最近，隨著幾大芯片行業(yè)巨頭三季報相繼出爐，芯片市場明顯感受到陣陣寒意。

據(jù)CINNO Rescarch數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年中國市場智能機的銷量約為1．34億部，同比下降16．9％；IDC數(shù)據(jù)顯示，2022年二季度，全球主要計算機品牌出貨量同比也下降了約15．3％。

全球芯片巨頭業(yè)績普遍下滑

三季度業(yè)績報告顯示，SK海力士當季銷售額為10．98萬億韓元，同比減少6．9％，營業(yè)利潤為1．66萬億韓元，同比降幅高達60．3％。SK海力士社長盧鐘元表示：“宏觀經(jīng)濟的不確定性加上地緣政治因素，這是史無前例的嚴重情況，企業(yè)經(jīng)營目前非常艱難。”

三星電子也未能幸免，三季度銷售額為76．78萬億韓元，同比增長3．79％，但凈利潤僅9．39萬億韓元，同比下滑高達23．62％。其中，一直給三星電子帶來豐厚利潤的半導體事業(yè)部三季度營業(yè)利潤僅5．12萬億韓元，較上一季度的9．98萬億韓元下滑了48．7％。

英特爾CEO Pat Gelsinger表示：公司將開始有針對性的裁員，并進行其他調整，包括減少工廠工作時間，以應對經(jīng)濟低迷。

近期，英特爾拋出了包括裁員和減產(chǎn)在內的降低成本計劃，并預計明年削減30億美元成本，未來三年降本至多100億美元。此外，AMD、三星近日都發(fā)布了差于預期的業(yè)績預告或財報，與此同時AMD、英偉達等芯片巨頭都不約而同下調了業(yè)績預期，對芯片市場出現(xiàn)較大范圍降溫的擔憂。

市場分析機構未來視野的分析師馬爾科姆·佩恩則預測，來年芯片市場需求將下滑22％。

能源賽道火爆，車用半導體業(yè)績表現(xiàn)亮眼

值得注意的是，芯片需求下降的“寒潮”并非籠罩全行業(yè)，像新能源汽車、光伏以及高端工業(yè)制造帶動相關品類需求維持增長，新能源汽車高速發(fā)展，推動了多家國產(chǎn)半導體廠商的業(yè)績增速。

前三季度，聚辰股份歸屬于母公司所有者的凈利潤2．58億元，同比增長212．82％；營業(yè)收入7．18億元，同比增長82．89％。扣非凈利潤方面，前三季度共計實現(xiàn)2．95億元，同比增長417．26％，均創(chuàng)下同期歷史新高。

另一邊，復旦微電股價年漲幅近90％，位居全A股前列，今年前三季度，復旦微電實現(xiàn)營業(yè)收入27．04億元，同比增長47．63％。

作為全球第二大電動汽車芯片生產(chǎn)商，恩智浦最近在新能源汽車領域動作頻頻。今年10月中旬的媒體溝通會上，恩智浦中國宣布與長城汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、中汽創(chuàng)智進一步深度合作。

近日，恩智浦半導體首席執(zhí)行官Kurt Sievers在公布Q3季度財報后指出市場需求分成消費產(chǎn)品所需芯片及車用芯片兩種，來自游戲機和個人電腦等消費電子產(chǎn)品的需求正在減少，但汽車和工業(yè)用芯片的需求仍具“韌性”。

據(jù)中國市場、工信部數(shù)據(jù)顯示，國新能源汽車累計銷量已從2012年底的2萬輛，大幅攀升到今年5月底的1100萬輛。中國新能源汽車的生產(chǎn)量、年產(chǎn)銷量、保有量已經(jīng)連續(xù)七年居世界首位。

隨著智能汽車的發(fā)展，汽車芯片需求量上升。市場研究機構數(shù)據(jù)顯示，去年汽車半導體市場的價值為450億美元，預計到2026年將達到740億美元。

寫在最后

面對市場需求和芯片價格“雙低迷”局面，不少芯片生產(chǎn)商開始削減投資和產(chǎn)能。當然，也有芯片生產(chǎn)商做法則更為積極，選擇開拓存儲芯片之外的其他市場。三星電子最近在公開場合表達了拓展汽車芯片業(yè)務的意愿，這不失為一項大膽的選擇。

另外產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌也談到：從長期來看，加碼研發(fā)、打造技術護城河仍是制勝未來的法寶，低端產(chǎn)品固然能在波動中為營收提供一定保障，但對于毛利率以及未來轉型或是負擔，畢竟從長遠來看，芯片仍是現(xiàn)代工業(yè)支柱之一，前景極為廣闊，有雄心的企業(yè)要考慮笑到最后。

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