領先半步是先進，領先一步是先烈。遠在大洋彼岸的賈躍亭如果關注到近期國內手機圈和車圈的動態，定會再次感慨自己當初步子邁得太快。
當年造出的新詞“生態化反”，在樂視的內容老本行之外，賈躍亭規劃的另外兩大陣地便是手機和汽車。
樂視的結局大家也都看到了，在那個萬物互聯生態尚未成為共識的年代，受困于戰線拉得太長，樂視的“生態化反”淪為一堆“爛攤子”，賈躍亭則成了一名“下周回國”的失信人。
那個男人出國已有五年，可“生態化反”的故事仍在繼續：新能源市場如期爆發，且手機廠商和車企的界線越來越模糊。
近日魅族賣身吉利就是一起典型事件，國家市場監管總局公示的信息顯示，吉利旗下的星紀時代購入魅族79．09％股權，成為魅族的實際控制人。
由此環顧四周，手機圈，雷軍把小米汽車作為人生最后一次創業，華為以智能座艙為切入點入局；車企那邊，特斯拉、蔚來、吉利跨界造手機的消息每隔一段時間就會上次頭條。
手機與汽車已然成了一對相逢恨晚的最佳CP，然而，這場相逢經得起仔細打量嗎？
一場特殊的雙贏收購案
“其實也沒啥，我買魅族手機，就是圖個吉利而已”
吉利收購魅族的消息一出，段子手的創作欲望便一發不可收拾。
網友高票通過，此次收購史稱“吉你太魅”。收購后的新手機建議以“吉魅”為名，動員廣大集美們一起買買買。而吉利汽車如果用了魅族的Flyme系統，那就是“FlyCar，直接原地起飛”。
調侃之余，大家的視線極度聚焦——此次收購能給雙方帶來什么。
長期觀察汽車產業的李密指出，“整車廠愿意出資收購手機企業，第一出發點肯定商業利益，吉利也不例外。而且，吉利和魅族屬于特殊情況，收購的雙贏作用很直接。”
魅族，多年以前是安卓陣營的國產之光，給行業帶來了M8、M9、MX2等多款經典機型。從業內流傳已久的一個小故事就能看出魅族昔日之地位，據說，小米在起步之初，雷布斯曾到魅族創始人黃章那里取經，有過師徒之緣。
風流總被雨打風吹去，今日之魅族，已然手機的舞臺中央走向邊緣化，其間有外部的沖擊也有內部決策的失誤，這里不再多做討論。
尤其是近幾年，就市場表現來看，魅族即將行至生死線。
魅族官方及賽諾數據顯示，2016年－2020年，魅族手機銷量分別約為2200萬、2000萬、948萬、120萬。另外，根據BCI公布的數據，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族市占率僅剩0．1％。
“吉利這一次直接收購79．09％的股權，不僅拿走了之前阿里入股的49．08％，黃章的持股也降到了10％以下。成了吉利的子公司，魅族暫時擺脫了生存危機。”一位手機行業資深人士把此次收購稱為魅族的“人生重開一局”。
而吉利救魅族于水火，具體談判數額雖未披露，我們可以參考同樣是“小而美”陣營的錘子科技的賣身價，當時業內消息字節跳動給羅永浩和錘子科技開價4億元。
真金白銀給出去，自然不是在做慈善。
在官宣賣身之前，魅族與吉利就搞起了“小動作”。吉利旗下品牌領克與魅族官微互動，聯系Flyme For Car車機系統的相關進展，事情已經相當明了。
Flyme，魅族基于Android定制的系統，一直被公認為魅族的靈魂所在。如一位魅族老用戶所講，“我從魅族換到其他家已經有幾年了，以后可能也不會再買魅族手機，但不妨礙我給Flyme系統點贊。”
系統層面的軟實力，是魅族現存的核心資產，吉利最看重的或許也正是這一點。
“吉利車主或者想買吉利的潛在車主，提到車機多多少少都會犯怵”，李密表示，“吉利車機卡頓在行業早就不是秘密。”
車質網等第三方平臺上的用戶投訴信息佐證了上述言論，吉利汽車因為車機問題已經多次登上投訴熱榜，且問題幾乎覆蓋了全系車型。搜狐汽車曾做過統計，車質網上389條關于吉利汽車的投訴中車機相關問題占到了60％。
魅族獲得一次重開的機會，吉利有望補齊車機體驗的短板，收購案的雙贏效應體現在此。
跨界硬剛，得不償失
自己從零開始做起，還是找到合適的目標談合作？無論之于車企還是手機廠商而言，想要涉足對方領域，必定無法繞過這個問題。
像吉利這樣簡單粗暴地使用“鈔能力”，把成熟廠商收歸整編，是代表性思路之一。與此同時，在手機、汽車走得越來越近的趨勢之下，業界還能看到一些其他操作。
比如，一部分企業選擇跨界打法。
“我愿意押上人生全部的聲譽”，一年前，雷軍宣布為小米汽車而戰。彼時，他投資的蔚來、小鵬已是中國造車新勢力的頭部玩家，市值百億美金；車企這邊，同樣不乏激進派。蔚來、特斯拉、吉利都曾對跨界做手機表現出了濃厚興趣。
一位業內人士用“頭鐵”這個詞去形容跨界的廠商，“自己追風口一時興起，去挑戰人家賴以生存的專業，往往勝算不大。”
他進一步解讀道，從手機跨界到汽車，雖說現在大家跳過了燃油車，不再拼過去幾十年的技術積累，但是新能源賽道也并不是隨隨便便就能彎道超車的。從立項、研發到量產，快的話三到五年的時間，如果這兩年創立品牌，真正量產車上市可能已經到了2025年之后。
拋開轉型到新能源賽道的傳統燃油車品牌，單看新能源市場的原住民，“蔚小理”三者均在2014年－2015年間成立，“整整差了十年”。
十年時間不長也不短，但時間差是客觀存在的。跨界新玩家的第一輛車終于開售，他要面對的競爭對手卻已經過多代迭代，各種車型布局完善，成長為一家成熟車企。
優勢在誰，無需多言。
反過來，車企跨界手機市場也是一樣的道理，車企新創的品牌很難在這個高度集中的市場砸出水花。
數據顯示，手機市場集中度逐年上升。據Coumterpoint統計，2022年第一季度，華為、榮耀、OPPO、vivo、小米、蘋果等主流品牌之外，“Others”之列的生存空間共計為3．8％。
“實際上，車企造手機，根本不是為了賣手機，而是為了賣車。從一開始就不是奔著銷量去的，更沒必要重走手機廠商的路。像吉利這樣，收購一家手機企業，花點錢就能辦好的事，何必去費力不討好。”李密認為，“向手機、汽車等成熟、復雜且專業的市場跨界，大概率是失敗收場。相比百億投入打了水漂，不如通過資本操作精準地拿到自己想要的東西。”
而因為車機互聯、智能家居等宏觀需求，業務層面跨界到不擅長的領域與專業玩家硬剛，做得不好還要硬撐，從投入產出比的角度來看是得不償失。
格力造手機就是如此，在家電智能化、智能家居等行業趨勢下，手機這個中樞產品必不可缺，但不意味著家電廠商必須躬身入局造手機，完全可以通過合作的方式來提升智能生態體驗。而格力進軍手機市場7年，至今沒有做出一款讓市場認可的產品，可董明珠依舊“倔強”地認為“格力手機不比蘋果差”。
相比之下，吉利的做法就更具性價比。避開了與手機企業的正面交鋒，同時能夠快速見效，借手機行業的技術沉淀改進自家的產品體驗。
“最佳CP”難組
說了那么多，魅族×吉利所代表的手機廠商和車企，好像真的符合“最佳CP”的稱號，聯手共進、大有可為。
也不盡然。
根據前面所講到的信息，魅族和吉利屬于特殊情況。試問，手機市場有幾個像魅族這樣需要靠賣身來自救，且在系統方面優勢顯著的品牌？汽車行業又有誰像吉利這般車機問題突出？
放之一般情況，重投入的跨界作戰，大概率得不償失，這一點已經論證過了；而如果手機品牌與車企選擇合作模式，即便各自發揮所長，其實也很難帶來明顯的增益效果。
因為，二者合作是基于萬物互聯的宏大愿景，可現實中，愿景往往只能停留在愿景層面。
例如吉利與魅族之間聯手打造Flyme For Car的車機系統，大家也僅是寄希望于改善操作卡頓、完善語音交互等更為實際、最基礎的使用問題。并不是說二者結合之后，汽車就能成為科幻電影中的智能座駕，想你所想。
“手機企業，在車機領域表現優秀的當然要數蘋果和華為，蘋果的CarPlay和華為的鴻蒙智能座艙。但是，車機只是一個比較狹窄的說法，整個座艙的智能化是一項挑戰性很大的系統工程，強如蘋果、華為，目前都還在持續改進。”有業內人士如是表示。
而且，要想達到更好的效果，手機廠商和車企之間的合作必須是深度綁定，車企需向手機廠商完整地開放車內硬件的控制權限，才能搭建起一個更加完善的車內系統。
要求能力出眾且生態深度綁定，勾選這兩個篩選條件之后，環顧手機市場，蘋果和華為之外，留給車企的選擇空間其實并不富裕。
站在手機廠商的角度來看，CP的組建也需付出相應的代價。
吉利收購魅族之后，有了新的金主輸血，魅族得以持續經營，可其經營活動卻無形中受到約束。
李書福曾明確表態，“手機業務對于整個吉利汽車工業來講，意義非常深遠。手機更好地發展就能帶動車機的發展，車機協同發展能推進智能座艙水平不斷提升，一切都是為了幫助智能汽車不斷提高競爭力。”
手機業務，歸根結底是為智能汽車服務。
吉利花錢買的是魅族在手機領域積累的技術經驗，如果手機銷量后期能夠有所起色，吉利就額外賺到了一個車機交互入口設備。而如果銷量繼續消沉，那也在意料之中。這種情況下，魅族手機的結局就可想而知了。
錘子科技就是前車之鑒，被字節跳動收購之后，手機產品雖然繼續更新，可已然沒了靈魂，無數“錘粉”的期待落空。當市場沒了反響，手機業務被砍就成了必然。錘子科技并入字節跳動的教育硬件團隊，羅永浩到了抖音當“一哥”。
站在上帝視角，錘子手機的重獲新生，實際上只是短暫續命。甚至還起到了反作用，讓其更加徹底地走向末路。如今，魅族好像也拿到了同樣的劇本。
如此一來，又何談“最佳CP”？
國內目前手機廠商，參與以舊換新的情況
那么國內手機廠商為何熱衷于參與以舊換新業務呢？在我們看來，主要有以下幾點原因：
第一，降低購機門檻，加速老用戶向新機型的過度。目前智能手機滲透率已經接近飽和，中國的新機銷售量每年達到2．5億，穩據世界第一，各個品牌要拓展市場占有率，新用戶的目標已經著手于國外市場，保持品牌老用戶的忠誠度，降低換機更換品牌的概率，也是重要的戰略。通過以舊換新的市場手段，幫助老用戶在換新機的時候降低門檻，少花錢，可以更好的留住老用戶。
第二，促進手機循環利用，為環保做貢獻，體現品牌的社會責任。很多時候我們對閑置手機的處理并不關注，在有些情況下，我們會隨意扔掉已經壞了無法使用的手機，這對環境的危害很大，一塊廢舊手機電池的污染強度是普通干電池的100倍，可污染6萬升水。手機廠商和手機回收機構的合作，能夠有效降低電子產品帶來的環境污染的風險，體現品牌的社會責任，贏得消費者的好感。每年蘋果公司都會發布兩份報告：《2017年環境責任報告》、《蘋果公司社會責任報告》，體現蘋果在環境保護和社會責任方面的貢獻。國內手機品牌雖然銷量上來了，但是品牌厚度還有很大進步空間。
第三，有助于搶占其他品牌用戶。vivo此次以舊換新的服務，回收的手機范圍，不僅僅包括vivo品牌的手機，也包括其他品牌的手機，這個對其他品牌的用戶轉化為vivo品牌的用戶是非常有利的政策。
根據今日頭條出的《今日頭條大數據報告解析手機行業上半年》報告指出了各個品牌的用戶換機流向如下圖：
以舊換新的政策能夠促進其他品牌用戶向vivo轉化
目前國內手機回收平臺中最大的兩家是回收寶和愛回收，都在跑馬圈地，在和手機品牌的合作的競爭上非常激烈。從目前廠商合作情況來看，回收寶更得到大品牌的認可。目前中國前四大國產手機品牌中，只有OPPO還沒有推出以舊換新的服務，相信OPPO也正在看其他廠商的反饋，如果取得了較為不錯的效果，相信也會跟進。我順手去OPPO的官微下看了下用戶評論，也能夠看到相關需求：
二手手機也一樣，很多國家，例如印度、東南亞、非洲都對中國品牌的手機有很大的需求，未來回收企業將想方設法，拓展自己回收手機的銷售渠道，提升利潤。
國內的回收公司的體量相比于eRC等企業還是比較小的，在未來也許和世界各地的手機回收企業有聯動、合作，將每一臺閑置手機都送到更適合需要他的國家的消費者手中。
