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【臺媒:AMD 已向臺積電預訂未來兩年 5nm 及 3nm 產能】
5 月 31 日消息,據臺媒報道顯示,AMD 已與晶圓代工廠臺積電攜手,下半年將加快小芯片(chiplets)架構處理器的先進制程研發及量產。
據報道,AMD 已向臺積電預訂明、后兩年 5nm 及 3nm 產能,預計 2022 年推出 5nm Zen 4 架構處理器,2023～2024 年間將推出 3nm Zen 5 架構處理器,屆時將成為臺積電 5nm 及 3nm 高性能計算(HPC)的最大客戶。
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【TrendForce:2021年一季度全球晶圓代工排名發布,晶圓代工產值創記錄】
5月31日消息,研究機構TrendForce集邦咨詢發布2021年第一季度全球晶圓代工排名,2021年第一季度前十大晶圓代工廠商總產值再次突破單季歷史新高,達227．5億美元,季增1%。
數據顯示,臺積電以55%的市場份額穩居第一,環比增長2%,營收達129億美元。其主要貢獻來自于7nm和16/12nm制程節點的營收。
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【Strategy Analytics:蘋果、三星繼續主宰 900 美元以上超高端智能手機市場】
5 月 31 日消息,市場研究機構 Strategy Analytics 最新發布的研究報告顯示,2021 年 Q1 全球智能手機批發總收入超過 1000 億美元,同比增長 37%。
Strategy Analytics 指出,蘋果(46% 份額)和三星(19% 份額)在收入方面仍然保持明顯的領先地位,兩者在本季度貢獻了 65% 的收入份額;vivo 超越華為,憑借 8% 的收入份額(高于去年同期的 5%)首次占據第三位;OPPO 和小米各自占據了全球智能手機總收入的 7%;華為一季度僅占據全球智能手機總收入的 3%。
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【禁止私人購買設備:美國 FCC 考慮擴大對華為、中興的禁令】
5月31日消息,據 Mobile World Live 報道,美國聯邦通信委員會(FCC)提出了一項提案,禁止在美國移動網絡中使用華為和中興的設備,即使這些設備是用私有資金購買的,這可能會擴大目前涉及公共資金的禁令。
它呼吁就擴大 2019 年通過的立法范圍的提案發表評論,以涵蓋從這兩家供應商以及其他被美國立法者稱為“不可信”的公司私人購買設備的行為。如果此舉取得進展,將有效阻止美國公司獲得在其網絡中使用華為或中興設備的許可。
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【三星顯示:計劃將UTG可折疊面板對外出售】
5 月 30 日消息,韓媒 Etnews 援引業內人士消息稱,三星顯示計劃將采用 UTG 的可折疊有機發光二極管(OLED)面板出售給三星電子之外的其他智能手機廠商,以加強其可折疊顯示器業務。
據消息人士稱,三星 Display 此前僅向三星電子賣過用于折疊屏的超薄柔性玻璃 (UTG),現在還將向其他智能手機企業提供。因此,三星顯示與其子公司兼 UTG 制造商 Douinsys 的合作將備受關注。
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【華為 5G 核心網正式通過 SGS Brightsight SCAS 測試】
5 月 30 日消息,據華為官網,近期,華為率先通過了 3GPP 定義的 5G 核心網安全保障規范(SCAS)測試,繼業界首個通過 GSMA 產品開發和生命周期過程審計后,從而正式通過針對 5GC 網絡設備的 GSMA NESAS 完整的安全評估。
5GC(5G Core Network)即為 5G 核心網。該測試由歐洲荷蘭 SGS Brightsight 實驗室執行,測試結論已在 GSMA 官網發布。本次測試對象是華為核心網 5GC 網元設備,包含 UNC、UDG、UPCF、UDM 四個產品,測試內容涵蓋通用安全、業務功能安全、傳輸安全及運維安全等方面。
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【廣汽埃安:全球最低風阻概念車 ENO．146 量產】
5 月 31 日消息,廣汽埃安官微宣布,全球最低風阻概念車量產。這款率先實現量產的概念車就是廣汽埃安此前提到的 ENO．146 概念車。
據悉,廣汽埃安在 5 月 25 日一口氣發布了 5 款概念車的設計圖,并透露其中有一款會進行量產,新車將是廣汽埃安旗下“AION”品牌的第五款車型。現在看來,廣汽埃安宣布首先量產的,便是第一款 ENO．146 概念車型。
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【創業板首家萬億市值公司誕生:寧德時代市值首次突破 1 萬億】
5 月 31 日消息,截至5月31日,寧德時代新能源科技股份有限公司漲近 5%,市值首次突破一萬億元,這標志著創業板首家萬億市值公司誕生。
資料顯示,目前全球動力電池龍頭競爭格局清晰,國內主要以寧德時代、比亞迪為代表,海外電池廠商主要有松下、LG、三星、Northvolt。
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【海信家電正式控股日本三電:75% 股權已交割完成】
5 月 31 日消息,海信家電發布公告稱,已于 5 月 31 日正式完成收購日本三電控股株式會社的股權交割手續,以 214．09 億日元(約 13．02 億元人民幣)認購三電控股定向增發的 83,627,000 股普通股股份,持有約 75% 表決權,正式成為三電控股的控股股東。
根據公告,在此之前的 5 月 7 日,三電控股已經召開 ADR 債權人會議。全體 ADR 債權人一致同意通過了三電控股的事業再生計劃,免除三電控股 ADR 債務 630 億日元(ADR 債權人指參與事業再生 ADR 程序的金融機構債權人;事業再生 ADR 程序指日本企業根據日本法律法規向日本事業再生專業協會申請的特定企業復興計劃程序)。
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【蘋果公布200家供應鏈名單,新增兆易創新等12家大陸企業】
5月31日消息,近日,蘋果(Apple)發布2021年供應商責任報告,并公布2020年200大供應鏈名單。具體來看,在中國大陸廠商部分,廣東朝陽電子、吉林利源精制等遭移除,新加入的則有南平鋁業、兆易創新、天馬微電子、江蘇精研、蘇州勝利精密、得潤電子與新綸科技等12家企業,以區域來看,中國大陸的新增企業數量最多,在蘋果供應鏈中扮演愈來愈重要的角色。
在中國臺灣地區,新增6家企業,同時也移除 6 家企業。其中,新增企業包含散熱模組龍頭企業雙鴻、石英元件龍頭晶技、康控、GIS、茂林、嘉澤,而遭移除的企業包含正隆、和碩旗下的復揚科技、TPK在大陸子公司京嘉光電、達方、美律以及明翔科技。
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【工信部回應特斯拉單踏板設計是否合理:非其獨有,應熟悉確保安全】
5 月 31 日消息,據三言財經報道,日前有網友就“特斯拉的動能回收系統是否按規定進行申報和安全性”向工信部提交信件。網友表示把“動能回收功能”與加速踏板相結合,讓加速踏板具有明顯制動效果這一違背常理、違背汽車百年駕駛習慣的設計,已經引發了無數的誤踩加速踏板的交通事故,嚴重違反了機動車設計必須遵守的“安全第一”的理念。希望工信部能向提供特斯拉的報批文件和相關說明。
對此,工信部回應:制動能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術之一。這些技術并不是特斯拉特有技術,用戶在購買和使用相關新能源產品時,應熟悉新能源車輛技術特性,確保行車安全。對于車輛系統功能和安全概念屬于車輛設計開發過程中應遵循的方法,相關文件一般在生產企業保存。
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【開發者曝蘋果 M1 芯片有安全漏洞,不改設計就無法消除】
5月31日消息,據國外媒體報道,開發人員赫克托·馬丁(Hector Martin)發現,蘋果自研的M1芯片存在一個安全性漏洞,該漏洞允許任何兩個在操作系統下運行的應用程序秘密交換數據,而無需使用內存、插槽、文件或任何其他正常的操作系統功能,這違反了操作系統的安全原則。
報道顯示,馬丁將這一漏洞稱為M1RACLES。他表示,該漏洞主要是無害的,因為它不能被用來感染Mac電腦,也不能被漏洞或惡意軟件用來竊取或篡改存儲在電腦上的數據。馬丁還表示,該漏洞完全被植入蘋果M1芯片,如果不對芯片進行重新設計,就無法修復這一漏洞。
