、保時捷通信管理系統PCM6.0、conBox、HUD平顯、OTA管理單元、診斷接口。以太網的速率為1000Mbit/s。

　　以上各類總線的速率如圖4所示。

　　圖4 Taycan網絡架構中總線速率

　　02.Taycan的800V高壓系統

　　800V高壓快充系統是今年各主機廠主要宣傳點，Taycan作為首批采用800V高壓快充的主機廠，其技術表現到底如何，下面來看看。

　　圖5 800V高壓架構的可能組合

　　通常從400V架構過渡到800V架構有6種形式，如圖5所示，不像現代的IONIQ 5所有部件均采用800V架構，Taycan部分高壓部件采用了800V架構，比如電驅系統、動力電池、高壓充電器、高壓輔助加熱等，像空調壓縮機來自保時捷PHEV車輛，因此沿用了400V架構，如圖6所示。

　　圖6 Taycan的800V高壓架構

　　其中不同于其他純電車型的電壓等級僅有800V/400V/12V，Taycan的DC/DC還可以輸出48V，其主要為兩個PDCC Sport控制單元供電，而這兩個控制單元又將直流轉換為交流，為防側傾穩定系統在每個車橋上的電機供電。

　　圖7 高壓分配以及DCDC

　　03 動力電池

　　供應商為韓國LG的軟包電池，電芯的能量密度為180Wh/kg，電芯容量為64.6Ah，總電量為93.4kWh。動力電池包總共有33個模組，每個模組有12個電芯以2P6S的組合組成，動力電池包的能量密度為148.25Wh/kg，總電壓為723V，如圖8所示。

　　圖8 動力電池包參數

　　對于充電，Taycan提供3種充電方式：交流、400V 直流快充、800V直流快充。保時捷宣稱在22.5分鐘內能從5% SOC充到到80%的SOC，最大功率為270kW，電池包的充電的峰值電流為334A，約2.6C充電，剛開始時無法進行最大功率充電，SOC達到40%左右時才能最大功率充電，最大功率充電只能維持在40%SOC-45%SOC之間，之后便進行限功率。

　　最后來看一下其12V蓄電池，Taycan的12V蓄電池采用的是由A123system提供的LiFePO4電池，重量為6.5kg，額定電壓為13.2V,容量為40Ah，該電池集成了BMS，具有電壓、電流、溫度采樣功能，另外該蓄電池還包含一個繼電器，可以在必要的時候（包括過度充電、充電不足、短路、溫度過高）從內部斷開正極端子，以便對蓄電池進行保護。

　　圖9 12V蓄電池

　　04 總結

　　Taycan是保時捷的試水純電領域的第一款車型，一來就采用的800V高壓架構，這對緩解充電焦慮有一定的作用。但是從其網絡架構來看，還是很普通，無法實現整車OTA，不過大眾新出的ID系列也還不支持整車OTA，相較于國內主機廠，德系節奏還是比較慢，有一次跟朋友聊，大眾做自動駕駛光跟客戶聊需求就聊了一兩年，這時間對特斯拉或者新勢力而言已經做了幾次重大更新了。

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