當“小而美”碰上“大而全”，會擦出怎樣的火花？

曾經智能手機市場上占得一席的魅族，這次獲得市場關注卻是因為一則被收購的傳聞。

近期，據36氪報道，吉利集團旗下手機公司正與手機廠商“魅族”接觸洽談收購事宜。“交易還在進行中，正在做DD（盡職調查）。”多位接近交易的人士對36氪表示。

實際上，關于收購的消息傳出并不令人意外。去年，吉利宣布進軍手機市場，并投入100億元。一方面是吉利想要開辟手機市場的急切愿望，一方面是魅族想要尋找自救的機會。

針對此消息，36氪向吉利旗下星紀時代公司和魅族求證，截止發稿，星紀時代尚未回復；魅族官方對36氪回復稱：“感謝對魅族的關心”。

回顧魅族過去18年的成長經歷，魅族手機幾經波折。既在手機藍海市場的競爭中收獲過高光時刻，也在競爭進入白熱化階段時掉隊。擺在魅族面前的問題是，魅族在手機市場上的聲量越來越小，讓企業活下去是首先要考慮的。

而反觀吉利，當一眾手機廠商轉身做汽車時，這位汽車圈“老大哥”逆勢而行也是必經之路。當新能源汽車、智能駕駛逐漸成為汽車圈的關鍵詞后，吉利也需要完整的智能手機團隊來加快智能化的步伐，實現彎道超車。

關于這場收購尚無定論。但可以肯定的是，從神壇跌落的魅族在風云變幻的手機市場逐漸被邊緣化，尋找靠山是魅族不得不做的選擇。那么，吉利是魅族的好歸宿嗎？

1、“小而美”的魅族之困

作為國內最早布局智能手機的品牌，魅族是國內手機市場繞不開的話題。

但一個不爭的事實是，隨著國內手機市場廝殺進入白熱化階段，魅族早已淪為了手機市場上的“Others”。

根據市場調研機構Cannalys發布的2021年第四季度全球智能手機出貨量報告，2021年第四季度，全球前五大手機廠商一起拿下了71％的市場份額，而魅族等“Others”廠商們能分到的只有29％的市場份額。

魅族官方數據表示，魅族手機的銷量2016年為2200萬，2017年為2000萬。而到了2018年，魅族手機銷量更是斷崖式下跌。根據賽諾發布的2018年中國市場手機銷量排行，魅族當年銷量為948萬臺，同比下降46％。到了2020年，根據CINNO Research公布的國內手機銷量監測數據，魅族單季度的銷量已經下降至20－40萬臺之間。

連年下滑的手機銷量，讓魅族所占的手機份額所剩無幾。據賽諾數據顯示，2020年魅族的市場份額僅僅只有0．5％，第三季度甚至下滑至0．3％。到了2020年年底，據BCI公布的數據，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市場份額僅剩0．1％。

多項數據都在證明，這幾年魅族已經在手機市場中掉隊，面臨的難題不容小覷。

去年年底魅族官方社區在公告稱，Flyme的手機云備份即將停運。要知道，Flyme系統曾是魅族“小而美”的標志，尤其是Flyme系統還吸引了一眾“煤油”（魅族手機粉絲別稱）。彼時，羅永浩做錘子手機就把魅族的Flyme系統當作對手，可見魅族的曾經的品牌認可度之高。

但如今，與其他同期主流手機品牌相比，魅族已明顯沒落。

2017－2019年，被業界看做是魅族失去的三年，這三年手機市場步入紅海競爭，魅族走過不少的彎路，無論是供應鏈還是資金上，魅族的話語權都越來越小。

從供應鏈上看，芯片是智能手機的核心競爭力，但魅族卻一直受制于芯片之困。先是魅族與高通產生專利糾紛，后有三星旗下的“獵戶座”芯片不支持全網通，魅族不得不選擇聯發科作為芯片供應商。但在當年，聯發科處理器素有“一核有難，九核圍觀”之名，不管性能還是功耗表現都不盡如人意。

也是因為在芯片上的被動，導致了魅族產品線的混亂和產品配置的“拉胯”。最典型的便是魅族7Pro的“慘劇”。彼時，魅族7pro屏閃、發熱、卡頓、續航差等一系列品控問題相繼發生，這也成為魅族掉隊的一大標志性事件。

隨之而來的連鎖反應，讓魅族一步錯、步步錯。口碑也不復從前、產品的表現不佳、戰略上的搖擺不定，更是讓魅族漸漸在資本市場“失寵”。從天眼查看到，魅族最后一輪融資還停留在了2019年，顯然魅族已經失去了資本的寵愛。

不過，需要明白的是，魅族雖然被邊緣化了，但背后仍有一支專業的手機團隊，并且有著做高端手機的基因。

小米創始人雷軍便曾是魅族的粉絲。彼時，雷軍在多個聚餐場合從口袋中掏出一部魅族M8向旁人講解這部智能手機的好處。那時也是魅族最受矚目的年代。魅族創始人黃章魅甚至豪言：“不做中國的蘋果，要做世界的魅族。”

從神壇跌落到現在的0．1％的市場份額，有人把它歸結為魅族成名后的膨脹，有人認為這是魅族的戰略失誤。但無論是哪種論調，魅族的生存空間越來越小已經是事實。

眼下，魅族目前的生存空間被頭部品牌嚴重擠壓，供應鏈和資金都沒有話語權，想要憑借自身的力量重新回到原來的市場位置難度不小，尋求一個資金充沛、供應鏈強大的后盾不失為一種正確的選擇。

2、“大而全”的吉利能幫魅族幾何？

當魅族逐漸邊緣化時，吉利這顆手機界的新星卻在躍躍欲試。

很多手機圈玩家入局汽車圈，而吉利這個在汽車圈摸爬滾打幾十年的“老兵”逆勢入局手機圈。

去年9月，吉利集團成立湖北星紀時代科技有限公司，并與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議，正式宣布進軍手機領域。該項目總部落戶武漢經濟技術開發區，定位高端智能手機市場，并面向全球手機市場。

彼時，吉利宣布投資100億元進軍手機市場。很多人不理解吉利闖入這片紅海市場究竟意欲何為，但事實上，如果結合科技圈“萬物互聯”的概念來看，吉利跨界造手機便不難理解。

“未來跨界打造用戶生態鏈，依法構建企業護城河已成大趨勢，手機可以鏈接車聯網、衛星互聯網，打造豐富的消費場景，做強生態圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。”吉利創始人李書福談及造手機的原因時表示。

當未來的智能終端不再是一座座孤島時，將智能終端的所有生態掌握在自己手中，形成智能生態閉環，是手機廠商和汽車廠商的共識。正因如此，才有了小米、華為入局造車；吉利跨界造手機。而手機，恰恰是汽車與萬物互聯的鑰匙。

放眼整個手機市場，跨界造手機并不乏先例。樂視賈躍亭、格力董明珠都曾高調嘗試。更早之前，360創始人周鴻祎也開始向手機領域進軍，其先后與華為、海爾達成合作且投資入股酷派后，推出了多種款式的手機產品。

但最終的結果是，市場上已經很難見到這些手機的身影，手機市場份額仍由專業的手機廠商牢牢把握住。

那么在寡頭林立、競爭激烈的手機領域，吉利又要如何起家，并且能幫助魅族多少呢？

手機和汽車的一個共同點是，對于芯片“求賢若渴”。2016年，李書福創立了億咖通科技。具體而言，億咖通科技是一家汽車智能化科技公司，研發團隊超過千人。去年9月，吉利汽車發布公告稱，與億咖通科技正式簽署戰略投資協議，向其注資5000萬美元，相當于億咖通科技總股份的1．51％。

值得一提的是，億咖通科技的CEO沈子瑜正是星紀時代的法定代表人，李書福均為大股東。

從這點上看，吉利已經在芯片方面布局多年。盡管汽車芯片與手機芯片有所不同，但億咖通科技在汽車芯片上設計、開發的經驗，專利的積累，對于未來吉利在手機領域的進軍將有所幫助。

更關鍵的是，但凡是涉及成千上萬個零件的行業，供應鏈和資金便是首要考慮的因素。像汽車制造一樣，手機廠商對于資金、供應鏈的要求也很高。值得慶幸的是，相比于汽車，手機設計、代加工業很成熟，加之汽車電子和手機行業人脈有所重合，在汽車界有幾十年經驗的李書福攢局入場有一定優勢。

正如上文提到，芯片、供應鏈、資金等情況恰恰是魅族一直以來的“硬傷”，也是手機廠商的命脈。如果此次“牽手”成功，吉利在這些領域的優勢或許可以給魅族帶來一線生機。

同時，在手機人才引進方面，吉利動作也一直不斷。這其中，星紀時代CEO王勇曾任中興通訊副總裁，而星紀時代監事張亞東則曾擔任中興通訊小靈通手機產品線總經理、手機研發副總。小米前首席MIUI架構師汪文俊也在吉利宣布造手機的同一時間加入吉利。

但不得不承認的是，有了芯片、資源、人才的支撐，吉利跨界造手機也并非坦途。

如今，席卷全球科技行業的“缺芯潮”仍未退去，而能夠拿到穩定芯片供應的只有巨頭廠商，小廠幾乎沒有話語權。而無論是汽車、手機對于芯片的需求量都很大，如何保證持續穩定的芯片供應是吉利需要考慮的。此外，尋求手機的零部件供應，對于剛剛入局的吉利來說，也是需要考慮的問題。

更重要的是，從整個手機市場大環境來看，手機行業在經歷了拓荒期、增長期后，已經到了存量時期。Counterpoint數據顯示，2021年二季度，中國智能手機銷量環比下滑了13％，同比下滑了6％至7500萬部。這也意味著，行業進入成熟期后競爭格局已經穩定，競爭也只屬于頭部玩家，大多數的選手都處于邊緣化的位置。

不同于汽車，手機屬于快消品。換句話說，手機更新換代速度很快。長期深耕汽車的吉利，如何轉變身份，適應手機市場的打法和生存法則，也需要一段時間。

還需要明白的是，吉利看中的高端手機市場又被看作是手機行業的“珠穆朗瑪峰”，即便是小米、OV這些專業手機廠商沖擊高端市場都談不上成功，更不用說吉利這個手機界的“小學生”了。

目前來看，在品牌效應占據絕大話語權的手機市場，留給吉利這種新玩家的空間已經不多，吉利能給魅族帶來的希望也比較有限。

3、吉利與魅族牽手，意在抱團取暖？

這場收購的消息傳出，并不讓人意外。

一面是在手機市場幾乎沒有聲量的魅族，另一面是高舉猛打進入手機市場的吉利。這兩個在此前看似沒有交集的企業，這一次因為手機站到了一起。

雖然雙方尚未對此事做出官方回應，外界更關心的則是如果吉利成功收購魅族，兩者是否成為了彼此互補的對象。畢竟，在生意戰場上，雙方各取所需，互利共贏，是主要的目的。

對于魅族而言，嘗試過多種路徑自救后，都沒什么起色。盡管阿里曾向魅族注資，但這場合作也在2017年不歡而散。阿里在魅族董事會上提出要撤資，而魅族的系統則在一次升級中，全部將YunOS更換成了Android。在那之后，魅族一直都沒有找到合適的“后盾”，這也讓魅族失去了資源和資金的優勢。

如今，輾轉之后的魅族選擇背靠吉利這顆大樹，引入吉利的資源和資金，不失為明智之舉。畢竟想要逆風翻盤，資源和資金都是手機廠商們需要的。

除此之外，管理團隊決定了一個企業發展的方向。此前，魅族經歷了高管離職、裁員、內訌等管理內耗問題，也讓魅族無暇顧及產品的發展。而讓有著幾十年經營經驗的吉利接盤，或能幫助解決魅族內部的管理問題。

眼下，魅族走在了“賣與不賣”的十字路口，吉利也走在了“怎么做”的分岔路上。

諸如小米、華為這類手機廠商下場造車，難度不小一樣，吉利跨界造手機也面臨著和新手一樣的困難。

毋庸置疑，作為一個跨界造手機的玩家，吉利最缺乏的便是造手機的經驗。通常來講，類比跨界造車，產品想要問世，一般有兩條路可走。一種是尋找ODM（原始設計制造商）代工，另一種則是直接買下行業里原有的團隊及品牌。

對比來看，兩種模式各有千秋。前者是最省力，最省錢的辦法，只需要吉利把設計理念輸出給ODM廠商；后者收購的方式則更為直接，把核心技術掌握在自己手中，有利于吉利手機長久的發展。

擺在吉利眼前的是，吉利選擇的是高端手機市場，這對產品的質量、性能以及團隊的要求本身就高，所以花錢買時間，盡快在手機市場占據市場一席之地是吉利的第一目標。從這個邏輯上看，吉利選擇收購魅族則是更為合適的選項。

反觀魅族，即便已經在手機市場掉隊，但作為國內手機廠商的先行者，依然有著不小的價值，尤其是對吉利這種新玩家而言。

暫且不說魅族還擁有一批“煤油”，品牌力尚有“余溫”，魅族Flyme 系統的設計基因更是手機玩家看重的。據財經天下周刊報道，一位接近吉利手機的人士表示：“吉利看中魅族的是Flyme OS設計開發團隊以及一些與人機交互通信相關的知識產權。”

顯而易見，收購魅族后，吉利擁有絕對的話語權。不僅可以推進造手機的時間表，還可以反哺其本身的汽車業務。根據汽車業務的需要布局智能生態系統，加快吉利新能源轉型的步伐。

總體來看，掉隊已久的魅族和初出茅廬的吉利，雙方合作或許能彌補各自的不足。這場交易的最終走向如何，答案還沒揭曉。但就目前來看，這似乎是吉利和魅族雙方的最優解。