臨近春節,小米董事長雷軍在自己微博推廣自己的“虎年限定微信紅包封面”,卻沒想到評論區“翻車”。而原因正是今日早盤,小米股價大跌近5%,報價16.58港元,跌破17港元發行價。

（截圖源自東方財富）

有網友在底下留言表示,“小米股東們來看你了,雷總。”

有的網友更絕,直接打出一串字眼刷屏“還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還我錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還我錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還錢還我錢還錢還錢還錢還錢還錢。“

當然,也有人表示,“買賣股票是大家的自由,好像小米也沒有要逼著大家買的吧?漲了理所當然。跌了就來罵?不理解。”

這并非小米股價首次遭遇破發的尷尬,早在2018年7月9日赴港上市第一天就破發。

當晚答謝會上,雷軍表示,今天破發,對不住大家。會努力工作,一定要讓IPO投資者至少賺一倍!第二天,雷軍買了一條破洞牛仔褲,提醒自己牢記破發這一天。結果小米股價越跌越大,在2019年9月時甚至跌到了8.28港幣,小米隨后大幅回購。

直到2020年7月10日,小米股價漲回IPO發行價17港幣。雷軍說,“從此我可以重新做人了。”2021年1月4日,小米收盤價34港幣,雷軍也終于實現了當年的諾言,讓投資者賺一倍!

記得當時時雷軍還表示,終于再也不用關心股票了。如今看來,可能還得把當時刪除的股票軟件全部下載回來。

開年狂投半導體

值得注意的是，股價不見利好，但小米在半導體領域的投資布局卻一往如前。

同樣在今天,蘇州至盛半導體科技有限公司(以下簡稱“至盛半導體”)日前發生工商變更,注冊資本由340萬元增至378.24萬元,新增股東為小米關聯公司海南極目創業投資有限公司,持股比例不詳。

天眼查顯示,至盛半導體成立于2021年,法定代表人為丁雙喜,經營范圍含集成電路制造;集成電路芯片及產品制造;集成電路芯片設計及服務等。

該公司目前有5位股東,包括蘇州至茂匠芯信息咨詢合伙企業、蘇州至誠久芯信息咨詢合伙企業、鈺泰半導體股份有限公司等。

據了解,至盛半導體成立于2021年2月,公司專注于高性能數模混合電路和功率器件的芯片設計和銷售。公司核心團隊來自國際知名IC設計企業,研發團隊平均設計經驗10年以上,豐富的高、精、尖數模混合電路設計經驗,服務過的品牌Apple,Amazon, Google, Bose, 哈曼,華為,三星,SONY,LG,小米,阿里,TCL, 海信等等。

此外,小米關聯公司海南極目創業投資有限公司(以下簡稱“海南極目創投”)成立于2021年6月28日,法定代表人為林世偉,注冊資本為10億元,經營范圍包含創業投資(限投資未上市企業);以自有資金從事投資活動。該公司由小米私募股權基金管理有限公司全資控股。該公司有7家對外投資企業,包括上海匠巖智能科技有限公司等。

據維科網·電子工程了解,2022開年還不到一個月,至盛半導體已經是小米在半導體領域的第四筆投資對象。前三筆投資對象分別為微源光子、承芯半導體、旗芯微半導體。具體來看:

旗芯微半導體

1月7日,蘇州旗芯微半導體有限公司(以下簡稱“旗芯微半導體”)發生工商變更,新增海南極目創投、嘉興頎杰股權投資合伙企業(有限合伙)為股東,旗芯微半導體注冊資本由918.78萬元增至約982.39萬元人民幣,增幅6.92%。

旗芯微半導體成立于2020年10月,公司主要從事汽車高端控制器芯片的研發和銷售,目標填補國內新一代智能網聯汽車控制器芯片領域空白,致力于發展成為中國汽車與工業控制器領域領導級廠商。公司核心團隊研發人員擁有平均超過18年的車規芯片設計經驗,是國內唯一完整開發過車規級8/16/32位控制器的頂級研發團隊。目前公司在蘇州、上海、北京等地設有研發中心及辦公室。

值得注意的是,在旗芯微半導體的官網中還介紹到,將基于ARM Cortex M4、M7等系列架構構建面向汽車不同應用場景的高性能、高可靠性的片上系統,開發智能汽車高端控制器芯片。通過采用自研IP,多核鎖步等技術以及應用于車規芯片的六西格瑪模擬電路設計流程,設計出覆蓋安全標準ISO26262 ASIL-B至ASIL-D的全系列產品家族。公司產品均滿足車規AEC-Q100、功能安全標準ISO26262以及各項車規可靠性測試,可廣泛應用于車身、汽車儀表、安全、動力、電池管理等領域。

結合小米去年高調宣布造車的決心來看,投資旗芯微半導體或也與造車做準備有關。

承芯半導體

1月19日,承芯半導體發生工商變更,新增湖北小米長江產業基金合伙企業(有限合伙)、中國互聯網投資基金(有限合伙)、杭州智和通科技有限公司等多家股東。同時,承芯半導體注冊資本由4.38億元增至約6.53億元人民幣,增幅約48.98%。

在常州承芯半導體有限公司(以下簡稱“承芯半導體”)官網上介紹,武岳峰是國內專注于半導體,新能源產業的大型風投,潘建岳,常州武進人,是武岳峰合伙創始人之一,潘總有鑒于上述的大趨勢,于2020年4月,聯合寰宇通訊,晶品光電成立新晶宇光電,后來改名為常州承芯半導體。

承芯半導體的策略是引進寰宇通訊的技術,在最短時間建立團隊,達到HBT, pHEMT, VCSEL, 濾波器量產目標,同時與西電合作開發第三代半導體技術,持續優化5G所需的化合物半導體制程,希冀于5年內可以達到后摩爾時代領導者的愿景。

微源光子

1月24日,微源光子(深圳)科技有限公司(以下簡稱“微源光子”)發生工商變更,新增股東海南極目創投等,同時微源光子注冊資本增至約85萬人民幣。

據悉,微源光子成立于2018年,聚焦于微型化窄線寬激光器、低噪聲毫米波源以及配套光電模組的研發、生產,核心技術擁有自主知識產權。公司的產品體系可為激光測量(激光雷達、測距測繪、三維掃描)、高速光通信、芯片級原子鐘、毫米波通信、尖端科研教育等領域,提供成本優異的高性能光電解決方案,具備千億級下游市場潛力 目前公司分設深圳研發生產基地、北京研發實驗室,團隊具備10年以上光學、電子行業經驗,和扎實的研發、設計、生產能力。

智慧芽數據顯示,截至目前微源光子共有已公開專利15件,從專利狀態上看,該公司目前的有效專利7件,審中專利7件,另有1件已失效;從專利類型上看,該公司約50%為發明專利。通過對該公司上述專利進行詳細分析可知,該公司現在的專利布局,主要專注在激光器、窄線寬、增益芯片等相關的專業技術領域。

作為一家微型化光電器件生產商,微源光子主要提供三類產品,分別是時間頻率源、激光源、毫米波源,這三類產品可以說是現在先進光電系統的底層核心基礎器件,可以應用在5G和無人駕駛等領域。

2022年小米造車勢在必行?

去年3月,小米發布自愿性公告,確認董事會已經正式批準智能電動汽車業務立項。據小米官方表示,未來計劃投入100億美元造車。年中時,小米發布了多個自動駕駛相關崗位的招聘信息,涉及數據平臺、車載基礎架構、決策規劃、毫米波算法、開發工具、前端平臺開發、嵌入式軟件、控制、感知、高精地圖、仿真平臺等。

在技術布局上,小米自2012年起開始涉足汽車相關的技術研發,其申請的首件汽車專利為通過移動終端實現對汽車的控制,該發明專利已獲授權。后續,小米在加強自身技術研發的同時也通過向蔚來、小鵬等造車新勢力投資的方式進軍汽車領域。目前小米汽車相關的專利儲備接近300件。據悉有95%的專利涉及智能網聯汽車設計。相比之下,新能源汽車相關的專利較少。這或許也與小米依賴于原有在智能手機方面的技術儲備自身完成智能汽車設計開發的方向有關,想要從電動化的角度實現造車,更多的可能要依賴外部合作,從最近網絡上流傳信息看,比亞迪、蔚來、小鵬將是其電動汽車合作的備選對象。

在銷售模式上可以看到,小米有品關聯公司有品信息科技有限公司發生工商變更,經營范圍新增新能源汽車整車銷售、新能源汽車電附件銷售、新能源汽車換電設施銷售等。如此操作的上一家還是友商華為,看來小米未來也打算在網上商城賣車了。

如今,資金有了,小米說它2020年底賬上還有1080億元的現金儲備,十年投資100億美元,首期投資100億人民幣,或許不一定夠,但起步造車應該沒問題了;技術可能略微欠缺,畢竟小米是從做手機的起家,還需要進一步打造汽車研發團隊,大肆招攬人才,據悉小米現在有1萬多名研發人員未來還將繼續增加;三是生態,雖然汽車在某種意義上也可以被視為和手機一樣的智能化移動終端,但兩者依然存在本質上的區別,從智能手機到智能家居,到智能出行,小米到底能不能造出“年輕人的第一輛汽車”, 讓我們拭目以待。