新能源汽車的高速發展，汽車后市場將會急缺以新型能源汽車為主的高素質人才。隨著人工智能、物聯網、大數據、信息通信等技術的快速發展, 汽車與電子、通信、互聯網等領域加快融合, 智能網聯汽車已經成為全球新一輪產業競爭的制高點。當前，我國高度重視智能網聯汽車的發展, 智能網聯汽車成為關聯眾多重點領域協同創新、構建新型交通運輸體系的重要載體并寫入《中國制造2025》。在這樣一個行業發展背景下，廣州市華風技工學校時刻緊跟行業發展布局，及時調整專業方向，對傳統專業進行轉型升級，將傳統的汽車維修專業轉型升級為智能網聯汽車技術應用專業，使培養出來的高技能應用型人才能更好符合市場需求，促進學校內涵式建設與發展。

近年來，為進一步踐行我國從汽車大國向汽車強國轉型策略，搶抓新一代信息通信技術同汽車產業融合發展的重大機遇，國家和地方政府陸續出臺了一系列政策，引導汽車產業向電動化、智能化與網聯化方向發展。目前，我國已形成包括頂層產業發展規劃、法律法規、路測、商業化應用等在內的多層次、寬領域的產業發展戰略，并建立起長沙、無錫、天津(西青)、重慶(兩江新區)四大國家級車聯網先導區，為智能網聯汽車創造良好的政策環境。

智能網聯汽車技術發展和應用是我國科技創新支撐加快建設交通強國的重要內容，從智能網聯汽車的產業鏈結構來看，智能網聯汽車產業上游行業有：感知系統制造業，包含攝像頭制造業、雷達制造業和高精地圖與定位系統設計行業等;控制系統制造業，包含有算法設計行業、芯片制造業和操作系統供應業等;通訊系統制造業，包含有電子電器架構制造業和云平臺設計行業。

智能網聯汽車，即ICV(全稱Intelligent Connected Vehicle)，是指車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

近年來，我國持續加快道路基礎設施建設，強化車路協同場景應用，推動智能網聯汽車從測試驗證轉向多場景示范應用。各地政府也積極推動產、學、研融合，旨在突破自動駕駛卡脖子關鍵技術、推動交通數據共享和路測結果互認。長三角、京津冀、湖南城市圈與四川城市圈等均開啟智能網聯汽車產業共建的探索，為產業發展提供了良好的測試示范環境和條件。預計到2025年，部分自動駕駛及有條件自動駕駛級別智能網聯汽車滲透率將突破50%，高度自動駕駛智能網聯汽車將在限定區域及特定場景內實現商業化應用。

近兩年，“缺芯”成為影響汽車產業健康有序發展的重要因素。高盛一份研究報告顯示，至2021年中，全球有多達169個行業在一定程度上受到芯片短缺影響。汽車行業是其中受影響最大的行業之一。據統計，2021年全球汽車因缺芯問題減產超千萬輛。

綜合今年全國兩會汽車行業人大代表的建言可以看到，在汽車人眼里，智能網聯汽車已是中國汽車產業轉型升級和高質量發展的不可阻擋的未來歸宿，為此各大車企、各大科技公司明里暗里展開了新一輪的較量，當然也有合作。

中國新能源汽車智能化、網聯化發展大幕已經拉開，集中力量解決法規標準、研發技術、數據安全、芯片供給等關鍵領域的問題，已經迫在眉睫。如何對待與解決這些問題，將直接關乎中國汽車產業的未來發展走向，以及在全球汽車行業集體轉型中的角色。