自駕車、電動車目前已經成為市場顯學，不論特斯拉、福特、奔馳及BMW等美系及歐系一線車廠都加速布局這塊新興市場，以達到環保法規及未來科技需求。加上歐盟在車輛環保法規上走在世界尖端，預期2025年起歐盟各國將開始大幅導入電動車，且2035年歐盟將開始全面禁售燃油車款，電動車市場規模將逐年成長。
意法半導體、英飛凌及瑞薩等國際IDM大廠都開始加碼布局自駕車、電動車市場，并以毫米波雷達、車用鏡頭及電動車電源管理IC等產品線切入，并已開始導入量產。
中國臺灣IC設計廠也沒放過這塊自駕車、電動車市場大餅，凌陽、偉詮電、聯發科、聯詠、敦泰及茂達等IC設計廠都相當積極，其中，聯發科在自駕車、電動車市場最為積極，并推出毫米波雷達、智能座艙等產品送樣至一線車用零組件大廠進行認證。
法人指出，雖然車用產品目前占聯發科營收比重仍相當有限，不過隨著相關市場開始大規模擴增，聯發科未來有機會大啖車用產品帶來的高毛利，成為獲利成長新引擎。
至于偉詮電、凌陽等IC設計廠，則以智能輔助駕駛及智能娛樂影音系統等產品線切入自駕車市場，偉詮電、凌陽的車用產品已開始量產出貨，且攻占全球一線車用零組件廠供應鏈，導入在日系、美系等汽車品牌大廠當中。
茂達目前則鎖定電動車市場，以風扇馬達驅動IC打入電動車充電樁市場，更以風扇馬達驅動IC、電源管理IC等產品送樣至電動車大廠供應鏈，后續隨著電動車需求持續爆發，茂達營運有機會向上沖刺。
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疫情催化車廠轉型，GaN、SiC有亮點
歐盟及美國的數字轉型重頭戲之一，各國加快電動車普及趨勢確立，這將加速氮化鎵（GaN）及碳化硅（SiC）等第三代化合物半導體躍居主流地位。
市調機構集邦科技表示，自動駕駛技術將以貼近生活面的方式實現，預期符合SAE Leve4的無人自動泊車（AVP）功能，將在2022年開始成為高階車款上配載自動駕駛功能的重要選項，而相關的國際標準也在制定中，對此功能的發展有正面幫助。
在電動車功率組件發展部份，集邦科技指出，在各國將逐步于2025至2050年全面禁售燃油車的趨勢下，將加速全球電動車銷售與拉抬SiC及GaN組件及模塊市占。此外，能源轉換需求及5G通訊等終端應用快速增長，驅使第三代半導體市場熱度不減，進而帶動第三代半導體所需SiC及Si基板銷量暢旺。
然由于現行基板于生產及研發上相對受限，迫使目前可穩定供貨的SiC及GaN晶圓仍局限于6吋大小，使得Foundry及IDM廠產能長期處于供不應求態勢。對此，基板供貨商如Cree、II-VI、Qromis等計劃將于2022年擴增產能并提升SiC及GaN晶圓面積至8吋，期望逐漸緩解第三代半導體市場缺口。
另一方面，晶圓代工廠如臺積電與世界先進試圖切入GaN on Si的8吋晶圓制造，及IDM大廠如英飛凌將發表新一代Trench SiC組件節能架構；而通訊業者Qorvo也針對國防領域提出全新GaN MMIC銅覆晶（Copper Flip Chip）封裝結構。
