而全球多數地區因疫情實施的出行限制催動了居家辦公、遠程課程、電子游戲等需求的增長,手機、平板電腦、個人電腦等電子產品需求上升刺激了消費級芯片產量的增長,進而擠占了車規級芯片產能,加劇了車規級芯片供需矛盾。

車規級芯片是指滿足車用標準進而應用于汽車的各類芯片。車規級芯片按照用途可以分為MCU(微控制處理器)、功率器件、傳感器和其他芯片,其中功率器件包括IGBT和MOSFET等,傳感器包括CIS和加速傳感器等,其他車規級芯片包括存儲芯片、電源管理芯片、射頻器件、GPU/ASIC/FPGA/AI 芯片等。近年來,隨著電動汽車的大發展,用于無人駕駛、智能化場景的芯片不斷發展,車規級芯片種類有所增加。

區別于普通消費級芯片,車規級芯片對產品的可靠性、一致性要求更高,以保障汽車在運行過程的安全可靠。經過長期的發展,應用于傳統汽車的車規級芯片日臻成熟,并在此基礎上不斷迭代發展,各類型芯片的性能穩步提升,為汽車的智能化、功能多樣化提供了保障,而汽車的發展也越來越依賴于包括車規級芯片在內的電子元器件的支撐。

2017年以后,受中國汽車產銷量見頂回落的影響,全球汽車行業疲態盡顯。2020年上半年,新冠疫情大爆發及蔓延對汽車需求及汽車產業鏈產生了前所未有的沖擊,車規級芯片的市場需求預期急劇下滑。2020年下半年,得益于中國迅速控制疫情及汽車消費的報復性反彈,汽車芯片需求增速遠超市場預期。

而全球多數地區因疫情實施的出行限制催動了居家辦公、遠程課程、電子游戲等需求的增長,手機、平板電腦、個人電腦等電子產品需求上升刺激了消費級芯片產量的增長,進而擠占了車規級芯片產能,加劇了車規級芯片供需矛盾。據新思界發布的《2021-2026年中國車規級芯片行業市場深度調研及發展前景預測報告》顯示,2021年全球車規級芯片缺口規模超50億美元。車規級芯片的短缺造成大眾、本田等多家國際車企部分車型停車或減少,極大地沖擊了汽車行業的發展。

近年來,中國多家企業在車規級芯片領域加大研發投入,在部分領域取得了一定突破,如比亞迪研發的IGBT芯片已用于自產汽車中,安世半導體的汽車功率器件、兆易創新的車規級閃存、斯達半導體的車規級IGBT、全志科技的車規級前裝SoC、杰發和芯旺微的車規級MCU、加特蘭微電子的CMOS工藝毫米波雷達芯片、韋爾股份的CMOS圖像傳感器、DJI大疆子公司覽沃科技的激光雷達傳感器均體現了國產車規級芯片的發展,但與恩智浦、英飛凌、瑞薩電子、意法半導體等領先企業相比差距較大。

新思界分析人士認為,本次芯片短缺危機對處于關鍵發展階段的中國車規級芯片行業而言是一次難得的機遇,首先,車規級芯片短缺使該行業得到了更多關注,隨之而來的政策、資本、人才等資源的傾注將壯大車規級芯片研發、生產力量,提振車規級芯片行業的發展;其次,市場短缺之下,將迫使汽車行業考慮使用新興起的國產品牌產品,減少對國際大廠的依賴,進而加速國產車規級芯片的迭代優化;再次,市場需求的大增將為中國車規級芯片帶來大量盈利,推動本土車規級芯片企業的產業化發展。