近期，華為公開一項名為“一種車輛召喚方法、智能車以及設備”的發明專利，能夠通過肢體動作召喚車輛，可應用于智能網聯汽車，具體實現步驟如下圖所示。該專利在此表述為肢體動作召喚，預計應包含手勢交互，目前手勢交互是肢體交互的主要方式。

　　通過當前主要的智能座艙功能裝備率對比可以看到，手勢交互目前的裝備率僅達到0.8%，處于非常低的水平，這是由于手勢識別技術的成熟度當前仍不夠高，難以高質量地完成手勢控制，同時，可表達的內容有限，難以表達清楚具體的任務內容。

　　在售車型智能座艙功能裝備率

　　但由于手勢交互在表達任務的執行對象方面比語音交互更有優勢，部分品牌正在逐步導入手勢控制功能。如，長城汽車在其最新旗艦車型摩卡上推出了手勢挪車功能，可實現人在車外通過手勢控制車輛前進、后退、點火、暫停等功能。奔馳在其高級別車型上也推出了手勢、肢體移動控制相關功能，可通過揮手打開全景天窗的后部遮陽簾；肢體向車門移動，智能感應功能若發現碰撞風險會提前發出警告等。

　　不過，目前手勢、肢體控制功能的應用場景仍是較為有限的。

　　手勢控制功能目前在燃油車和電動車領域的應用出現了較明顯的差異，在電動車領域應用較多，門檻較低。其中，在燃油車市場，僅15萬-20萬、40萬-50萬兩個市場區間有車型搭載，裝備率僅有1%、2%；而在電動車市場，有4個市場區間搭載，且最高裝備率達到10%。

　　綜上所述，目前手勢控制功能在電動車領域的應用與推進將會更快。

　　來源：蓋世汽車