日前，均勝電子副總裁、均勝智能汽車技術研究院院長郭繼舜應邀在全球科技出行論壇做 《智能駕駛量產(chǎn)開發(fā)體系的重構》主題演講時表示，公司智能駕駛業(yè)務正著力構建智能駕駛?cè)珬Ｄ芰?，加快L2++至L4級高級輔助駕駛及自動駕駛域控制器和功能模塊的研發(fā)，強化智能汽車技術鏈領先優(yōu)勢。   

在原有優(yōu)勢基礎上，均勝電子今年強化智能化領域的前瞻研發(fā)能力，新設均勝智能汽車技術研究院，致力將人工智能技術與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，加速推動汽車智能化變革。近期，研究院持續(xù)招募自動駕駛感知、規(guī)劃決策和控制算法、軟件開發(fā)、系統(tǒng)設計以及仿真測試等方面的高端研發(fā)人才，并探索整車廠商與供應商的業(yè)務新合作模式，將率先在可量產(chǎn)、車規(guī)級的智能駕駛域控制器等方面取得突破。公司預計首個智能駕駛域控制器項目2023年初搭載量產(chǎn)。   如今，整車廠商越來越多地從用戶體驗的角度來定義汽車的形態(tài)和功能，這對供應商的快速響應、技術整合及工程化能力提出更高要求。 

“目前，整車廠商主導功能層軟件的開發(fā)，一級供應商則提供標準化的產(chǎn)品和技術服務?！惫^舜表示，在未來的開發(fā)格局中，掌握數(shù)據(jù)迭代能力的整車廠商或?qū)⒖焖俪蔀轭^部 “玩家”，而且一級供應商在這個過程中將會凸顯頭部效應，同時二級供應商產(chǎn)品的集成化程度將提高，其技術價值也將向上游移動。  

 在新趨勢中，供應商如何找準定位，攜手客戶提供更符合用戶需求的產(chǎn)品？郭繼舜認為新的合作模式和產(chǎn)品技術體系頗為關鍵，整車廠商與供應商在應用層邏輯業(yè)務模塊和標準模塊上的分工亦可創(chuàng)新，通過打造標準化、平臺化的體系，達成規(guī)模效應并降低成本。未來，供應商可完成的工作將增多，比如負責功能模塊的診斷、定位、感知、規(guī)劃和控制等標準模塊，而且極可能100%標準開發(fā)。短期內(nèi)，均勝電子將強化面向不同級別自動駕駛的軟件平臺及能力，包含應用層算法、中間件系統(tǒng)等，且涵蓋開發(fā)與測試工具鏈，并支持多操作系統(tǒng)并可配合客戶集成開發(fā)。  

 在智能化方面，均勝電子2021年與整車廠商保持緊密的合作關系，為其提供人機交互、域控制器、車聯(lián)設備、安全產(chǎn)品和軟件引擎等量產(chǎn)產(chǎn)品。此外，旗下智能化業(yè)務單元還先后與激光雷達、AI芯片、操作系統(tǒng)和虛擬仿真測試平臺等領域友商建立合作，致力于汽車智能化的各種前沿 “黑科技”的研發(fā)與推廣，例如智能座艙整體解決方案、高級別智能駕駛域控制器、智能駕駛軟件開發(fā)平臺、智能駕駛虛擬仿真測試平臺等。