芯片荒仍在蔓延，汽車行業因芯片短缺而導致的停工停產的影響還在繼續。

現在，據外媒消息稱，此前因產能問題備受困擾的全球最大汽車廠商豐田或將再度改變生產規劃，其計劃于4月將日本產能降低20％，5月減產約10％，6月下降約5％。而豐田之所以選擇減產，主要還是近期較為動蕩的國際局勢對汽車芯片的供應鏈造成了進一步的影響。

實際上，自2020年下半年以來，“缺芯”的不安與焦慮就發酵與蔓延在半導體行業之中。2020年12月起，除了大眾與豐田兩家汽車生產商因芯片供應不濟而分別關閉了在中國成都與廣州的部分生產線外，菲亞特·克萊斯勒也停止了在墨西哥和加拿大的轎車工廠生產步伐，同時福特在美國肯塔基州路易斯維爾的一家工廠也陷入空轉。

日產、Stellantis、戴姆勒、捷豹、通用、福特、大眾等知名車企都遭到了短缺影響，其中福特預計將會在今年第二季度汽車產量將會遭到腰斬。為此，通用汽車、福特、大眾、Stellantis、特斯拉、蔚來汽車等知名汽車廠商高管都在其財報會議上提到了半導體短缺的問題。

在今年1月份，豐田也因為新冠疫情蔓延和供應量供應問題，導致其在日本國內的產量較去年同期大幅下滑32．2％，并且全球產量也下滑了14．9％。而在豐田在此前公布的財報中表示，該公司2022財年第三季度經營利潤為7843．7億日元（約合人民幣432億元），同比下跌了21％。

并且，此次豐田還同步調低了年產目標，從此前計劃的900萬輛削減至850萬輛。豐田聲稱，其預計芯片供應短缺的狀態不會很快得到解決，可能一直會延續到下一財年的到來。豐田汽車希望通過提前三個月重新審查生產計劃風險，確保供應商將能夠穩定地準備設備和人員，并優先確保安全和質量，盡管這一行為可能會對豐田2022年的業績產生較大影響。

芯片短缺危機的爆發原因錯綜復雜，關鍵還在于芯片行業的周期性波動，此前，經歷數年上漲之后，2018年全球芯片行業出現產能過剩，業內普遍預估芯片市場將收縮，半導體產業正處于一個為時已久的高存貨低周期階段，很多企業因此減少產能。并且，新冠疫情的爆發讓半導體消費者紛紛減少訂單，許多半導體公司也因為預期市場需求走弱、訂單減少而降低了產能。

然而，2020年，受疫情影響，遠程辦公和教學成為常態，電子類產品需求激增，遠超市場預期，芯片產能卻因疫情干擾而大幅下降，芯片供需矛盾逆轉。從供給層面來講，各地的封城及社交距離措施使得芯片供應商很難在短時間內做出適當反應并提高產能。從2020年下半年開始，芯片供不應求局面趨于嚴峻。

就算大部分公司在2020年尾或2021年年初意識到芯片將短缺并及時下單，也必須要等到今年第三季晶圓等零組件才會送達工廠開始組裝，第四季才有可能有實際出貨，而且這還是基于這些公司本身就有半導體生產設備及產能的假設之上。如果從頭開始，需時可能要數年而不是數個季度。

芯片荒也體現了芯片對于人們生活和生產的重要性，而在一邊是需求訂單持續增長，另一邊是產能很難快速提升，芯片荒何時疏解，現在則還難確定。