全球移動(dòng)機(jī)器人市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者- Mobile Industrial Robots（以下簡(jiǎn)稱：MiR）今日發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸自動(dòng)化》白皮書 （點(diǎn)擊鏈接下載報(bào)告），以智能物流賦能跨界造車新生態(tài)。

　　從華為與賽力斯汽車聯(lián)合打造的AITO問(wèn)界M5智能電驅(qū)車開(kāi)始交付，到索尼宣布與本田聯(lián)合出資成立新公司開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車，2022年開(kāi)年第一季度再度見(jiàn)證不少造車新勢(shì)力入局。中汽協(xié)近日發(fā)布的《2022年中國(guó)汽車市場(chǎng)趨勢(shì)分析報(bào)告》[1]也顯示，2022年中國(guó)汽車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)到2750萬(wàn)輛，其中新能源汽車將達(dá)到500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%。隨著老牌車企和新貴勢(shì)力紛紛下場(chǎng)角力，新能源汽車在中國(guó)遍地開(kāi)花，新型造車生態(tài)加速形成。

　　跨界造車潮的背后是一系列政策利好的推動(dòng)。新能源汽車是“十四五”規(guī)劃一大戰(zhàn)略焦點(diǎn)，國(guó)家又先后通過(guò)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》[2]等各個(gè)專項(xiàng)措施規(guī)定了具體的路徑，鼓勵(lì)新能源汽車、能源、交通、信息通信等領(lǐng)域的企業(yè)跨界協(xié)同，力爭(zhēng)到2035年令純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流。

　　面對(duì)廣闊的市場(chǎng)潛力和激烈的競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力紛紛希望圍繞電池技術(shù)升級(jí)、芯片研發(fā)、充電基礎(chǔ)設(shè)施等核心方面打造護(hù)城河。然而，要在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，需要的是“從頭到腳”全鏈路的智能化升級(jí)。

　　MiR中國(guó)區(qū)銷售總監(jiān) 張愉表示：“汽車制造是個(gè)系統(tǒng)化工程，鏈條特別長(zhǎng)，卡脖子的不僅是芯片等核心技能。為了讓制造流程跟得上旺盛的需求，提升汽車全鏈智能化水平亦是重中之重，這不僅涉及研發(fā)、生產(chǎn)制造，還涉及倉(cāng)儲(chǔ)物流等各個(gè)方面。其中，造車廠房?jī)?nèi)部物流的優(yōu)化是工廠智能化升級(jí)不可或缺的一部分。然而，雖然機(jī)器人在汽車汽配行業(yè)已無(wú)處不在，但自主移動(dòng)機(jī)器人在該行業(yè)卻仍然是較新的事物，表明行業(yè)在內(nèi)部運(yùn)輸自動(dòng)化方面仍有很大優(yōu)化空間。 ”

　　車廠內(nèi)部運(yùn)輸面臨多重痛點(diǎn)

　　首先，海量的需求給生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)和物流系統(tǒng)帶來(lái)了巨大壓力。一臺(tái)轎車的制造平均涉及約一萬(wàn)個(gè)不可拆解的獨(dú)立零部件，結(jié)構(gòu)與使用功能更為復(fù)雜的汽車則可能超過(guò)兩萬(wàn)件。所有零部件進(jìn)入工廠后需要高效進(jìn)行裝載、分揀、監(jiān)測(cè)及運(yùn)輸存儲(chǔ)，這對(duì)任何工廠都構(gòu)成極大挑戰(zhàn)。

　　其次，從人才發(fā)展的角度而言，在車輛制造和裝配過(guò)程中，傳統(tǒng)的內(nèi)部物流運(yùn)輸主要依靠人力完成，這不僅效率低，難以及時(shí)滿足交付需求，而且長(zhǎng)時(shí)間的重復(fù)性勞動(dòng)也使員工無(wú)法把寶貴的時(shí)間聚焦于價(jià)值更高的工作。

　　更何況車廠制造環(huán)境大多人車混流，許多企業(yè)使用人工叉車在工廠內(nèi)部運(yùn)輸材料，但叉車的重量是小汽車的三倍，一旦發(fā)生事故，極有可能對(duì)工作人員造成嚴(yán)重傷害。

　　為應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)，許多企業(yè)紛紛希望采用機(jī)器人來(lái)協(xié)助人工作業(yè)，但傳統(tǒng)的AGV機(jī)器人需要鋪設(shè)電線或磁條等來(lái)作為“軌道”，限制于固定路線，擴(kuò)展/更換工作區(qū)域既昂貴又耗時(shí)，這既不能滿足柔性生產(chǎn)的需求，而且?guī)?lái)高額的部署成本，讓很多企業(yè)望而卻步。

　　AMR機(jī)器人助力車廠內(nèi)部運(yùn)輸自動(dòng)化

　　與AGV機(jī)器人不同，自主移動(dòng)機(jī)器人（AMR – Autonomous Mobile Robot）具備部署靈活、安全可靠、自主導(dǎo)航、簡(jiǎn)單易用的特征，無(wú)需鋪設(shè)路軌或?qū)S房環(huán)境做出任何物理改變，易于擴(kuò)展和更換工作區(qū)域。通過(guò)讓AMR自動(dòng)根據(jù)需求進(jìn)行物料開(kāi)箱、拆解、搬運(yùn)及存儲(chǔ)，并承擔(dān)高風(fēng)險(xiǎn)及重復(fù)性的工作，能夠在提升造車效率的同時(shí)大幅降低人員傷害的風(fēng)險(xiǎn)，并使員工能將更多時(shí)間投入到附加值更高的工作。具體而言，AMR機(jī)器人能夠帶來(lái)以下益處。

　　智能化：MiR通過(guò)“視覺(jué)技術(shù)”以及“運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)”不斷優(yōu)化AMR的智能化程度。機(jī)器人能自主規(guī)劃及調(diào)整路線、規(guī)避障礙物、停在指定位置自主充電、自動(dòng)呼叫電梯、開(kāi)關(guān)門、并實(shí)現(xiàn)跨樓層物資運(yùn)輸。高度智能的自主導(dǎo)航功能使其能夠靈活適應(yīng)造車車間復(fù)雜的廠房環(huán)境。此外，MiR自主開(kāi)發(fā)的MiRFleet調(diào)度系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)多臺(tái)機(jī)器人的相互協(xié)同，進(jìn)行7x24小時(shí)的多站點(diǎn)配送，按需解決不定時(shí)不定點(diǎn)的配送任務(wù)。

　　安全：MiR AMR能夠在嘈雜且人機(jī)密集的動(dòng)態(tài)環(huán)境中平穩(wěn)運(yùn)行，自動(dòng)避障，安全穩(wěn)定地穿梭于倉(cāng)庫(kù)和制造區(qū)域。所有MiR AMR都配備了雙激光掃描儀，具備360度視場(chǎng)，在前行中始終都能提前感知周邊環(huán)境，隨時(shí)重新規(guī)劃路線。此外，MiR AMR的傳感視覺(jué)不受光線及灰塵影響，掃描精度高，整體安全性通過(guò)高等級(jí)認(rèn)證。

　　開(kāi)放靈活：作為具備開(kāi)放性的復(fù)合機(jī)器人，MiR AMR通過(guò)MiRGo平臺(tái)搭配超過(guò)幾十款開(kāi)箱即用的頂部模塊，能夠快速滿足車廠各種具體場(chǎng)景下的細(xì)分需求。此外，如果說(shuō)AMR行駛底盤自主導(dǎo)航的能力替代了人類腿腳的行走功能，那么協(xié)作機(jī)器人手臂則替代了人類手臂的功能，兩者結(jié)合，大幅延展了機(jī)器人的應(yīng)用場(chǎng)景。

　　成本效益：除了考慮購(gòu)置自動(dòng)化技術(shù)所需花費(fèi)的初始成本外，企業(yè)越來(lái)越多地開(kāi)始從總體擁有成本角度考慮投資回報(bào)，這意味著將因提高安全性而節(jié)省的成本、因解決方案靈活而節(jié)約的工時(shí)等因素納入考量。MiR AMR部署時(shí)間短，不要求改變產(chǎn)線的物理環(huán)境，因而部署效率很高，且避免了停機(jī)停工時(shí)間，給企業(yè)帶來(lái)了極佳的成本效益。

　　汽車行業(yè)擁抱AMR初見(jiàn)成效

　　目前，MiR AMR在汽車汽配領(lǐng)域已被福特、偉世通、佛吉亞等多家全球領(lǐng)先的車企及汽車零部件供應(yīng)商采用，廣泛應(yīng)用在零件/原材料運(yùn)輸、入庫(kù)物流，廢棄物處理等全流程。

　　在西班牙，以福特位于瓦倫西亞的工廠為例，這里每天生產(chǎn)2,000輛汽車，三臺(tái)MiR AMR穿梭在車身和沖壓車間之間運(yùn)輸各種尺寸和重量的工業(yè)材料。這是福特首次在其歐洲廠房使用協(xié)作式自主移動(dòng)機(jī)器人。經(jīng)測(cè)試證明，每臺(tái)機(jī)器人平均每天能夠?yàn)楦Ｌ蒯尫?0個(gè)工時(shí)，讓工人們投入到其他更為復(fù)雜的工作之中。

　　在斯洛伐克，偉世通在納梅斯托沃的工廠每天需生產(chǎn)1萬(wàn)個(gè)駕駛臺(tái)，并且要在特定時(shí)間向產(chǎn)線提供特定數(shù)量的物料，這對(duì)內(nèi)部運(yùn)輸系統(tǒng)的精確性和靈活性提出了極高的要求，原有的AGV機(jī)器人無(wú)法滿足。于是，偉世通部署了四臺(tái)MiR 200機(jī)器人，在每個(gè)工作日全天候按需向SMT生產(chǎn)線供應(yīng)PCB電路板、收集廢料、以及運(yùn)輸塑料組件成品。且該機(jī)器人操作界面非常用戶友好，員工無(wú)需編程知識(shí)也可操作實(shí)現(xiàn)功能擴(kuò)展，從而快捷地將其部署到各類新任務(wù)中去。靈活易用的MiR AMR使偉世通不到一年便收回了投資成本。

　　在德國(guó)，佛吉亞位于斯塔特哈根廠房中的工人原本每天需花費(fèi)8-10小時(shí)將產(chǎn)品從焊接車間經(jīng)由油漆車間運(yùn)送到組裝車間，十分繁瑣而耗時(shí)。佛吉亞于是部署了MiR 500和MiR 200掛鉤機(jī)器人車隊(duì)，在不同站點(diǎn)之間運(yùn)輸車架組件，并將MiR AMR與公司自身的ERP系統(tǒng)相集成，使機(jī)器人能夠自動(dòng)接收訂單。這使佛吉亞完全實(shí)現(xiàn)了車架內(nèi)部運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化。

　　MiR是近年來(lái)在中國(guó)發(fā)展最快的自主移動(dòng)機(jī)器人制造商之一，已深耕汽車行業(yè)多年，廣泛服務(wù)于大型車企及零部件廠商。目前，MiR共有七款不同載重等級(jí)的AMR產(chǎn)品，從最輕量的一百公斤，到最重的一千三百五十公斤，能夠滿足多行業(yè)產(chǎn)線全場(chǎng)景運(yùn)用，已廣泛應(yīng)用于汽車、電子產(chǎn)品、第三方物流、食品飲料、消費(fèi)品、醫(yī)療健康等諸多領(lǐng)域。憑借上述優(yōu)勢(shì)，2021年MiR全球銷售業(yè)績(jī)較上年同期增長(zhǎng)42%。

　　關(guān)于 Mobile Industrial Robots

　　Mobile Industrial Robots（MiR）致力開(kāi)發(fā)并銷售業(yè)界領(lǐng)先的自主移動(dòng)機(jī)器人（Autonomous Mobile Robot，簡(jiǎn)稱：AMR）。AMR技術(shù)能夠快速，輕松且經(jīng)濟(jì)高效地管理內(nèi)部物流，讓員工能夠轉(zhuǎn)而從事更有價(jià)值的工作。 目前全球已有數(shù)百家來(lái)自制造業(yè)、物流業(yè)及醫(yī)療衛(wèi)生領(lǐng)域的客

　　戶引入了MiR的創(chuàng)新機(jī)器人，這些企業(yè)機(jī)構(gòu)的規(guī)模涵蓋大型跨國(guó)集團(tuán)及來(lái)自各國(guó)各地區(qū)的中型本土企業(yè)。 作為全球移動(dòng)機(jī)器人市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，MiR在60多個(gè)國(guó)家及地區(qū)設(shè)立了分銷網(wǎng)絡(luò)，并在紐約，圣地亞哥，新加坡，法蘭克福，巴塞羅那，東京和上海設(shè)有地區(qū)辦事處。MiR由經(jīng)驗(yàn)豐富的丹麥機(jī)器人行業(yè)專業(yè)人士創(chuàng)立，總部位于丹麥歐登塞，并于2018年由全球著名的自動(dòng)測(cè)試設(shè)備供應(yīng)商泰瑞達(dá)（Teradyne）收購(gòu)。