沉寂許久的中國(guó)科技圈，被華為的連番“驚雷”炸醒！
先是在營(yíng)收暴降的不利局面下，交出了凈利潤(rùn)超千億的業(yè)績(jī)答卷；緊接著華麗回歸的孟晚舟升任輪值董事長(zhǎng)，收獲好評(píng)一片；而就在剛剛，華為重磅宣布將向13萬(wàn)持股員工派發(fā)614億股利，人均近47萬(wàn)的“大紅包”刺激著每個(gè)打工人的神經(jīng)，全網(wǎng)徹底沸騰……
華為宛若重回被制裁前的“高光盛世”，但事實(shí)真的如此嗎？
01，孟晚舟上位，無(wú)關(guān)任正非
2022年4月2日，＃孟晚舟擔(dān)任華為輪值董事長(zhǎng)＃的話題徑直沖上熱搜，截至本文發(fā)稿，閱讀已破2．1億大關(guān)，討論人數(shù)近9千人，除了各大社交媒體平臺(tái)外，連筆者的朋友圈都刷屏了，這足以說(shuō)明，華為逆天的熱度與美譽(yù)度所構(gòu)建的良好的品牌群眾基礎(chǔ)。
可是在齊刷刷的祝福與夸贊聲中，我們也聽(tīng)到了罕見(jiàn)的批判的聲音，他們似乎盼望著任正非和孟晚舟“被打臉”，總結(jié)就是孟晚舟不值得“吹捧”，上位靠的是有個(gè)好爹……
我們說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)上每個(gè)網(wǎng)友都有表達(dá)權(quán)，但前提是尊重客觀事實(shí)，如果刻意選擇被假象所蒙蔽，那么傷害的不僅僅是華為，還是所有的國(guó)貨品牌的心，所以，看到這些語(yǔ)間都夾雜著對(duì)孟晚舟和華為深深誤解的評(píng)論，筆者忍不住從還原事實(shí)的角度要說(shuō)幾句公道話。
你以為孟晚舟靠爹？實(shí)際上人家靠真材實(shí)料：
1993年，華中理工大學(xué)碩士畢業(yè)的孟晚舟就加入到華為，歷任公司國(guó)際會(huì)計(jì)總裁、華為香港公司CFO、財(cái)務(wù)管理部總裁等要職，現(xiàn)任華為公司CFO、副董事長(zhǎng)與輪值董事長(zhǎng)。
2003年開(kāi)始，在孟晚舟的牽頭主導(dǎo)下，華為全球統(tǒng)一的財(cái)經(jīng)組織架構(gòu)、流程、制度和IT平臺(tái)才得以順利建立，華為自此正式成為擁有國(guó)際化財(cái)經(jīng)系統(tǒng)的科技巨頭，尤其是2007年至2014年，孟晚舟推行的IFS變革，令精細(xì)化管理成為華為公司持續(xù)成長(zhǎng)的重要誘因。
2014年，孟晚舟又領(lǐng)導(dǎo)了華為公司的數(shù)據(jù)變革，在她的帶領(lǐng)下，華為建立了完善的數(shù)據(jù)管理體系，數(shù)據(jù)首次成為華為公司戰(zhàn)略資產(chǎn)，通過(guò)財(cái)報(bào)內(nèi)控、賬實(shí)一致、資金管理和稅務(wù)變革等一系列項(xiàng)目的變革，支撐華為公司實(shí)現(xiàn)了在全球的高速和穩(wěn)健的發(fā)展。
2019年至今，孟晚舟為了助力公司的長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，又構(gòu)建了財(cái)經(jīng)數(shù)字化的整體藍(lán)圖，這期間，孕育出了一系列諸如無(wú)接觸式風(fēng)控體系、敏捷經(jīng)營(yíng)管理體現(xiàn)、財(cái)經(jīng)作戰(zhàn)指揮一體化平臺(tái)等強(qiáng)力方法論，極大提升了華為的風(fēng)控能力與決策能力。
可以說(shuō)，正是在孟晚舟的卓越領(lǐng)導(dǎo)下，華為財(cái)經(jīng)才成了如今世界領(lǐng)先的數(shù)字化與智能化的財(cái)經(jīng)組織，為華為把好了經(jīng)營(yíng)的牢固堤壩，縱使任正非，也不敢說(shuō)一句孟晚舟貢獻(xiàn)不大，一個(gè)靠能力在人才輩出的華為打拼到天花板的女強(qiáng)人，難道不配獲得掌聲？
至于任正非所言的“她回到華為也不會(huì)得到重用，因?yàn)樗龥](méi)有技術(shù)背景”，我認(rèn)為也并沒(méi)有打臉，要明白，彼時(shí)的孟晚舟還被軟禁在異國(guó)他鄉(xiāng)，如果當(dāng)時(shí)任總敢說(shuō)出她回來(lái)即升任的話語(yǔ)，你們覺(jué)得孟晚舟還能輕易回得來(lái)嗎？
電子腳鐐導(dǎo)致的足部淤青
也正因?yàn)榇耍?dāng)孟晚舟3月28日盛裝出席華為2021年年報(bào)發(fā)布會(huì)，并宣布華為斬獲1137億元人民幣凈利潤(rùn)時(shí)，無(wú)數(shù)國(guó)人，無(wú)不感動(dòng)驕傲，遭遇了如此嚴(yán)重的制裁，消費(fèi)者業(yè)務(wù)幾近腰斬，堅(jiān)強(qiáng)的華為不僅活下來(lái)，還活得越來(lái)越好。
但，華為從來(lái)不是夸大的，所以也不懼怕善意的鞭策：
我們認(rèn)為，華為要想在2022年，繼續(xù)高開(kāi)高走，并維持千億級(jí)凈利潤(rùn)，難度與挑戰(zhàn)，都將指數(shù)級(jí)提升，等待孟晚舟的，將是一場(chǎng)史詩(shī)級(jí)硬仗……
02，華為不能說(shuō)得“秘密”
華為“高興得太早”
華為2021年財(cái)報(bào)顯示，公司全年?duì)I收6868億元，同比下滑28．6％，倒退回2017年的水平，但凈利潤(rùn)高達(dá)1137億元，同比增長(zhǎng)75．9％，但華為和孟晚舟沒(méi)有告訴你的是，這1000多億的凈利潤(rùn)，背后暗藏的辛酸。
通過(guò)財(cái)報(bào)不難發(fā)現(xiàn)，在總計(jì)約607億的其他凈收支項(xiàng)中，僅處置子公司及業(yè)務(wù)的凈收益就高達(dá)574億，這里面，涉及到榮耀和超聚變數(shù)字技術(shù)有限公司，但主要還是來(lái)自于任正非揮淚“斬”榮耀獲得的回報(bào)。
2020年11月，華為與深圳市智信新信息技術(shù)有限公司達(dá)成協(xié)議，榮耀業(yè)務(wù)完全剝離，當(dāng)然，由于談攏的價(jià)格很高，深智信表示分期付款給華為，據(jù)《虎嗅》報(bào)道，賣身榮耀華為將獲得2600億元左右的回報(bào)。
也就是說(shuō)這筆凈收益還會(huì)在未來(lái)的華為2022、2023……財(cái)報(bào)中繼續(xù)得到體現(xiàn)，聽(tīng)起來(lái)，像是利好，畢竟賬面數(shù)字更漂亮了，但這種“紅利”吃完了，華為怎么辦？
更重要的是，如若不是制裁的緣故，如此大體量的榮耀，原本是華為的子公司啊，等于華為是賣了自己的親生兒子，才獲得了眼前的所謂凈收益回報(bào)，長(zhǎng)遠(yuǎn)地看，華為顯然是吃了大虧，你說(shuō)孟晚舟真能高興得起來(lái)？
再回到華為業(yè)務(wù)的基本盤(pán)，在消費(fèi)者業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)及企業(yè)業(yè)務(wù)三大板塊中，可以看見(jiàn)，消費(fèi)者業(yè)務(wù)營(yíng)收暴降49．6％，運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)也下滑了7％，企業(yè)業(yè)務(wù)雖有增長(zhǎng)，但增幅僅2．1％，并且由于企業(yè)業(yè)務(wù)總體量只占16．1％，所以對(duì)公司總營(yíng)收的貢獻(xiàn)微乎其微。
消費(fèi)者業(yè)務(wù)下滑主要是手機(jī)業(yè)務(wù)遭遇重挫，PC也有一定幅度的下滑，而這一局面，在制裁未解除前，看不到任何回旋的空間，也就是說(shuō)，接下來(lái)的2022，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)，仍然是極限承壓之態(tài)。
運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)的下滑，華為彼時(shí)的輪值董事長(zhǎng)郭平稱受到行業(yè)周期性影響，倒也有一定道理，畢竟，通信設(shè)備需要的芯片儲(chǔ)備對(duì)華為壓根不是難題，不像手機(jī)，所以，業(yè)務(wù)收入下滑，實(shí)際上還是跟制裁等原因有間接關(guān)聯(lián)，加上愛(ài)立信諾基亞等通信大廠的圍追堵截，訂單的損失，并不意外，如何重新奪回失地，也是華為2022年將面臨的重大考驗(yàn)，因?yàn)椋谑謾C(jī)業(yè)務(wù)短期沒(méi)有可能起死回生之時(shí)，運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)就是華為最大的根。
堅(jiān)決不造車？
虎將余承東是不會(huì)眼睜睜看著CBG業(yè)務(wù)下滑還坐視不理的，因此，才看到他各種花式推銷華為貼牌的新能源汽車，而此前華為自動(dòng)駕駛部門(mén)賣身大眾的傳聞更是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，被譽(yù)為華為新抓手的汽車業(yè)務(wù)，如果不造車，華為真的甘心嗎？
值得一提的是，包括大眾等著名車企，最為看重的，恰恰是華為車BU最為強(qiáng)悍的——擁有當(dāng)下新能源業(yè)界頂級(jí)的重直軟硬件整合能力，據(jù)一項(xiàng)針對(duì)全球1118汽車行業(yè)高管所做的調(diào)查結(jié)果顯示，華為緊隨特斯拉之后，成為2021年全球排名第二的自動(dòng)駕駛汽車解決方案領(lǐng)導(dǎo)廠商，而得益于華為的開(kāi)放程度與技術(shù)迭代速度，華為追趕的效率與技術(shù)提升的空間甚至還強(qiáng)過(guò)特斯拉，在國(guó)內(nèi)，華為則是輕松吊打“新勢(shì)力三強(qiáng)”，是無(wú)可爭(zhēng)議的霸主。
大眾想要的，絕非一個(gè)成套的華為Inside，而是一個(gè)based on huawei的全新自研體系，不過(guò)，華為的不幸也正在于，目前車BU核心芯片的供貨能力，也將受到“卡脖子”的威脅，尤其是MDC輔助駕駛計(jì)算平臺(tái)的高算力芯片，萬(wàn)一無(wú)法供貨怎么辦？
此外，除了北汽、長(zhǎng)安和廣汽這3家是純血統(tǒng)華為Indide外（但也遲遲未能量產(chǎn)交付），和賽力斯與問(wèn)界等的合作也僅僅是基于中控、智能座艙等邊緣化改造，核心技術(shù)賣點(diǎn)并不明晰，更有上汽的“絕不能把數(shù)據(jù)交于華為，數(shù)據(jù)就是靈魂”論調(diào)在持續(xù)發(fā)酵，如此一來(lái)，華為車BU當(dāng)下的一大痛點(diǎn)就出現(xiàn)了：
華為的智能駕駛系統(tǒng)，沒(méi)法確保高算力芯片的庫(kù)存，也就沒(méi)有規(guī)模化量產(chǎn)裝車的可能，于是便沒(méi)有路測(cè)等核心數(shù)據(jù)反饋，沒(méi)有數(shù)據(jù)，意味著無(wú)法對(duì)技術(shù)迭代提供支撐，意味著華為搭建的高精尖技術(shù)系統(tǒng)隨著時(shí)間推移會(huì)成為空中樓閣，長(zhǎng)此以往，自動(dòng)駕駛部門(mén)的發(fā)展也將受到極大限制。
所以看起來(lái)，自動(dòng)駕駛部門(mén)“賣身”，造邊緣華技術(shù)加成銷售“貼牌”新能源，或成為接下來(lái)華為車BU的一個(gè)主旋律，蔚小理在前，比亞迪等在后，華為貼牌的新能源想出貨，也是壓力山大，所以，這一塊業(yè)務(wù)，算是積極的自救探索，但只要一天不造車，都不可能有撐起足夠的市場(chǎng)增量想象空間。
手機(jī)江湖遇挫、運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)下滑、新能源汽車仍未大爆發(fā)的華為，在2022年還會(huì)帶給我們?cè)鯓拥捏@喜？
拭目以待！
參考資料：
華為2021年財(cái)報(bào)
30億歐元！大眾再拋橄欖枝，華為會(huì)接嗎？—互聯(lián)網(wǎng)那些事
不止1000億！華為手機(jī)的最大功臣，榮耀到底賣了多少錢(qián)？——數(shù)碼密探
華為財(cái)報(bào)里的汽車與“不造車”的窘境——出行范兒
