近日，摩根士丹利證券發布最新《亞太車用半導體》報告，稱瑞薩與安森美兩大半導體廠已發出砍單令，正在削減第4季的芯片測試訂單。

報告稱，大廠發布砍單令的原因如下：

一、臺積電第3季車用半導體晶圓產出年增達82％，較疫情前高出140％；

二、大陸電動車銷量轉弱（占全球電動車五至六成），使得車用半導體目前已足額供給，砍單潮正開始發生中。

大摩半導體產業分析師詹家鴻指出，從半導體晶圓代工后段制程的最新訪查得知，部分車用半導體如MCU與CIS供應商包括瑞薩電子、安森美半導體等，目前正在削減一部分第4季的芯片測試訂單，顯示車用芯片缺貨不再。

詹家鴻表示，對比全球車用半導體營收趨勢與汽車產量變化，可以發現近年車用半導體營收年復合增長率（CAGR）高達20％，汽車產量卻只有10％。以此趨勢來看，車用半導體供過于求的狀況早該于2020年底、2021年初就該發生，不過當時受到全球新冠疫情擴散影響，運輸不順甚至斷供，造成車用芯片極度短缺，并持續缺貨。

現在看來，大廠發布車用新品砍單令的原因通俗點講有兩方面：一個是從供給端看，車用半導體產能充足；二是從需求端看，電動車銷量減弱，上游芯片廠商的庫存也像當初那么緊張了。如此一來，困擾汽車業界多時的芯片短缺問題或許將面臨告終。

供給端的變化不用過多探討，眾所周知，在最初車用芯片稀缺的時期，各大廠商相繼擴大產能彌補生產線的不足。甚至一度引發業內擔憂其后續產能過剩的恐慌，如今看來已經是可以滿足市場需求最大的缺口部分了。

在需求端，根據11月21日中汽協發布的2022年10月商用車銷量情況顯示，10月份商用車銷量為27．3萬輛，同比下降16．2％。1－10月，商用車銷量為275．7萬輛，同比下降32．8％。這一數據史無前例，車企銷量可以說是全部下跌，僅有幾家維持增長。要知道，以往10月本是商用車傳統銷售旺季，但從結果來看，大多車企最終沒能如愿以償，特別是在重卡車型上，這一點體現的更加明顯。

“天下苦缺芯久矣”，如今大廠砍單釋放出新的市場信號，或許預示著困擾著汽車行業許久的缺芯、漲價環境將得到緩解，并伴隨著新一輪的半導體行業周期而告一段落。

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