伴隨汽車(chē)智能化應(yīng)用場(chǎng)景不斷豐富，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全問(wèn)題呈擴(kuò)大趨勢(shì)。近年來(lái)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全事件頻發(fā)，主要體現(xiàn)在非授權(quán)濫采數(shù)據(jù)、用戶(hù)隱私泄露、車(chē)輛遠(yuǎn)程非法控制、汽車(chē)功能失效等。一旦大范圍聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛及數(shù)據(jù)遭遇攻擊、竊取和濫用等安全問(wèn)題，會(huì)給國(guó)家安全、交通安全和用戶(hù)隱私安全等造成重大影響。

引導(dǎo)核心技術(shù)突破及關(guān)鍵零部件發(fā)展等方面，推出更多扶持政策。可以參考新能源相關(guān)扶持政策的成功實(shí)踐，出臺(tái)核心零部件系統(tǒng)軟硬件產(chǎn)業(yè)的扶持政策。具體而言，就是加大重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)ｍ?xiàng)資金扶持力度，引導(dǎo)自主掌控的核心技術(shù)突破和關(guān)鍵零部件發(fā)展，鼓勵(lì)頭部企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)攻關(guān)，推進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵部件標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化。

隨著技術(shù)的不斷深入，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景也不斷豐富，與汽車(chē)、交通等行業(yè)加速融合，首當(dāng)其沖的，是更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。眾所周知，當(dāng)前自動(dòng)駕駛有兩條主流的技術(shù)路線(xiàn)，一條是以美國(guó)為首的單車(chē)智能路線(xiàn)，一條是以中國(guó)為代表的車(chē)路協(xié)同路線(xiàn)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)如何盡快落地，是2022年全國(guó)兩會(huì)汽車(chē)業(yè)相關(guān)議案、提案的重要內(nèi)容。近兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速發(fā)展，數(shù)字化等技術(shù)正在推動(dòng)汽車(chē)加速向不斷進(jìn)化的移動(dòng)第三空間演變。據(jù)國(guó)家發(fā)改委預(yù)計(jì)，到2025年中國(guó)的智能汽車(chē)將達(dá)到2800萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到82%。自動(dòng)駕駛既能提升用戶(hù)的駕駛體驗(yàn)，又有望降低路上的事故發(fā)生率，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的關(guān)鍵一役。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)正熱，眾多車(chē)企和科技公司紛紛投入，在這一賽道爭(zhēng)相卡位。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，是搭載先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與人、路、后臺(tái)等智能信息交換共享，實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來(lái)操作的新一代汽車(chē)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的最大區(qū)別在于，汽車(chē)在一定程度上可以自主運(yùn)行。如果說(shuō)在當(dāng)前的低等級(jí)自動(dòng)駕駛階段，駕駛員當(dāng)仁不讓地是主要支配角色，那么到了高級(jí)自動(dòng)駕駛階段，駕駛員還具有同樣的權(quán)責(zé)屬性嗎?這些問(wèn)題在業(yè)內(nèi)本就存在爭(zhēng)議，而隨著高級(jí)別的自動(dòng)駕駛越來(lái)越接近落地，它們也需要盡快在法律法規(guī)的層面得到明確。

部分爭(zhēng)議可以通過(guò)技術(shù)手段解決。曾慶洪提出，建議增加“智能駕駛汽車(chē)應(yīng)當(dāng)安裝關(guān)鍵數(shù)據(jù)存儲(chǔ)黑匣子或關(guān)鍵數(shù)據(jù)云端備份”的強(qiáng)制性規(guī)定，以確定交通事故發(fā)生時(shí)控制車(chē)輛的責(zé)任主體是駕駛?cè)诉€是智能駕駛系統(tǒng)。

但這只是機(jī)器與人層面的權(quán)責(zé)分屬。在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)內(nèi)部，同樣面臨權(quán)責(zé)分屬的難題。對(duì)此曾慶洪也提出，在現(xiàn)行交通事故歸責(zé)的基礎(chǔ)上，增加由系統(tǒng)控制智能駕駛汽車(chē)時(shí)認(rèn)定交通事故的有關(guān)法律規(guī)定，明確智能系統(tǒng)責(zé)任由生產(chǎn)者承擔(dān)。

需要指出的是，汽車(chē)上自動(dòng)駕駛功能的實(shí)現(xiàn)，需要多方共同合作實(shí)現(xiàn)，涉及軟件、硬件兩大方面，感知、決策、執(zhí)行等多個(gè)環(huán)節(jié)，在系統(tǒng)內(nèi)部也必然會(huì)涉及權(quán)責(zé)劃分的難題，這就需要制定更為細(xì)致的法律法規(guī)條文，為業(yè)內(nèi)提供法律基礎(chǔ)和保障。

從行業(yè)角度來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)正在全面的轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、智能化，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的載體和加速器。

從技術(shù)角度來(lái)看，隨著人工智能、5G應(yīng)用、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)的發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也會(huì)跟隨著一起前進(jìn)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一個(gè)新的生產(chǎn)力，是汽車(chē)誕生至今面臨的最偉大的一場(chǎng)革命，也是行業(yè)大勢(shì)所趨，我們需要立足于中國(guó)交通現(xiàn)狀以及技術(shù)前景，需要有新的生產(chǎn)關(guān)系與其相適應(yīng)，總而言之，在重構(gòu)新關(guān)系時(shí)，協(xié)同與融合是關(guān)鍵。