從1.0時代邁向2.0時代：歷史拐點中的商業(yè)航天

　　當前，中國商業(yè)航天的發(fā)展正在進入一個歷史拐點。那就是商業(yè)航天的1.0時代行將落幕，2.0時代即將開啟。

　　一、1.0時代的歷史特征與發(fā)展誤區(qū)

　　1、在政策體系建構和戰(zhàn)略規(guī)劃設計上尚待完善與加強。

　　其一，當前商業(yè)航天政策偏重于宏觀指導性和方向性，支持性政策的細化和可操作方案須加大完善和落實力度。其二，商業(yè)航天發(fā)展涉及多個主管部門和重要產(chǎn)業(yè)領域，需要加強各部門協(xié)調(diào)和多產(chǎn)業(yè)協(xié)同，亟待加強政策支撐體系的系統(tǒng)性、整體性和針對性，推動相關部門和利益主體在商業(yè)航天發(fā)展過程中的整合和統(tǒng)一。其三，也是最為關鍵的，是缺少一部為商業(yè)航天保駕護航的國家法律。對于一個新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，沒有比法規(guī)政策更硬核的支持。

　　在國家對商業(yè)航天給予積極鼓勵的姿態(tài)背后，意味著的是更為明確、清晰的界限劃分和程度界定：什么可以做，什么不能做？哪些可以民營為主，哪些民營只能為輔？哪些需要逐步放開，哪些可以全面放開？國家對商業(yè)航天的準確定位，商業(yè)航天整體的規(guī)劃是什么，能夠得到的支持有哪些？ 市場化的商業(yè)航天與國有傳統(tǒng)航天之間，如何互為良性競爭？等等。

　　在戰(zhàn)略規(guī)劃設計上，商業(yè)航天的戰(zhàn)略定位和發(fā)展方向一直存在模糊，甚至略顯混亂的問題；短期、中期、長期發(fā)展目標不清晰，難以把握好階段性發(fā)展重心和發(fā)展節(jié)奏；發(fā)展邏輯和發(fā)展思維的復制性和跟隨性濃厚，缺乏具有自身獨特的戰(zhàn)略思維和產(chǎn)業(yè)邏輯的項目或企業(yè)的誕生。在戰(zhàn)略規(guī)劃設計上的種種短板，導致中國商業(yè)航天在經(jīng)歷了粗放式的野蠻生長后，同時遭遇方向上的迷惘和現(xiàn)實發(fā)展中的天花板，面臨尚未生長就觸碰到天花板的風險。

　　2、在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，呈現(xiàn)出一些在初級階段難以避免的困難和挑戰(zhàn)，以及粗放式發(fā)展帶來的誤區(qū)和亂象。

　　在技術層面，民營商業(yè)航天仍在初步探索和整合階段，相比國外明星企業(yè)和國內(nèi)傳統(tǒng)航天力量，還有巨大差距。在市場層面，盡管個別企業(yè)的突破值得關注，但主要還是依靠傳統(tǒng)市場，與體制內(nèi)巨頭的差異化競爭嚴重不足。在人才層面，盡管能夠吸引到部分活躍分子，但真正的一線技術骨干依然稀缺。在資本層面，嘗試和跟進的多，深耕和專注的少。地方政府基金投入積極，國有大平臺的整合意愿不強。

　　此外，商業(yè)航天還存在孤立發(fā)展和封閉發(fā)展的問題。所謂孤立發(fā)展，即自成一體，割裂與傳統(tǒng)航天的繼承與革新的關系。所謂封閉，就是與新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)未能形成互相滲透，融合發(fā)展的局面，大大降低了商業(yè)航天在科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)轉型中的重要地位與作用。上述種種，大都由商業(yè)航天發(fā)展過程中的客觀因素所致，但有一些問題，則是由主觀因素造成的。

　　3、粗放式發(fā)展帶來的野蠻生長及隨之而來的無序競爭。

　　商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)企業(yè)跑馬圈地，一哄而上的“大躍進”十分突出，缺乏具有核心競爭力和創(chuàng)新能力的企業(yè)，為爭奪生存空間和資源，講故事、打旗號、拉關系不一而足，特別是個別企業(yè)利用資本市場對航天產(chǎn)業(yè)認識不足的這段時期，多方兜售落后設計、低水平方案，導致競爭秩序混亂，競爭環(huán)境惡劣。

　　4、熱衷融資投機，缺乏創(chuàng)新成果和可行的商業(yè)模式支撐，市場開拓乏力，盈利前景黯淡，資本市場對商業(yè)航天的積極性和熱情遭到極大消耗，投機氛圍濃厚。

　　目前國內(nèi)尚且沒有實現(xiàn)一個成功的商業(yè)航天盈利案例，導致產(chǎn)業(yè)研究和分析缺乏基礎，資本對商業(yè)航天難以做出更進一步的判斷。一部分創(chuàng)業(yè)企業(yè)為此把工作重點放在炒作概念、爭取融資上，有些直接照搬國外概念，對于技術研發(fā)難度，開發(fā)周期，市場前景，做了不切實際的表述。這類案例的多發(fā)，影響了整個行業(yè)的融資進度和規(guī)模。

　　5、此外，玩弄概念的跟風炒作，華而不實的表面功夫，急功近利的短期行為，盲目重復的資源浪費等現(xiàn)象也不鮮見。

　　我們遺憾地發(fā)現(xiàn)，商業(yè)航天7年來的發(fā)展，基本是各個創(chuàng)業(yè)公司各自為政，缺少平臺整合的思路和力量，也未能積極用好已有的行業(yè)平臺優(yōu)勢。由此可見，對于一個新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，沒有比一部為商業(yè)航天保駕護航的國家法律，也就是專門的政策法規(guī)更硬核的支持。

　　二、推動商業(yè)航天從1.0時代邁向2.0時代

　　綜上所述，商業(yè)航天1.0時代其根本特征：在理念和實踐上，經(jīng)驗主義和拿來主義色彩濃厚。所謂經(jīng)驗主義，是指對商業(yè)航天的認識和理解依然囿于傳統(tǒng)航天的固有思維中，其表現(xiàn)就是將商業(yè)航天發(fā)展的邏輯起點聚焦于基礎業(yè)務領域，大多數(shù)商業(yè)航天企業(yè)將發(fā)射、制造作為主要發(fā)展方向。而在實踐中，也依據(jù)傳統(tǒng)航天的發(fā)展模式和評價體系，表現(xiàn)出一定程度的路徑依賴。

　　然而，事實證明，這條路并不成功。一方面，航天發(fā)射與制造的賽道擁擠不堪，但大都資質(zhì)平平，產(chǎn)生了大量低水平重復和低效的紅海內(nèi)卷效應。另一方面，始終未能形成有效的規(guī)模化市場，盈利模式不清，商業(yè)前景茫然。所謂拿來主義，就是盲目以他國的商業(yè)航天模式為樣本，如以SpaceX等企業(yè)為發(fā)展目標等。中國商業(yè)航天的發(fā)展證明，在當前國際競爭的大格局下，尤其是面對美國SpaceX突出的先發(fā)優(yōu)勢，業(yè)內(nèi)已經(jīng)初步形成一個應對國際競爭的共識：美式的商業(yè)航天模式并不一定適合中國的國情，中國必須在自己的產(chǎn)業(yè)基礎上，發(fā)展有中國特色的商業(yè)航天。

　　同時，我們更要認識到，商業(yè)航天既不是傳統(tǒng)航天的補充和附庸，也不是航天產(chǎn)業(yè)的簡單商業(yè)化，而是太空文明時代的一種基礎產(chǎn)業(yè)形態(tài)，未來的許多重要的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要建立在商業(yè)航天高度發(fā)展的基礎上。因此，商業(yè)航天作為航天產(chǎn)業(yè)社會化大發(fā)展的一種基本形態(tài)，經(jīng)濟屬性、市場屬性、資本屬性將日益突出，并逐漸由單一產(chǎn)業(yè)豐富為多產(chǎn)業(yè)綜合構建的引領性產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，深度融入社會經(jīng)濟發(fā)展大系統(tǒng)。從這個意義上，商業(yè)航天與傳統(tǒng)航天不是對立的，而是一體的，商業(yè)航天的發(fā)展必須建立在航天業(yè)從封閉到開放的基礎上。其中包括：航天技術的擴散、轉化與應用，對先進科技的吸收與互動；產(chǎn)業(yè)鏈與社會產(chǎn)業(yè)結構的有機融合；體制機制的轉型與對接；國有資本與社會資本的統(tǒng)合等等。

　　商業(yè)航天的1.0時代，是群雄四起的紅海紛爭時代，是制造推動時代；商業(yè)航天的2.0，則是整合創(chuàng)新的藍海突圍，也即應用牽引時代。2.0時代通過大規(guī)模開發(fā)藍海市場、實現(xiàn)商業(yè)航天從技術主導型向市場和應用主導型，特別是消費應用主導型轉變，最終實現(xiàn)規(guī)?；拇蟀l(fā)展。

　　三、如何實現(xiàn)從1.0到2.0的跨越？

　　1、將規(guī)?；l(fā)展作為商業(yè)航天發(fā)展的主攻方向。

　　中國商業(yè)航天應該實現(xiàn)什么樣的規(guī)模化？一個基本的思路就是以先進制造為基礎，以智能化為先導，以成果轉化大眾應用為支撐的規(guī)?；?。

　　以先進制造為基礎，就是要依托中國航天已有的高端制造與科技基礎，并吸納中國作為全球制造大國的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和尖端制造優(yōu)勢，打造出全球領先的航天制造產(chǎn)業(yè)，為商業(yè)航天的規(guī)?；l(fā)展提供基礎設施支撐。

　　以智能化為先導，就是要將航天應用和服務與智能化革命緊密聯(lián)系起來，在機器人、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等領域率先建立以商業(yè)航天服務為支撐的業(yè)務與市場體系，開拓并形成航天產(chǎn)品與服務的消費級需求。

　　以成果轉化大眾應用為支撐，就是要將航天技術轉讓和二次開發(fā)作為規(guī)?；l(fā)展的根本形態(tài)，將主導權交給市場，通過市場機制迅速傳導需求，由需求刺激航天技術轉讓和二次開發(fā)的有效針對性和高效率運作。以尋找和創(chuàng)造消費級市場需求為導向，建立起龐大的消費端及豐富的大眾消費產(chǎn)品鏈和特色經(jīng)營體系，并通過部分產(chǎn)品的裂變式擴張，打造出未來指數(shù)級的增長效益，從而進一步進軍具有持續(xù)生命力的萬億級商業(yè)航天市場。

　　2、從壟斷性產(chǎn)業(yè)向相對競爭性產(chǎn)業(yè)轉變，從單一的任務驅動型向任務驅動、科技驅動、市場驅動、應用驅動、消費者驅動五種驅動力共同作用的轉變。

　　3，政策上的突破和發(fā)展空間的拓展。其要點有三：一是商業(yè)航天相關法律政策的完善；二是航天產(chǎn)業(yè)新型舉國體制的確立；三是商業(yè)航天的市場定位及規(guī)模發(fā)展路徑與模式的探索。在完善的法規(guī)政策體系的支撐下，明確構建一個新型舉國體制，既充分發(fā)揮傳統(tǒng)航天固有的資源和技術優(yōu)勢，也積極利用商業(yè)航天自帶的創(chuàng)新基因和市場要素，調(diào)動并集中全社會的力量，積極設計并推動一個全新的市場定位與生態(tài)平臺。

　　4，鯰魚效應，引進競爭。在某種意義上，無競爭就無商業(yè)，產(chǎn)業(yè)就會喪失活力和動力。沒有公平的競爭規(guī)則和良好的競爭環(huán)境，商業(yè)航天就無從談起。要通過降低產(chǎn)業(yè)門檻，加強市場準入的政策支撐，制定公平的競爭規(guī)則，提高社會資本和民營企業(yè)甚至是加快國企混改進入商業(yè)航天的積極性，推動商業(yè)航天企業(yè)集群及其市場氛圍與帶動效應的形成。僅從創(chuàng)新動力而言，傳統(tǒng)航天創(chuàng)新的動力，基本上圍繞型號和工程等任務需求的牽引，對新概念、新技術創(chuàng)新的動力不足，基礎性的、理論性的、前瞻性的創(chuàng)新成果有限。創(chuàng)新動力，總體上非常不足。而商業(yè)航天則可將市場需求作為第一牽引，敏銳察覺產(chǎn)業(yè)痛點和技術難關，迅速形成可供實施的技術的、經(jīng)濟的可行性計劃。

　　5、消費升級與規(guī)模市場的平臺推出。因為只有滿足大眾需求才能形成商業(yè)航天的模式閉環(huán)，走進消費領域才有可持續(xù)的規(guī)模市場的產(chǎn)生。

　　6、商業(yè)航天的規(guī)?；б婧蛿?shù)字經(jīng)濟的融合發(fā)展。當前中央高度重視數(shù)字經(jīng)濟，商業(yè)航天必須和數(shù)字經(jīng)濟深度融合發(fā)展，才能找到自己的出路。

　　7、產(chǎn)業(yè)融合與資本整合。主要包括商業(yè)航天與整體產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的融合發(fā)展；中長期戰(zhàn)略資本及上市公司的深度參與；以大資本主導的產(chǎn)業(yè)整合等等。

　　總之，商業(yè)航天要敢于跳出自身小格局，從國家整體戰(zhàn)略和時代需求的角度思考問題，展現(xiàn)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)更大的擔當。在加快推動經(jīng)濟社會全面綠色轉型發(fā)展上，商業(yè)航天也應當牢牢把握碳達峰、碳中和政策帶動的發(fā)展機遇。航天產(chǎn)業(yè)也涉及節(jié)能環(huán)保和低碳發(fā)展，商業(yè)航天更應當考慮提前布局，要完整、準確、全面貫徹新發(fā)展理念，構建綠色低碳循環(huán)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系，為國家統(tǒng)籌推進生態(tài)文明建設和綠色發(fā)展、建設美麗中國提供有力支撐。