今年以來多家汽車企業紛紛投資汽車芯片，推進自主研發芯片，凸顯出它們深受華為自主研發芯片的影響，吸取了歐美日汽車企業受制于芯片短缺而不得不減產的教訓，希望借此擺脫當下依賴外國汽車芯片的局面。
據悉今年以來，國產汽車企業吉利、東風、長安等都先后投資汽車芯片，吉利汽車旗下威睿電動汽車與芯聚能半導體、芯合科技投資合資成立廣東芯粵能半導體有限公司，東風則投資了無錫華芯，長安與華為和蔚來成立了阿維塔。
國產汽車企業大舉投資汽車芯片在于它們深刻感受了這一年來依賴外國芯片得到的教訓，由于汽車芯片短缺，豐田、本田、福特、大眾等汽車企業都不得不大幅減產，導致它們的汽車銷量大幅下跌，其中豐田、本田在日本、中國和美國市場都出現較大幅度的下跌。
相比之下，國產汽車企業比亞迪由于實現了汽車芯片自產，因此今年下半年以來銷量持續倍增，今年的汽車銷量大幅增長，預計最快明年的銷量將突破百萬輛，而2020年它的汽車銷量不過40多萬輛。
如此劇烈的對比，自然讓國產汽車企業深刻明白到了自主研發汽車芯片的重要性，如今大舉投資汽車芯片可謂正當其時，此舉將促進國產芯片產業的發展。
從2014年以來，國內成立了兩期集成電路產業基金，促進國產芯片產業進入高度繁榮階段，國產芯片研發的種類迅速豐富，然而這遠遠無法國產汽車對芯片的需求。
據悉一輛汽車需要的汽車芯片種類高達50多種，而國產汽車芯片僅能滿足其中6種左右，國產汽車芯片的自給率估計只有三成左右，其中MCU芯片更有九成依賴進口，依賴進口芯片在這輪芯片短缺中深深刺激了國產汽車企業。
對于國內芯片產業來說，發展汽車芯片其實已有一定的基礎，汽車芯片對芯片工藝制程的要求不高，比亞迪發展的IGBT芯片用的工藝不過是90nm，其他汽車芯片大多數都采用28nm及更落后的成熟工藝，原因是汽車芯片講究穩定而不是先進性能，成熟工藝更有助于確保芯片性能的穩定，目前國產芯片制造工藝已達到14nm，足以滿足汽車新對芯片工藝的需求。
國產汽車企業大舉投資汽車芯片，與集成電路產業基金一起將進一步促進芯片產業的發展，豐富汽車芯片的種類，在未來數年將有望大幅提升國產汽車芯片的自給率。
中國提出到2025年實現70％的芯片自給率，在國家戰略的推動下，諸多行業的芯片都在快速發展，如今汽車芯片行業隨著汽車企業的大舉介入將迅速跟上趟，促進國產芯片的加速發展，實現中國芯片的遠期目標。
