得益于近年來新能源汽車技術不斷取得新進展，應用的智能化與網聯化程度不斷提高，新能源汽車受到越來越多消費者的認可。
其最直觀的表現是，在今年上半年，新能源汽車是增長最為迅速的細分市場。另據乘聯會數據顯示，今年1-8月，國內新能源汽車零售銷量達147.9萬輛，同比大幅增長202.1%，乘用車中滲透率達到了11.6%，較2020年的5.8%提升明顯。有業內人士指出，新車銷量占比超過10%，新能源汽車市場可能會迎來拐點，接下來產業的發展速度可能會超出想象。
▍198家新能源整車企業，旱澇失衡
先看一組數據，截至目前我國新能源汽車整車制造企業數量有198家，其中150家是在2018年-2020年之間注冊的，存續時長較短。
如果將經營范圍擴大至相關產業鏈，現在我國有33.2萬余家新能源汽車相關企業登記在冊。從地域分布來看，山東的新能源汽車相關企業數量最多，超過3.8萬家；其次為廣東，近3.7萬家相關企業，江蘇、河南、浙江的相關企業分別為2.9萬家、2萬家、1.8萬家。其中，僅有3649家為高新技術企業，獲得了高新企業認證，占比只有約1%。
值得一提的是，今年以來，國內新增經營范圍含“新能源汽車、新能源車、電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車”的企業超10萬家。
再說一個事實。
雖然我國新能源汽車產業尚在發展期，但頭部效應已經十分明顯。
新能源乘用車的銷量結構上，乘聯會最新數據顯示，8月新能源乘用車批發銷量達到30.4萬輛，同比增長202.3%，環比增長23.7%。其中，廠商批發銷量突破萬輛的企業有5家，包括比亞迪60858輛、特斯拉中國44264輛、上汽通用五菱43783輛、上汽乘用車16998輛、廣汽埃安11613輛，插混方面比亞迪銷量30,476輛，合計約20.8萬，占比68%；
新勢力方面，理想汽車、小鵬汽車、哪吒汽車、蔚來、零跑汽車8月交付量分別為9433輛、7214輛、6613輛、5880及4488輛，合計約3.36萬輛，僅占當月新能源乘用車零售銷量（24.9萬輛）約13.5%。
這些可以說明一個問題，即國內汽車產業集中度比較高，但根據官方的說法，仍算不上強。
近日，工信部部長肖亞慶的一段講話為中國新能源車企定下了基調。在他看來，現在國內的新能源車企數量太大，還處于小而散的狀況，應對之策則是要充分發揮市場作用，鼓勵企業兼并重組做大做強，提高集中度。
他進一步補充到，現在各方面對發展新能源汽車的熱情很高，對新能源汽車發展有很大促進，但是也要看到新能源汽車技術含量高的特點，所以資源應該盡可能市場化集中，避免分散。
更深一步查詢會發現，前述33.2萬余家新能源汽車相關企業中，有超8成企業注冊時間在5年之內，目前還處于快速做大的過程中，有著諸多不確定性。
而新能源汽車的最大特點是技術含量高，因此資源應該盡可能市場化集中，避免分散。特斯拉這樣的國際巨頭，在產銷規模化、技術先進性、品牌溢價力等方面依然有著較大優勢，懸在國內車企頭上的達摩利斯之劍依然健在。
在筆者看來，雖然上面為新能源汽車企業兼并重組定了調，但并不是所有相關企業都有被兼并重組的價值，那樣玩票打醬油的，最終的命運只能是被淘汰。
▍怎樣做大做強？
實際上，目前我國新能源汽車發展也有了“三個突破”——
其一是技術突破。現在國內已經建立了上下游貫通的完整產業體系，突破了電池、電機、電控等關鍵技術。其中，動力電池技術全球領先，與2012年相比，單體能量密度提高2.2倍，成本同時下降85%左右。
其二是產品突破。純電動汽車的續航里程在原有基礎上大幅提升，很多車達到500公里以上，甚至有車企已經在向1000公里進發，雖然實際運行中還有一些問題，但總里程提升幅度比較大。
其三是市場突破，國內市場已經連續六年產銷量全球第一。
即便如此，國內新能源汽車產業仍算不上強，“做大做強”不是單個市場主體所能力促而成的，需要的是行業參與者的協同發力。
比如行業端，進一步提高產業集中度。如今社會各界對發展新能源汽車的熱情很高，對新能源汽車發展有很大促進，但是也要看到新能源汽車技術含量高的特點，所以資源應該盡可能市場化集中，避免分散。
事實上，近兩年來造車新勢力已經歷一輪洗牌，包括游俠、賽麟、拜騰、前途、博郡汽車等多家造車新勢力相繼折戟，而威馬、愛馳、云度、新特等新勢力雖已實現量產交付，但發展前景不甚樂觀。
去年，美團創始人兼CEO王興在社交媒體公開談及中國車企格局時，認為基本是“3+3+3+3”角逐下兩輪。其中，3家央企分別是一汽、東風（二汽）、長安，3家地方國企是上汽、廣汽、北汽，3家（傳統）民企是吉利、長城、比亞迪，3家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬。
在業界看來，新能源造車熱在經過洗牌、重構新秩序后，最終能留下來的，必將是掌握核心技術、用心造車的企業。
比如廠商端，跨界融合發展，提升產品質量。現在不少試點已經有了新突破，不如在汽車上加快5G、車路協同技術應用，開展更多適合消費者的休閑娛樂生活服務，以及自動或輔助駕駛功能，推動電動化與智能網聯技術融合。
在質量安全、低溫適用等各方面提供更高標準、更嚴要求，引導企業提升產品質量、提高服務水平、樹立品牌形象，讓消費者更喜歡買，用起來也更放心。
再比如市場端，優化市場環境。加快充換電基礎設施建設，持續開展好新能源汽車下鄉活動，抓好公共領域汽車全面電動化的城市試點等。
寫在最后：
新能源汽車具有技術含量高的特點，所以資源應該盡可能市場化集中，避免分散。現在國內的新能源汽車企業數量太多，處于小而散的狀況。這才有了相關部門鼓勵兼并重組做大做強，提高集中度的倡議。
以今年切入新能源汽車賽道的企業來看，大部分企業都選擇與其他仍留在牌桌的車企合作共謀發展，如360牽手哪吒、格力電器擬130億收購珠海銀隆等，而近日動作頻頻的小米汽車，也被傳出赴一汽洽談深度對接。
洗牌正在加速，產業鏈上的企業準備好了嗎？