8月8日，百度旗下蘿卜快跑在重慶和武漢兩地獲得無人化示范運營資格，允許車內(nèi)無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業(yè)化服務(wù)。

　　早在4月底時，小馬智行和蘿卜快跑就已獲得試點資格，在北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)開展主駕無人的測試，北京成為國內(nèi)首個真正的無人駕駛城市。今年6月，小馬智行又取得廣州出租車及物流車示范運營資格。

　　自動駕駛商業(yè)化落地消息不斷，但如何開展運營還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準。上述試點項目都是按照當(dāng)?shù)刈孕兄贫ǖ恼哌M行管理，現(xiàn)在首個全國統(tǒng)一標(biāo)準即將出臺。

　　8月8日，交通部發(fā)布《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿），對包括公交車、出租車、道路客運、道路貨運在內(nèi)的自動駕駛車輛，做出服務(wù)規(guī)范要求。

　　征求意見稿明確提到，可以進行無人駕駛商業(yè)運營。其中，有條件自動駕駛和高度自動駕駛汽車應(yīng)當(dāng)配備駕駛員，完全自動駕駛汽車應(yīng)當(dāng)配備遠程駕駛員或安全員。

　　在使用場景上，鼓勵封閉式BRT使用自動駕駛公交車；在交通狀況簡單、條件相對可控的場景使用自動駕駛出租車（Robotaxi）；在點對點干線公路運輸、具有相對封閉道路等場景使用自動駕駛汽車從事道路貨運；審慎使用自動駕駛汽車從事道路客運。

　　保險方面，要求從事運輸經(jīng)營的自動駕駛汽車應(yīng)當(dāng)投保機動車交通事故責(zé)任強制保險、安全生產(chǎn)責(zé)任保險及保險金額不少于500萬元的機動車第三者責(zé)任保險。從事道路客運、網(wǎng)約出租車的自動駕駛汽車，還應(yīng)當(dāng)投保承運人責(zé)任險。

　　在事故方面，要求在車輛發(fā)生事故或自動駕駛功能失效時，自動記錄和存儲事發(fā)前至少90秒至事發(fā)后至少30秒的運行狀態(tài)信息。運行狀態(tài)信息至少包括：車輛基本信息、控制模式變化情況、接收的遠程控制指令情況、運行狀態(tài)、人機交互及車內(nèi)外影像情況等。

　　關(guān)于自動駕駛車輛事故責(zé)任如何劃分，此前業(yè)界討論頗多，但征求意見稿中并未提及。　　交通部公路科學(xué)研究院公路交通發(fā)展研究中心主任虞明遠對界面新聞表示，實際上各方已經(jīng)做了很多關(guān)于事故責(zé)任的研究，在一些政策先行區(qū)已經(jīng)有比較成熟的做法，只是沒有在征求意見稿中體現(xiàn)。一般來說，提供運輸服務(wù)的經(jīng)營者自然要承擔(dān)安全責(zé)任。

　　另外征求意見稿還提到，自動駕駛汽車運行線路應(yīng)遠離學(xué)校、醫(yī)院、大型商超等人員密集場所；在雨雪冰凍等惡劣天氣時，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定停止使用自動駕駛汽車從事運輸經(jīng)營活動。

　　交通部表示，征求意見稿的出臺，是為了適應(yīng)自動駕駛技術(shù)發(fā)展，鼓勵和規(guī)范自動駕駛汽車在運輸服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用。而對于企業(yè)來說，服務(wù)標(biāo)準的確定，有利于其明確自身的服務(wù)內(nèi)容和相關(guān)責(zé)任。

　　虞明遠對界面新聞表示，征求意見稿整體上比較包容，對場景、保險、車輛、人員等都做了要求，可以更好地規(guī)范自動駕駛服務(wù)，有利于自動駕駛商業(yè)化落地。“自動駕駛最重要的是運輸安全，服務(wù)規(guī)范帶來的是積極的影響。”

　　對于一些企業(yè)希望政策再寬松一點的想法，虞明遠認為，后續(xù)可以通過小范圍的試點運營，去不斷完善相關(guān)管理政策，促進行業(yè)發(fā)展。

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