智能網聯汽車的探索可以追溯到上世紀中期，但直到上世紀末，相關技術仍然停留在實驗室階段，這主要是當時的底層技術、配套產業等不足以支撐智能網聯汽車的落地。近二十年，伴隨著半導體、高精度傳感器、人工智能算法、移動通信網絡等技術的快速發展，智能網聯汽車的落地逐漸成為可能，但當前落地的產品智能化有限，只能部分實現輔助駕駛功能，或者是只能在封閉區域低速環境下實現自動駕駛。未來伴隨著資本的不斷投入、廉價的超級計算機單元和具有高精度探測能力的傳感器量產，伴隨著駕駛數據的積累自動駕駛算法的快速提升，具有高等智能的智能網聯汽車有望在未來5~10年內得到落地。

智能網聯汽車技術發展和應用已成為汽車產業的發展趨勢。華北工控順應發展大勢，基于華北工控自動駕駛/輔助駕駛領域創新嵌入式計算機產品，加快布局智能網聯汽車行業。汽車智能化發展的浪潮正席卷而來，隨之網聯化的概念也被很多企業提及，智駕最前沿認為，智能化、網聯化的發展模式應該并行發展的，甚至網聯化會超前于智能化發展，網聯化的發展并非僅可以服務于單車智能，對于現階段以駕駛員為主的交通環境下，也是非常重要的。

對于智能網聯汽車研究中心的定位，初步的想法定位是引領者，引領智能網聯汽車信息安全技術和政策的發展，首先包括研發，前面很多專家或者磐起信科的友商都在做這件事，還有一些項目落地經驗，大部分做的預研項目，再加上今年年底或者明年開始會有一些量產項目。其次是最新技術，國內只要法規政策制定好了以后，技術是有共性的。磐起信科可以完全把國外的技術引進來，按照國內的要求，國內的一些加密算法也好，一些行業內的要求來滿足它就可以了。

在當下這個時代，智能網聯簡直是不成或缺的，特別是為我們的生活帶來了相當多的便當，這一點，我們從傳統手機向智妙手機的轉換進程中已經充實體驗到了。造車新勢力又把這一點進行了強化，將智能AI系統搭載于新車之上，并聯通控制車上的多項功能，如車窗、電話、導航、多媒體等等，將車上的部分功能通過“只動口不脫手”即可實現運轉，這簡直大風雅便了用戶的行車生活。

當前汽車產業面臨變化的關鍵期間，智能網聯與新能源簡直給行業帶來了諸多機遇與可能，也所以讓當下的汽車圈兒顯得額外熱烈，但繁花落盡，我們所看到汽車行業的本質沒有變，也不會變，那就是仍要以滿足用戶真實需求為要義、圍繞產物力做文章，特別是產物資量、技術創新、用戶體驗等，分開這些最本質的權衡標準，只是一味的靠制造噱頭來吸引眼球，我以為不是久長之計。

智能化的發展側重于給駕駛員減少駕駛負擔，而網聯化的發展則是側重于優化道路交通環境，降低交通事故發生的概率，智駕最前沿認為，網聯化的發展并非要等到智能化實現后才可以進行，相對于讓網聯化服務于智能的車，服務于駕駛員更為重要。自動駕駛想要商業化落地還有很長一段路要走，駕駛員的角色短時間內還是非常重要的，網聯化的出現，將讓駕駛員得到更多的交通信息，讓交通環境、駕駛安全性都得到進一步提升。

為了更好地發展智能網聯交通系統，需要明確交通規劃、建設、管理等政府部門的定位和作用，其主要包括以下方面：制定智能網聯交通系統發展目標、頂層設計及實施路線圖，引領智能網聯交通系統測試基地建設，領導相關示范工程規劃及實施，組織進行交通法規修訂及完善，制定支持智能網聯交通科研及產業發展宏觀政策，對不同階段智能網聯交通系統實施效果進行評估，組織成立相關行業協會，開展針對智能網聯交通相關的民眾宣傳與教育等。