日本芯片公司羅姆表示，至少在明年全年，汽車和工業機械的重要半導體可能仍將供不應求，這增加了有關全球芯片危機進一步影響的不祥警告。

　　這家總部位于京都的芯片制造商，其客戶包括豐田汽車公司、福特汽車公司和本田汽車公司，因關鍵材料嚴重短缺以及完整的生產線而受到阻礙，該公司首席執行官 Isao Matsumoto 日前表示。雖然公司去年 9 月開始加強產能，并計劃在本財年再投入 700 億日元（6.36 億美元），但由于生產機器需要更長的時間才能到貨，因此不會立即看到此類投資的效果。

　　“自去年 9 月以來，我們所有的生產設施都一直在滿負荷運轉，但客戶的訂單量很大，”Isao Matsumoto 本周在接受采訪時表示。“我認為我們明年無法完成所有積壓的訂單。”

　　羅姆與 Infineon Technologies AG 等同行一起警告稱，供應鏈斗爭的持續時間可能比先前預期的要長得多。芯片交付時間已經超過 20 周，因為 Covid-19 delta 變體使從日本到東南亞恢復正常運營的努力變得復雜。

　　最近幾周，材料和零部件短缺，再加上火車、輪船和飛機的擁堵，迫使從豐田到大眾汽車的全球汽車制造商削減或暫停生產。這家日本汽車巨頭上周表示，將暫時停止 14 家工廠的生產。

　　隨著汽車制造商為汽車添加更多電子產品和半導體，成立于 60 多年前的羅姆已成為汽車供應鏈中不可或缺的一部分。這家日本制造商的汽車解決方案包括用于電源管理、空調、照明和娛樂的設備。

　　據介紹，芯片產業最嚴重的瓶頸是缺乏制造引線框架所需的材料——半導體單元內部的金屬結構，用于與封裝外部進行信號通信。

　　“提高價格的提議將不再起作用，因為我們的供應商手頭沒有庫存，”Isao Matsumoto說，“即使對于我們預訂的那些，也不能如期到達。”

　　“羅姆的營業利潤率可能會擴大，因為其計劃的產能擴張可能預示著銷售額和利潤增長以及在全球芯片短缺迫在眉睫的海外市場份額增長，”彭博資訊 Masahiro Wakasugi 和 Ian Ma 在本月的一份研究報告中寫道。

　　不過，一些分析師警告稱，最終可能會出現需求突然下降的情況，因為增強的生產線開始增加產能，客戶也完成了足夠的庫存。

　　晨星股票研究主管 Kazunori Ito 表示：“當前的緊縮源于供應商缺乏產能，以及制造商出于擔憂而試圖購買比他們需要的更多的組件。” “兩者都應該在 2023 年左右消失。”

　　當前的供應短缺意味著羅姆不得不擱置先前概述的將其部分芯片生產過程外包給海外代工廠的多年計劃。鑒于日本自然災害越來越頻繁，這種安排，特別是在需要尖端技術的芯片 ，這種計劃是保證其業務連續性的一部分。

　　“我們要求其他人為我們生產芯片的計劃沒有改變，但這些代工廠目前沒有這樣的產能，明年看起來也很緊張，”Isao Matsumoto說。“也許我們可以從后年開始恢復它，盡管是逐漸的。”

　　羅姆今年獲得了政府補貼，以加強其在日本和馬來西亞的生產。但為了進一步支持半導體制造商及其子公司，Isao Matsumoto表示，鑒于客戶對碳中和生產過程的需求不斷增長，他的祖國政府可以提供更多優惠，包括稅收優惠和降低可再生能源的成本。

　　“我們在日本應該使用多少可再生能源是一個很大的挑戰，因為我們消耗了大量電力，而且這里的能源成本非常昂貴，”他說。“在提高我們的國內產能方面，這可能成為我們的問題，將這些生產線遷往日本以外可能成為我們考慮的必然選擇。”

　　馬來西亞仍然在努力滿足芯片需求

　　在 COVID-19 病例激增導致生產中斷后，全球對馬來西亞芯片的需求仍供不應求，而此時汽車公司以及手機和醫療設備制造商正在提高產量。

　　盡管如此，馬來西亞半導體行業協會主席 Wong Siew Hai 告訴路透社，隨著更多馬來西亞工人在接種疫苗后返回工廠，以及政府放寬對關鍵行業的限制，半導體短缺可能會在年底前開始緩解。

　　“根據我看到的數據預測，情況應該會有所改善，但我們仍然無法滿足需求，”Wong 表示，并補充說需求沒有出現放緩的跡象，而且自去年年底以來訂單一直在堆積。

　　馬來西亞是供應商和工廠的所在地，為歐洲的意法半導體和英飛凌等半導體制造商以及豐田汽車公司和福特汽車公司等主要汽車制造商提供服務。

　　該國占全球芯片組裝測試和封裝的 13%，全球 7% 的半導體貿易通過馬來西亞，在當地工廠進行一些附加值或在發貨前與其他零件結合。

　　幾家汽車制造商和半導體公司本月表示，東南亞國家與大流行相關的中斷正在打擊他們的供應鏈。

　　馬來西亞在 6 月份實施了嚴格的全國封鎖，最初關閉了幾乎所有行業，然后放寬了對一些關鍵行業的限制。如果所有員工都接種了疫苗，恢復區的工廠現在可以雇傭 80% 的勞動力并滿負荷運轉。

　　“我們在 6 月和 7 月初的限制現在開始減少，并且正在生產更多的芯片，因為我們被允許以更高的百分比運營，”Wong 說。

　　他說，很難量化封鎖對該行業的影響，但銷售損失很容易達到數十億馬來西亞林吉特。一令吉價值約 25 美分。

　　去年，馬來西亞的電器和電子產品出口額為 920 億美元，占馬來西亞總出口額的 39.4%。

　　福特本月以馬來西亞的中斷為由表示將暫時關閉一家卡車工廠，英飛凌表示將因工廠關閉而受到打擊。豐田和日本競爭對手日產汽車也宣布了產量調整。

　　Wong表示，去年許多汽車制造商縮減了芯片訂單，預計需求將下降，因此馬來西亞芯片制造商將產能轉移到電子行業的其他領域。

　　“到了1月份，汽車行業意識到他們想要恢復產能，但半導體制造廠沒有產能，”他說。