為了ES7這劑“猛藥”，蔚來打破將重磅新車放在年底NIO DAY上發布的傳統，選擇提前半年上新。6月15日晚，蔚來正式發布中大型SUV ——ES7，并將于8月28日開啟交付，蔚來汽車CEO李斌表示，ES7是蔚來從車型發布到開啟交付時間間隔最短的車型。
從上市到交付僅兩個多月，蔚來與時間賽跑的背后是異常激烈的市場競爭壓力。此前，小鵬G9已經發布并將在今年三季度交付，幾天后理想L9也將上市，“蔚小理”的“799”中大型SUV爭奪戰已經開始。
今年蔚來NT2車型集齊
去年底發布的ET5還未交付，蔚來又搶先放出NT2平臺第三款車型ES7，讓今年NT2平臺3款新車已經集齊。
據了解，蔚來ES7定位中大型純電動SUV，車長近5米、車寬近2米、軸距近3米，售價為46.8萬-52.6萬元。從車身尺寸到售價區間，該車型介于ES6和ES8之間，以至于在新車發布前，業內曾出現“ES7定位過于模糊，蔚來SUV車型間是否會產生內耗”的聲音。
據了解，在50萬-65萬元售價區間，蔚來旗艦SUV ES8采用6/7座設計，但部分車主將7座車當5座車用，直接放倒第三排座椅。李斌表示，此次推出的ES7定位大5座車型，以滿足市場需求。
補齊短板的同時，ES7也是蔚來NT2平臺誕生的首款SUV車型。作為蔚來二代平臺的產品，ES7和同平臺的ET7更為相似。同樣采用瞭望式傳感器布局，擁有33個高性能傳感器，包含1個1550納米激光雷達、7顆800萬像素攝像頭、4顆300萬環視攝像頭等配置。
同時，ES7全系標配4顆Orin X芯片驅動，搭載蔚來自動駕駛技術——NAD。如果以ES8為代表的866產品線是蔚來1.0時代產物，從ES7開始蔚來2.0時代將從757產品線開始發力。
不僅“堆齊”現有技術，ES7更是蔚來從發布到交付時間最短的車型。目前，蔚來旗下在售車型包括ES8、ES6、EC6、ET7和ET5，所有車型從發布到交付最短也要近一年。
“蔚小理”加劇咬合
從發布節點到交付時間，都透露著ES7對于蔚來的重要性，而背后是異常激烈的市場競爭壓力。
去年，蔚來搞了一年基建，將工作重心全部放在搭建服務網絡體系建設方面，在產品上僅亮相ET7和ET5。而就在蔚來忙著鋪設網絡設施時，競爭對手們已先后盯上蔚來所在的高端SUV市場。去年，小鵬亮相旗下中大型SUV ——G9。據悉，該車型將于今年三季度上市，并搭載小鵬最新的X-EEA 3.0電子電氣架構和最新的XPILOT 4.0輔助駕駛系統。而理想則將在下周發布L9車型，這是繼ONE車型后理想發布的第二款新車型，同樣定位為高端中大型SUV。“蔚小理”將在中大型SUV市場直接對位競爭。
蔚來、小鵬汽車和理想汽車（合稱“蔚小理”）都是國內造車新勢力中唯三的主角甚至是代名詞。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，與其說三家是在爭搶銷量，不如說是在爭搶利潤。中大型SUV屬于高端車型，這類車型追求的是利潤，對于還未能盈利上岸的“蔚小理”而言，高利潤車型也意味著高毛利，也將能進一步提升盈利表現。
數據顯示，今年一季度蔚來整車毛利率為18.1%、理想整車毛利率為22.4%、小鵬整車毛利率為10.4%。盡管這三家中小鵬銷量依舊領先，但由于車輛定價偏低，整車毛利率上小鵬處于低位，而毛利率最高的理想，今年一季度的虧損額在三家中最低。
小鵬汽車已經意識到毛利率問題，董事長CEO何小鵬也曾表示，中長期目標是將公司整體的毛利率提升到25%以上。業內人士表示，汽車毛利率回正和提升是盈利的前提，不僅是降低成本，高利潤車型也必不可少，蔚來ES7打破以往發布規律，是想搶在其他車型進入市場前爭取份額，占據高利潤空間為后期毛利率和盈利打下基礎。
緊盯豪華品牌
雖然是造車新勢力，但蔚來競爭目標始終鎖定在奔馳、寶馬、奧迪（BBA）等豪華品牌身上。對蔚來而言，ES7的上市不僅是要對抗理想和小鵬，更要搶奪BBA在細分市場的份額。
ET7發布時，李斌就將競品直指寶馬7系。而在ES7發布時，雖然李斌未過多透露競品信息，但業內普遍認為，ES7在BBA中鎖定目標是寶馬X5。不過，與ET7一樣，ES7在售價上還是避開了與競品正面交鋒。據了解，蔚來ES7補貼前標準續航電池包起售價為46.8萬元，長續航電池包售價為52.6萬元起，首發版售價為54.8萬元，BaaS方案補貼前起售價為42萬元，與國產寶馬X5仍存一定差距。
雖然，蔚來ES7在售價上略低，但國產寶馬X5在車身尺寸和軸距上數據均優于ES7，也讓外界出現蔚來ES7很難與寶馬X5相抗衡的聲音。
此外，相比寶馬7系，X5為寶馬在華的高利潤走量車型，并在今年實現國產化。北京商報記者了解到，國產寶馬X5上市后車源緊缺，經銷商一度加價售車，對于蔚來而言無疑加大了挑戰難度。不僅燃油車市場，在純電領域豪華品牌也開始發起進攻，近日凱迪拉克首款純電車型LYRIQ正式上市，起售價43.97萬元。上汽奧迪Q5 e-tron也正式上市發布，售價區間為37.65萬-47.95萬元。這意味著，在豪華市場中，蔚來ES7還要面對傳統豪華品牌純電車型的挑戰，而這兩款車型從價位與車身尺寸上來看更接近于蔚來ES7。
盡管競爭對手眾多，但李斌認為：“ES7是50萬級SUV天花板。”而他的自信是將寶押在了車輛性能和智能化等方面。除傳感器、激光雷達、自動駕駛外，蔚來ES7還應用碳化硅功率模塊的第二代高效電驅平臺，百公里加速僅需3.9秒。同時，蔚來還將AR技術運用到新車上。
“蔚來ES7搭載應用AR/VR技術的全景數字座艙PanoCinema。”蔚來相關人士表示，蔚來與創新AR設備企業NREAL聯合開發專屬的AR眼鏡，可投射出視距6米，等效201英寸的超大屏幕，配合全新256色數字光幕氛圍燈和杜比全景聲以及7.1.4沉浸聲音響系統。
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，相比其他車型，造車新勢力出身的蔚來造的不僅是車，更是將重點放在智能化和用戶體驗上，這也是蔚來與其他競爭對手抗衡的殺手锏。
