與非網(wǎng)6月16日訊 在由《汽車商業(yè)評(píng)論》主辦的 2021 年第十三屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，邊緣人工智能芯片引領(lǐng)者——地平線的創(chuàng)始人兼 CEO 余凱以《新一代汽車智能芯片賦能，共建智能汽車開放軟件生態(tài)》為題發(fā)表了演講，就汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展趨勢(shì)和戰(zhàn)略路徑、芯片短缺解決方案以及地平線的應(yīng)對(duì)策略等話題分享了諸多精彩觀點(diǎn)。

　　此次汽車藍(lán)皮書論壇的主題是“先手”，誰能更深刻理解新汽車革命的本質(zhì)，誰就被認(rèn)為更有可能掌握先手，取得成功。對(duì)于什么是“新”，余凱認(rèn)為，首先是新的觀念，也即到底把什么看作是戰(zhàn)略目標(biāo)，把什么看作戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)，這也是區(qū)分新造車勢(shì)力還是舊造車勢(shì)力的關(guān)鍵。在新汽車時(shí)代，用戶價(jià)值被看作是創(chuàng)新與競(jìng)爭的核心關(guān)鍵詞。

　　產(chǎn)能受困、供貨不足、價(jià)格暴漲，自去年年底以來，彌漫在全球汽車行業(yè)的“芯片荒”愈演愈烈。

　　全球芯片短缺已導(dǎo)致不少熱門車型“一車難求”。盡管全球芯片行業(yè)產(chǎn)能已向汽車傾斜，但芯片短缺下，全球汽車?yán)塾?jì)停產(chǎn)數(shù)量已達(dá)299萬輛，帶來的損失已超1100億美元。為了盡量減少損失，車企除了將芯片優(yōu)先供給高端車型和熱銷車型以保證利潤，以及削減一些非核心功能以節(jié)省芯片外，車企高層“芯片廠蹲點(diǎn)”、“全球掃貨”，開啟芯片搶奪戰(zhàn)。然而，盡管奇招頻出，但短期內(nèi)車企依然無法從根本上解決的芯片短缺現(xiàn)狀。

　　“全球芯片缺貨的終極解決方案，是汽車電子架構(gòu)從分布式ECU架構(gòu)進(jìn)階到域架構(gòu)，繼而進(jìn)階到中央計(jì)算架構(gòu)。”余凱表示。

　　智能化戰(zhàn)略的三條路徑

　　2021 年汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入造車 2.0 時(shí)代，手機(jī)、地產(chǎn)、家電等各行各業(yè)跨界造智能汽車的趨勢(shì)愈加強(qiáng)勁。智能化已然成為汽車科技創(chuàng)新的下半場(chǎng)甚至是主場(chǎng)，而這條道路缺乏成熟可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，每個(gè)玩家都在思考怎么通向未來。余凱認(rèn)為，中國自主品牌智能化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型面臨三條路徑，包括依靠全棧智能化巨頭、生態(tài)共贏以及垂直自研。

　　這三條路徑孰優(yōu)孰劣？余凱認(rèn)為，依靠全棧智能化巨頭一開始可以幫助車企省時(shí)、省力、省錢，但這種與封閉技術(shù)方案供應(yīng)商的合作是買賣關(guān)系，會(huì)讓車企在技術(shù)更新與用戶體驗(yàn)的提升上失去主導(dǎo)權(quán)，久而久之淪為“無可奈何的平庸”；而以特斯拉、蘋果為代表的垂直自研模式雖然激動(dòng)人心卻充滿風(fēng)險(xiǎn)，這種模式是“不可復(fù)制的杰出”。

　　余凱認(rèn)為，對(duì)大部分車企來說，生態(tài)共贏才是“有章可循的通向成功的路徑”，“這兩年，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的架構(gòu)每年都在變化，如果你不擁抱一個(gè)開放的生態(tài)，你很容易在某個(gè)環(huán)節(jié)里突然犯錯(cuò)，并且無法挽回。”中國已經(jīng)進(jìn)階為世界級(jí)領(lǐng)先汽車智能芯片的角斗場(chǎng)，地平線作為開放計(jì)算平臺(tái)服務(wù)商，將與合作伙伴共建開放共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　芯片缺貨的終極解決方案

　　自 2020 年年底以來的全球汽車產(chǎn)業(yè)“芯片荒”愈演愈烈，據(jù) AutoForecast Solutions 最新的數(shù)據(jù)顯示，全球汽車?yán)塾?jì)停產(chǎn)數(shù)量已達(dá) 299 萬輛，帶來的損失已超 1100億 美元。如何解決芯片缺貨，已經(jīng)成為全球高度關(guān)注的課題。余凱認(rèn)為，走向中央計(jì)算機(jī)架構(gòu)將是汽車芯片缺貨的終極解決方案，因?yàn)樗軜O大簡化供應(yīng)鏈管理、提升效率。

　　隨著汽車電子電氣架構(gòu)從分布式 ECU 架構(gòu)進(jìn)階到域架構(gòu)，最終到中央計(jì)算機(jī)架構(gòu)，汽車也將進(jìn)入全場(chǎng)景整車智能時(shí)代，智能汽車計(jì)算架構(gòu)也將從傳統(tǒng)的編程，用邏輯、用流程主導(dǎo)的 1.0 時(shí)代走向以神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算、以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為代表的軟件 2.0 時(shí)代。未來，整車將具有 AI 中臺(tái)，環(huán)境感知、智能人機(jī)交互、智能駕駛等所有的數(shù)據(jù)都將在這里進(jìn)行計(jì)算，將能夠以人為中心打造更極致的整車智能駕乘體驗(yàn)。

　　破除算力迷思，追求真實(shí) AI 性能

　　中央計(jì)算機(jī)架構(gòu)勢(shì)必對(duì)整車計(jì)算性能提出了更高的要求，當(dāng)前智能汽車玩家們已經(jīng)掀起算力軍備賽，宣稱推出 1000T 算力的車型。但是算力是否代表汽車智能芯片的真實(shí)性能？“頂級(jí)芯片公司一定不能夠以多少T來膚淺地、簡單地去講這個(gè)故事，1000T 意味著什么？它不是你的效用、性能、不是用戶價(jià)值，它是給車企的成本。”余凱表示。

　　余凱認(rèn)為，鋪物理算力并不真正產(chǎn)生用戶價(jià)值，物理算力峰值計(jì)算效能等于晶體管數(shù)目乘以主屏，這個(gè)由芯片生產(chǎn)商決定，也即車企的成本；真正的價(jià)值應(yīng)該在于最先進(jìn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在芯片上面能夠跑多快，也即真實(shí) AI 性能。

　　征程 5，不止于超強(qiáng) AI 性能

　　基于軟硬結(jié)合的前瞻理念，地平線得以快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和解決方案的迭代升級(jí)以及量產(chǎn)落地。地平線征程 2、征程 3 芯片從發(fā)布到量產(chǎn)上車都只用了不到一年的時(shí)間，關(guān)鍵因素就在于強(qiáng)大的真實(shí) AI 性能。今年 5 月份，地平線第三代車規(guī)級(jí)產(chǎn)品，面向 L4 高等級(jí)自動(dòng)駕駛的大算力征程 5 系列芯片也一次性流片成功，將于年內(nèi)正式發(fā)布。

　　征程 5 系列單顆芯片的 AI 算力最高可達(dá) 128 TOPS，兼?zhèn)錁I(yè)界最高 FPS（frames per second）性能與最低功耗。“這一款芯片，我認(rèn)為是中國目前為止在整個(gè)半導(dǎo)體領(lǐng)域，規(guī)模最復(fù)雜、挑戰(zhàn)最高的一款車規(guī)級(jí)芯片。”余凱介紹稱，征程 5 芯片面向中央計(jì)算平臺(tái)而來，融合了智能人機(jī)交互與智能駕駛，體現(xiàn)了地平線AI中臺(tái)的戰(zhàn)略趨勢(shì)判斷。

　　征程 5 芯片的強(qiáng)大并不止于 AI 性能，還體現(xiàn)在安全機(jī)制以及支持車載計(jì)算平臺(tái)靈活拓展算力層面。

　　地平線是全球三大安全標(biāo)準(zhǔn)（信息安全、功能安全和預(yù)期功能安全）的關(guān)鍵貢獻(xiàn)者，征程 5 芯片在安全層面提供了完善的解決方案。

　　針對(duì)信息安全，征程 5 芯片提供數(shù)據(jù)安全保護(hù)，內(nèi)置加密引擎，支持超過 9 種密碼算法，提供遠(yuǎn)超軟件加密的安全性，同時(shí)為密鑰/模型參數(shù)提供物理隔離存儲(chǔ)保護(hù)；此外，征程 5 提供程序安全保護(hù)，提供隔離的程序安全運(yùn)行環(huán)境，以及安全的軟件升級(jí)保護(hù)機(jī)制。

　　針對(duì)功能安全，征程 5 是中國首顆基于功能安全最高等級(jí) ASIL-D 級(jí)別的產(chǎn)品開發(fā)流程體系而來的車規(guī)級(jí)智能芯片，同時(shí)征程 5 芯片本身滿足 ASIL-B 等級(jí)功能安全，具有 ASIL-B 等級(jí)的 BPU 架構(gòu)、獨(dú)立安全島&鎖步 CPU、完整的硬件隨機(jī)失效檢測(cè)機(jī)制以及符合功能安全的全棧軟件。

　　基于征程 5 系列芯片，地平線還將推出 AI 算力高達(dá) 200～1000TOPS 的系列智能駕駛中央計(jì)算平臺(tái) Matrix 5.0。該平臺(tái)集成自動(dòng)駕駛和智能人機(jī)交互功能于一體，打造了全場(chǎng)景整車中央計(jì)算平臺(tái)。同時(shí)，對(duì)于車企無法準(zhǔn)確預(yù)估所需要的算力的挑戰(zhàn)，地平線 Matrix5.0 的一大亮點(diǎn)是可以提供多種規(guī)格，幫助客戶實(shí)現(xiàn)靈活的算力配置組合。

　　從中國首款車規(guī)級(jí) AI 芯片征程 2 在 2020 年 6 月率先搭載至長安 UNI-T，到征程 3 于今年 5 月搭載至 2021 款理想 ONE 上，地平線作為一家人工智能芯片領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，每一代芯片都落地有聲，實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，并且都是爆款車型。“我們保持過去的速度，就是一年發(fā)布一代芯片，然后一年之后一定整車量產(chǎn)。”余凱表示。

　　多快好省、開放共贏 助力智能化轉(zhuǎn)型

　　對(duì)于地平線產(chǎn)品解決方案的特點(diǎn)，余凱用“多、快、好、省”四個(gè)字總結(jié)，包括支持客戶全棧開發(fā)、L2~L4 全場(chǎng)景覆蓋、最高效 AI 性能、更快的量產(chǎn)導(dǎo)入和貼身服務(wù)、更短的研發(fā)周期等。地平線擁有全球一流的“算法+芯片”團(tuán)隊(duì)，以軟硬綜合實(shí)力賦能車企。同時(shí)，余凱用“我們是世界上離你距離最近的芯片公司”來表達(dá)地平線的強(qiáng)大服務(wù)力。

　　征程 2、征程 3、征程 5……地平線每一代芯片均實(shí)現(xiàn)了軟硬件分離，在智能人機(jī)交互以及智能駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。“這說明我們是開放的平臺(tái)，讓我們的合作伙伴盡情發(fā)揮產(chǎn)品定義能力，面向用戶價(jià)值創(chuàng)造想象力。”余凱稱，當(dāng)前地平線處于與合作伙伴合作共贏的階段，下一個(gè)階段地平線更多的精力將投放在開放共贏生態(tài)的建設(shè)。

　　“芯片應(yīng)該道法自然，少一些刻意，多一些順勢(shì)而為。一個(gè)生態(tài)不是規(guī)劃、計(jì)劃出來的，而是演化出來的。”在余凱看來，這正是地平線的發(fā)展之道。