自動駕駛汽車技術(shù)的飛速發(fā)展以及對更高安全性的需求，正推動著市場對更靈敏、更精準(zhǔn)的汽車?yán)走_(dá)技術(shù)乃至創(chuàng)新的雷達(dá)測試解決方案的需求與日俱增。

　　據(jù)中國、美國、日本等國家的汽車發(fā)展規(guī)劃，依托傳輸速率更高、時延更低的5G網(wǎng)絡(luò)，將在2025年全面實現(xiàn)自動駕駛汽車的量產(chǎn)，市場規(guī)模達(dá)到1萬億美元。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，系統(tǒng)化測試的方案是必不可少的。

　　作為全球領(lǐng)先的測試與測量軟件、儀器和系統(tǒng)供應(yīng)商，羅德與施瓦茨將推出新型4D汽車?yán)走_(dá)目標(biāo)模擬器，為客戶提供從零部件到汽車整車測試，從研發(fā)，生產(chǎn)到認(rèn)證的完整測試方案，從而為自動駕駛提供保障。

　　那么，羅德與施瓦茨的4D汽車?yán)走_(dá)目標(biāo)模擬器在整個自動駕駛測試方案中發(fā)揮了什么作用？

　　這套4D汽車?yán)走_(dá)測試解決方案，可以為汽車?yán)走_(dá)研發(fā)、硬件在環(huán)和整車在環(huán)進行功能特性的測試。通過這種方式，可以協(xié)助零部件供應(yīng)商和整車制造商，開發(fā)能在復(fù)雜交通和惡劣天氣環(huán)境下正常工作的高性能汽車毫米波雷達(dá)。今天小編為大家?guī)碓摦a(chǎn)品的劇透：

　　可模擬場景豐富且可靠

　　有觀點認(rèn)為，自動駕駛汽車必須行駛數(shù)十億英里才能證明其可靠性，而現(xiàn)實情況是，自動駕駛道路測試成本昂貴且耗時長久。

　　羅德與施瓦茨的新型 4D汽車?yán)走_(dá)測試系統(tǒng)將當(dāng)前需要在道路上才能開展的復(fù)雜交通場景測試移至實驗室，因而大大降低了雷達(dá)監(jiān)測的時間成本和資金成本。

　　可應(yīng)用于傳感器測試的所有階段

　　雷達(dá)傳感器是自動駕駛的關(guān)鍵部件。車輛中雷達(dá)傳感器的數(shù)量正在增加，因為除了  NCAP（新車評價）要求的遠(yuǎn)程雷達(dá)之外，還有越來越多的角雷達(dá)，這些雷達(dá)可以監(jiān)控橫向移動的目標(biāo)。

　　羅德與施瓦茨的新型 4D汽車?yán)走_(dá)測試系統(tǒng)可生成動態(tài)雷達(dá)回波的目標(biāo)模擬器，可用于包括從研發(fā)校準(zhǔn)測試到安裝在車輛中的  ADAS/AD系統(tǒng)功能的硬件在環(huán)和整車在環(huán)測試等在內(nèi)的汽車?yán)走_(dá)傳感器測試的所有階段。

　　可任意組合和定制方案

　　羅德與施瓦茨特別重視領(lǐng)先的中國汽車標(biāo)準(zhǔn)和市場測試需求，從標(biāo)準(zhǔn)建立之初就開始規(guī)劃自己的產(chǎn)品和演進道路，中國團隊緊密跟蹤中國國標(biāo)準(zhǔn)和市場技術(shù)需求，為中國客戶提供定制化的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　羅德與施瓦茨即將公開的4D汽車?yán)走_(dá)目標(biāo)模擬器可以模擬大量獨立的目標(biāo)，并可動態(tài)改變它們的距離、大小（雷達(dá)截面積）和徑向速度。

　　2021年8月5日，羅德與施瓦茨將在位于北京市朝陽區(qū)的羅德與施瓦茨辦公大樓舉行“全面測試，馳領(lǐng)未來——羅德與施瓦茨4D汽車?yán)走_(dá)目標(biāo)模擬器”發(fā)布會。屆時，羅德與施瓦茨將與業(yè)界大咖、媒體共同見證這一重磅產(chǎn)品的誕生。