中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是誕生“奇跡”的地方，從1994年接入國際互聯(lián)網(wǎng)開始算起，發(fā)展歷史還不到三十年，卻誕生了多個世界五百強(qiáng)企業(yè)。在前二十年有三家企業(yè)表現(xiàn)最為亮眼，百度、阿里巴巴以及騰訊并稱為“BAT”。阿里巴巴和騰訊都有自己的王牌產(chǎn)業(yè)，前者是電商，后者是社交+游戲，并且以此為根基迅速擴(kuò)張，滲透進(jìn)各行各業(yè)。而反觀百度，除了占據(jù)絕對優(yōu)勢的搜索業(yè)務(wù)以外，一直未能尋找到新的快速盈利方向，無論是地圖還是輸入法，都沒能給百度的營收帶來實質(zhì)性的改變，從而在市值上不斷被新興企業(yè)超越。在一籌莫展之際，李彥宏做出了一個重大決定，重點發(fā)展無人駕駛汽車，并且親自掛帥督戰(zhàn)。

早在2013年，百度無人駕駛車項目就開始立項了，在國內(nèi)幾乎是最早進(jìn)行無人駕駛相關(guān)研發(fā)的項目，由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)，技術(shù)核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。“Apollo(阿波羅)”計劃是這個項目實施的核心，到今年不過8年的時間，搭載相關(guān)技術(shù)的自動駕駛車型已經(jīng)進(jìn)行了四次換代，從起初寶馬3系到剛發(fā)布的廣汽埃安、極狐阿爾法和威馬W6，據(jù)稱每一次換代都能實現(xiàn)成本減一半，性能提升十倍。

“Apollo(阿波羅)”計劃最成功的地方莫過于日漸成熟的商業(yè)化運(yùn)營模式，基于此計劃成果推出的百度自動駕駛出行服務(wù)——“Apollo Go”早已在北京、廣州、長沙、滄州四個城市開始載人服務(wù)。累計接待乘客超過40萬人次，測試?yán)锍坛^1400萬公里。在今年8月聯(lián)合央視舉辦的百度世界大會上，李彥宏首次提出了“汽車機(jī)器人”概念，并發(fā)布了具有L5級別自動駕駛功能的Apollo“汽車機(jī)器人”。它看起來像車，但是又不完全像，之所以像車，因為有四個輪子和車身、座椅，具備交通工具的基本屬性；說不像車是因為沒有方向盤和換擋機(jī)構(gòu)，取而代之的是智能控制臺和一塊超大的曲面屏幕，自動鷗翼門，全玻璃車頂，變光玻璃等智能配置科幻感十足。內(nèi)部配置方面，借助AI智能它具備語音、人臉識別等多模交互能力，還可進(jìn)行自我學(xué)習(xí)和不斷升級。此外還將“Apollo Go”升級為無人車出行服務(wù)平臺——“蘿卜快跑”，通過豐富多樣的線下活動，逐漸擴(kuò)大著影響力，為下一步和網(wǎng)約車出行平臺競爭奠定了堅實的基礎(chǔ)。

如果認(rèn)為搶占網(wǎng)約車出行市場是“Apollo(阿波羅)”計劃的終點，那就大錯特錯了。該計劃可應(yīng)用的范圍還包括礦區(qū)運(yùn)輸、智能物流、汽車后市場服務(wù)以及智能交通系統(tǒng)等諸多方面，自動駕駛的商業(yè)化潛力絕對不容輕視，此外，在整車制造行業(yè)，寶馬、大眾、豐田、長城、吉利等國內(nèi)外汽車巨頭，全是Apollo的忠實客戶。其實說到整車制造，百度也透露出強(qiáng)烈的興趣，并且在今年年初與吉利汽車共同組建了一家智能汽車公司——集度汽車。

集度汽車相對于一般的造車新勢力，“先天優(yōu)勢”非常明顯。在成立之初，百度就表示會將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能集度汽車，以幫助其快速成長。自己直接參與汽車研發(fā)與以往拿量產(chǎn)車現(xiàn)車進(jìn)行改裝不同，可以最大限度降低軟硬件不兼容的弊端；同時牽手國內(nèi)一流整車企業(yè)吉利汽車，必定會在后續(xù)量產(chǎn)車研發(fā)階段少走很多彎路，也意味著可以節(jié)約大量資金，以便更好地控制新車成本。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)駐汽車制造行業(yè)在今年并不是什么稀奇的事情，但是小米宣布造車卻引起了“行業(yè)地震”，原因就在于小米在產(chǎn)品戰(zhàn)略和價格控制上的各種神操作讓人印象深刻。人們期待小米能像制造高性價比手機(jī)一樣，打造出高性價比的智能汽車。如果將小米汽車和集度汽車放在一起比較，從目前兩個車企的背景來說，個人還是覺得集度汽車的贏面或許更大。但是公眾對產(chǎn)品的接受度，不僅僅在于產(chǎn)品本身，還有營銷策略等等因素。這就不得不對比雷軍和李彥宏兩位企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的風(fēng)格區(qū)別，雷軍雖然是學(xué)技術(shù)出身，但在很多人看來，雷軍更像是一位營銷大師；李彥宏則是一位不折不扣的技術(shù)宅，這么多年一直沖在產(chǎn)品研發(fā)一線，孜孜不倦地向人們介紹技術(shù)研發(fā)成果以及宏偉的藍(lán)圖。

市場競爭是殘酷的，互聯(lián)網(wǎng)時代，沒有人能穩(wěn)坐泰山，被美團(tuán)、字節(jié)跳動、拼多多趕超的百度，地位雖然相比巔峰時下滑了不少，但是并不意味沒有重返巔峰的機(jī)遇，自動駕駛或?qū)⒅Π俣葟澋莱嚒６嗄陙淼摹熬?xì)作”、潛心研究，希望最終結(jié)果如李彥宏所說，“我們不愿做技術(shù)創(chuàng)新的氣氛組，要做就做實戰(zhàn)組。愿意熬過萬丈孤獨(dú)，看一下星辰大海。”（文/優(yōu)視汽車 馭風(fēng)）