因為缺芯，最近又有多家車廠宣布了停產計劃。

　　10月15日，豐田公司表示，因為新冠大流行和全球半導體短缺，公司這將十一月生產目標削減15。

　　隨著全球最大汽車市場的大流行限制放寬以及消費者希望彌補失去的時間，全球汽車制造商一直在努力跟上對其汽車的反彈需求。歐洲汽車制造商協會周五稱，9的月新車注冊較去年同期下降25％，這主要是因為芯片短缺沒法生產足夠多的車，導致經銷商沒有足夠的車去賣。

　　歐洲制造商協會表示，全球半導體短缺——由供應鏈問題和封鎖期間家用電子產品銷量激增等因素引起——給汽車行業帶來了沉重打擊，大眾汽車報告稱，公司9 月份銷量下降了 28%。由于大流行對銷售影響的不確定性，許多汽車制造商去年減少了零件訂單，現在他們正在努力采購新零件。

　　其他行業參與者因此宣布削減其制造計劃，但擁有芯片庫存的豐田能夠比競爭對手堅持更長時間。

　　然而，在 9 月，豐田宣布大幅削減其 9 月和 10 月的生產目標，理由是缺乏半導體以及難以從受冠狀病毒打擊的東南亞供應商那里獲得零件。

　　豐田最初計劃在 11 月生產 100 萬輛汽車，希望能彌補之前的產量不足，滿足強勁的全球需求。

　　但是，獲得供應的持續困難迫使它改變了這些計劃。該公司現在預計下個月將生產 850,000 至 900,000 輛汽車。去年11月，它生產了83萬輛汽車。

　　豐田在其網站上的一份聲明中表示，它仍有望在 3 月份的財政年度結束前實現其 900 萬輛汽車的年產量預測——從 9 月份的 930 萬輛下調。

　　該公司表示正在考慮應對供應鏈困難的戰略，并指出“我們預計半導體短缺將長期持續。”

　　日產汽車將在 11 月之前減產 30%

　　據日經報道，由于全球芯片短缺持續存在，日產汽車將在 10 月和 11 月將全球計劃產量縮減 30%。

　　這家日本汽車制造商最近向供應商通報了其最新計劃，分別在 10 月和 11 月分別生產 263,000 輛和 320,000 輛汽車。這兩個數字都比之前的預期低 30%。

　　由于馬來西亞的半導體產量停滯不前，日產汽車在 8 月份停止了美國工廠的運營兩周。但截至 9 月的生產速度超出預期，部分原因是日產的初步估計比其他公司更為保守。這家汽車制造商能夠在一定程度上控制芯片短缺的負面影響。

　　10 月份的生產計劃要求與上一年相比增加產量，但隨著其他汽車制造商也增加產量，半導體供應趨緊。與之前的計劃相比，這導致日產最近采取了削減產量的舉措。

　　就日產而言，該公司目前預計 10 月份的產量將比去年同期下降 32%，但 11 月份的利潤率將提高至 21%。豐田 11 月的產量預計將與 2020 年 11 月的 820,000 輛持平，創下當月的紀錄。

　　“半導體短缺的影響肯定正在改善，”一家汽車制造商的高管表示。

　　汽車制造商也看到緊張的零部件供應有所緩解。豐田及其同行正準備從 12 月開始提高產量。在現階段，日產并未改變其預測，即芯片危機將使截至 2022 年 3 月的財政年度的汽車產量減少 500,000 輛。

　　日產總裁兼首席執行官 Makoto Uchida 表示：“我們估計下半年我們將能夠恢復減少的一半產量。”

　　然而，未來會怎樣，仍遠未確定。

　　東海東京綜合研究所高級分析師 Seiji Sugiura 表示：“每家公司都優先考慮將半導體用于流行的汽車和預計將有高需求市場的產品。” “展望未來，他們將接受如何分配有限資源以恢復生產的測試。”

　　捷豹路虎暫停了 Halewood 工廠的生產

　　由于全球芯片短缺，捷豹路虎日前宣布，被迫關閉其一家主要工廠的汽車生產一周。

　　在一周沒有生產車輛后，裝配線工人將重新返回 JLR 在默西塞德郡的 Halewood 工廠。該工廠生產 Land Rover Discovery Sport 和 Range Rover Evoque 車型，盡管它全年都在與供應問題作斗爭。

　　世界上每家大型汽車制造商都承認芯片（也稱為半導體）短缺的影響，這些芯片用于汽車控制從電池到雨刷器的一切。

　　法國汽車制造商雷諾早前表示，今年將削減 50 萬輛汽車的產量，這是此前預測的兩倍。據路透社報道，雷諾首席財務官 Clotlide Delbos 警告說，在 2022 年的大部分時間里，芯片供應仍將受到限制。

　　據三位消息人士透露，由印度塔塔公司擁有的捷豹路虎正專注于生產其最賺錢的攬勝和攬勝運動車型，這兩款車型均在西米德蘭茲郡的索利哈爾制造。

　　據認為，英國最大的汽車雇主已在去年的幾個時間點削減了同樣位于西米德蘭茲郡的 Halewood 和 Castle Bromwich 的生產，盡管后者的生產預計也將在未來幾年逐漸減少，因為汽車制造商整合了現場的其他業務。

　　路虎攬勝車型的金屬加工也在 Halewood 繼續進行。

　　半導體短缺打擊了每一個大型芯片用戶，但汽車行業受到的影響尤其嚴重，因為公司在大流行開始時就削減了產量。

　　其他英國汽車制造商也陷入困境。今年早些時候，德國寶馬旗下的 Mini 不得不調整生產計劃，盡管最近幾個月它的問題有所緩解。

　　JLR 發言人表示：“與其他汽車制造商一樣，我們目前正在經歷一些 Covid-19 供應鏈中斷，包括半導體的全球供應，這對我們的生產計劃產生了影響。因此，我們調整了生產計劃以反映這一點。

　　”我們繼續看到客戶對我們的車輛系列的強勁需求。我們正在與受影響的供應商密切合作，以解決問題并盡可能減少對客戶訂單的影響。“

　　通用汽車和福特的業績反映出芯片短缺對行業的不同影響

　　據路透社報道，到美國汽車制造商公布第三季度業績時，通用汽車和福特汽車可能會向投資者展示全球半導體芯片短缺對財務的正面和負面影響。

　　由于缺乏半導體，通用汽車和福特汽車不得不停止一些裝配線，并應對其他零件和原材料以及運輸成本上升的問題。生產損失和供應鏈成本上升給利潤率帶來壓力。

　　然而，由于對利潤豐厚的全尺寸卡車和 SUV 的強勁需求，通用和福特已經能夠抵消這種壓力，這使他們能夠減少折扣并保持強勁的利潤。

　　投資者將仔細聆聽通用汽車和福特各自的首席執行官瑪麗·巴拉 （Mary Barra） 和吉姆·法利 （Jim Farley） 關于他們可以在多長時間內保護利潤免受供應鏈風暴影響的言論。

　　通用汽車和福特最近都概述了從軟件驅動的服務中獲得更多收入的戰略，并認為他們的業務應該得到更像電動汽車制造商特斯拉公司一樣的估值。

　　但現在和未來幾年，底特律汽車制造商——比如特斯拉——將主要依賴銷售硬件的利潤。

　　由于經銷商批次的庫存枯竭，芯片短缺嚴重打擊了汽車銷售。美國 9 月新車銷量降至略高于 1200 萬輛的溫和年率，行業預測機構 IHS Markit 上個月將其 2022 年全球輕型汽車產量預測下調了 850 萬輛或 9.3%，理由是供應鏈中斷。

　　上個月，通用汽車首席財務官保羅·雅各布森警告稱，由于芯片短缺，該公司第三季度的批發交付量可能會減少 20 萬輛。

　　與此同時，鋼鐵和其他大宗商品的價格一直在上漲。全球供應鏈的中斷，無論是港口擁擠還是樹脂和鎂等材料短缺，都繼續推高運營成本并中斷生產計劃。

　　最近來自 Magna International、Continental 、Autoliv 、Aptiv Plc 、Lear Corp 和 ABB等供應商的供應鏈中斷警告表示，最嚴重的后果可能還在后頭。

　　包括通用汽車總裁馬克·羅伊斯 （Mark Reuss） 在內的幾位汽車高管表示，他們認為明年的芯片狀況將趨于穩定，盡管低于預期水平。然而，包括戴姆勒公司首席執行官 Ola Kallenius在內的一些高管認為，這種影響可能會持續到 2023 年。

　　英特爾、AMD 和 Nvidia 都同意：芯片短缺不會很快結束

　　持續的芯片短缺導致從計算機到 Cameros 的所有產品庫存低、價格高。不幸的是，它不會很快消失。英特爾首席執行官 Pat Gelsinger 在向股東宣布英特爾第三季度財務收益時表示，他預計短缺最早要到 2023 年才會結束。

　　”我們現在處于最糟糕的時期，明年每個季度我們都會逐漸好轉，但直到 2023 年他們才會實現供需平衡，“ Gelsinger 告訴 CNBC。英特爾最近表示，芯片短缺正在拖累筆記本電腦的銷售，并警告說，這個假期可能很難找到價格非常好的 PC 交易。

　　芯片行業的其他巨頭或多或少都同意這一點。在 8 月份的類似財報電話會議中，Nvidia 首席執行官 Jensen Huang告訴投資者，他預計供應鏈問題將在 2022 年的”絕大多數“期間繼續存在。Nvidia 的顯卡近兩年來一直供不應求，導致二級市場價格上漲隨著黃牛、加密貨幣礦工和偶爾的 PC 游戲玩家爭奪零售市場上很少有可用的 GPU暴漲。

　　英特爾和英偉達在 PC 領域的主要競爭是一致的，盡管他們稍微樂觀一些。在 9 月的 Code Conference 上，AMD CEO 蘇麗莎預測，芯片短缺在上半年”吃緊“之后，到 2022 年下半年將”不那么嚴重“。

　　它并沒有就此結束。高通、ARM、三星和蘋果的領導者都同意，芯片短缺將持續到 2022 年，對更長期的預測持不同程度的悲觀態度。工業大國正試圖通過擴大制造業來增加供應，而立法者則試圖幫助他們，并取得了不同程度的成功。但人們的共識似乎是，明年幾乎所有內置芯片的產品都將繼續出現高價和有限的庫存。