知情郎·眼｜侃透公司專利事兒
最近，網上突然傳出，小米不打算繼續推進造車項目的傳聞。
關鍵雷軍還沒公開辟謠。
然后媒體一窩蜂的追問小米公關事實，人家只是表示，小米汽車正在順利推行，其余就無可奉告了。
據悉，此前小米內部正在仔細重新評估小米汽車項目。
不造車的消息必非空穴來風。
大家揣測雷軍是不是覺得造車風險太高，賠率太大兜不住？打算偃旗息鼓了。
很好理解，最近宏觀環境都是在收緊，上頭的風向也是節源為主，不增加不必要的債務杠桿，不搞高杠桿搞所謂激進擴張戲路。
上頭的邏輯，無非就是：資本要有序，不要一窩蜂！
新能源車賽道已然擁擠，“蔚小理”三劍客都被卷的不行，且在智能駕駛AI、車體制造、動力電池等技術領域并無如積累的小米要選擇一個突破點殺入，后發制人，難度可想而知。
01雷軍有點累？
最近一次，雷軍的公開露面表態，也佐證了大家的猜測。
之前，10月20日，雷軍在其Twitter上發文分享了其談到了其對電動汽車行業的一些看法。
雷軍的觀點是這樣的：
電動汽車是一種以智能化、軟件化和用戶體驗為核心的消費電子產品。
汽車行業的本質將從機械演變為消費電子，市場份額高度集中于頂級玩家手中。
他相信，當電動汽車行業成熟時，世界前五大品牌將占據80％以上的市場份額。
換句話說，小米成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的。
這段話在網上其實已經傳瘋了！大家褒貶不一，且都看出了雷軍心生退意。
不理解這段話？
知情郎幫你簡單解釋下，雷軍的判斷，新能源車的未來就是以前的智能手機。
智能手機的江湖，蘋果一家獨大，安卓壟斷半邊操作系統，其他整機廠蠶食剩余份額。
新能源車的未來，也會如此。
這就是消費電子市場的殘酷性，不會有什么百花齊放百家爭鳴的情形，就是寡頭大戰。
如果小米造車的舵手雷軍做出了這樣的判斷，后發制人的小米必須快速沉淀、快速出車、快速教育用戶購買小米電車。
要趕在特斯拉、本土蔚小理、各類歐美車廠電車品牌完成市場絕殺前，擠進第一梯隊，再不濟，也要混成第二梯隊。
這對造車毫無技術沉淀的小米而言，壓力山大。
這不是放嘴炮畫餅圈錢割韭菜，項目要落地的。
02小米的努力
2021年9月1日，小米汽車有限公司成立。
2021年11月18日，小米汽車科技有限公司成立。
這2家公司就是小米造車的主體單位。
2021年11月27日，北京經濟技術開發區管委會與小米正式簽訂合作協議，正式宣布小米汽車落戶北京經開區。
小米汽車將在北京經開區分兩期建設累計年產量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別為15萬輛，2024年首車將在北京經開區下線并實現量產。
2022年8月11日，小米集團正式公布小米自動駕駛技術的研發進展，小米在自動駕駛領域首期投入33億元研發費用，組建了超500人規模的頂級研發團隊，由50位頂級專家組成骨干團隊，博碩占比超過70％，涵蓋了傳感器、芯片、感知規控算法、仿真技術、高精地圖、高準定位、工具鏈、訓練能力等自動駕駛全棧技術所需人才，核心骨干成員還擁有微軟、谷歌等全球頂級人工智能公司的研發背景。到今年年底，團隊整體規模預計將突破600人。同時通過全資并購以及對上下游企業的產業投資等方式，推進中長期產業布局。
雷軍表示，小米自動駕駛技術采用全棧自研的技術布局策略，項目已取得超預期進展。
2022年8月17日，小米汽車敲定電池方案， 將采用寧德時代麒麟和比亞迪刀片。
上面是小米這1年來大概的造車情況披露。
和其他跨界造車的巨頭最大的不同是，小米有錢，玩法是并購產業上下游公司。
雷軍靠砸錢投資，試圖進入造車的全產業鏈，甚至包括自建工廠，僅在今年，小米就先后投資了激光雷達公司速騰聚創、芯片設計公司慷智集成、鋰離子電池材料商法恩萊特等。
目前來看，小米通過投資和并購，已經完成了三電系統、視覺傳感器、激光雷達、芯片、自動駕駛解決方案、車載智能產品、智能座艙等造車核心領域的布局。
但還是那句話，投資了別人公司，不意味著他家技術能為你所用，畢竟你只是投資方不是操盤人。
03造車路徑選擇，小米選最難的？
當前，企業跨界造車有三種路徑：
第一種是“幫助車企造好車”模式，代表企業是華為，聚焦ICT技術，通過與主機廠協作的方式，做智能汽車增量部件供應商，幫助車企造好車。
第二種是“與傳統車企攜手造車”模式，代表企業是百度、騰訊、阿里，科技企業提供軟件和智能化技術，而傳統車企則負責汽車制造。
第三種是“獨立造車”模式，例如小米、零跑選擇自己建廠造車，并將自身原有行業的優勢成果拓展應用到汽車中。
小米選擇了第三種模式，全棧自研算法，全力研發自動駕駛技術。
目前小米自動駕駛團隊規模已超過500人，首期投入33億研發費用，目標2024年進入第一陣營。
其實很多人對雷軍采用全棧自研的技術布局策略也不解，因為與特斯拉的FSD一樣，需要海量的用車數據和長時間的模型訓練。
而時間，是小米最缺的。
直到現在，特斯拉的FSD還被大伙兒噴的死去活來，因為這玩意不怎么好用！
不過，雷軍在之前8月的發布會上，讓小米汽車展示了其自動駕駛技術的相關進展，包括無保護場景自動掉頭、事故車輛自動繞行、多車道路口自動左轉、自動環島繞行、斑馬線禮讓行人和自動泊車入位＋機械臂自動充電。
大概的意思就是，反正牛逼已經吹出去了，就要全棧自研！有錢不怕燒！
04小米新車的定價區間？
雷軍都放言，每年出貨量超過1000萬輛。小米汽車才有上位的機會。
這出貨量，就決定了小米肯定不能玩高檔車，只能玩中低端，一如當年千元機小米手機般。
只能打價格戰，消費者才會領情。
要知道，從去年的數據來看，目前全球范圍內能夠達到年出貨量超過 1000 萬輛的車企僅有豐田一家，而撐起豐田龐大銷量的，則是卡羅拉、榮放、凱美瑞等中低端車型，其中僅卡羅拉一款車，去年在全球就賣出了 115.5 萬輛。
你總不能希望奔馳寶馬系列能賣出1000萬輛！
市場沒那么多富人，沒錢的屌絲多才是真相。
連頭羊特斯拉都在玩降價大戰，馬斯克覺得特斯拉車價格貴了。
之前，特斯拉下調了主銷車型Model 3與Model Y的售價，降價區間在1.4萬元至3.7萬元，涉及5個市場表現較為火熱的配置。
如果說，一開始特斯拉的策略是將汽車奢侈品化，以改變純電動車的低端形象；那么，隨著新能源汽車的技術普及和市場教育的完成，大眾化將是特斯拉的新方向。
特斯拉曾透露，未來將逐漸向中低端品牌滲透，隨著技術革新和市場成熟，他們將推出中低端市場的車型，面向更廣泛的大眾。
特斯拉品牌策略變化，覆蓋更多群體的價格譜系，從高端到大眾，不同價位產品的全方位出擊。特斯拉仍在竭盡所能降低成本，并計劃推出更低售價產品，覆蓋更大市場。
國產車與特斯拉拼的就是價格低、服務好。
如果喪失了價格優勢，國產電車要被血洗。
這也給小米車的定價空間帶來極大的干擾，小米的新車型必須要比特斯拉的大眾款要低，且要低很多，才有銷售優勢。
否則，確實難一鳴驚人。
05從專利維度看小米造車進度
小米汽車有限公司、小米汽車科技有限公司是公司造車主體。
專門在德高行全球專利數據庫里檢索上述公司的專利量，擁有中國專利546件，在2022年單一年度公布了302件。
從進度看，小米造車的技術研發并未出現斷檔或者停滯，技術團隊一直在申請造車相關專利。
其中，約百項專利與自動駕駛相關，涉及車輛目標檢測、路徑規劃、車輛控制以及達到L2＋級別的技術。
可見，雷軍并未畫餅。
蔚小理、零跑、哪吒這些造車新勢力積累多年的專利量其實也不多，與小米比，半斤對八兩。
看看小米最新公開7件專利，分別解決哪些技術問題！
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