華為賣車有多火?
借由華為的點石成金,名不見經傳的新能源車賽力斯SF5,在4月刮起了一場資本熱風。
在上海車展的第二天,華為宣布了一個驚人消息,將會在自己的旗艦門店開賣賽力斯的SF5車型,兩天后,SF5的訂單很快突破了3000輛,而一周后,訂單數量已經突破了6000輛。
這也隨之帶動了小康股份(601127．SH)的股價暴漲,其也順理成章的成為4月的明星股。
作為一只題材股,股價從30元半個月之內翻倍至接近70元,5月11日,小康股份股價達到歷史新高67．39元,5月12日,小康股份再度收漲3．27%,目前市值達到818．61億。
處于山頂的股價,讓投資者猶豫,到底是追漲賺錢,還是望而卻步。畢竟從種種跡象中,可以看出,在國內廠商中小康股份并不優秀,在營收利潤方面,小康股份2021年一季度虧損5億,2020年虧損17億,2017年是其巔峰凈利潤達到了7億。
在華為下注的廠商之中,不乏廣汽,北汽,長安等知名車企,小康股份面臨的競爭環境可想而知,突如其來的需求小康股份能否滿足,從而轉化為未來優勢呢?
火熱招聘的工廠
小康股份與華為最早的合作是從2019年開始,但2年之后,余承東的下場宣傳,直接將雙方合作進行了加速。
對于小康股份來說,華為全球的12家旗艦店、5000多家體驗店和線上商城,可以省去了渠道費用,以往小康股份作為傳統車企并不會做推廣和營銷,使得以往銷量一般,如今只要生產好汽車,華為就能幫你賣車。
這從數據上已經得到了體現,在4月份小康股份產銷快報中,其新能源汽車銷量2974輛,同比增長84．49%。
如果說訂單的增長表現在門店絡繹不絕的消費者,紛紛實地探店下單,那么在重慶大本營,小康股份的工廠正在火熱招聘。
5月8日,作為小康股份旗下從事新能源系統業務的子公司,重慶金康動力新能源在其微信公眾號發布了火熱的招聘廣告,根據統計需要招聘213人,工作地點在重慶江北區渝康大道101號和在大學城科技產業園,分布于兩江和大學城地區,其中就有知名的金康賽力斯兩江工廠。
在招聘計劃中,電機制造車間的總成裝配工需要100人,兩江基地需要30人僅限男生,其次在Pack制造車間Pack裝配工招聘70人,所有職位要求普遍要求能吃苦,超級奮斗。
在流水線上,把上萬個零部件裝配到車上并不是容易的事情,總裝業務是汽車制造里四大重要工作之一,也是最后成車的重要環節,一臺車的裝配質量主要體現在總裝上,堪稱汽車的“成人禮”,而這或許也是火熱招聘的縮影。
為了吸引員工,小康股份的福利待遇為包食宿和免費班車,薪酬在3000元到5000元之間,而在招聘網站上,小康股份的總裝工藝工程師薪酬也能達到1萬元以上。
目前重慶金康動力新能源工廠產能每天230-240輛,擴產后每天430臺,目標為全力生產華為賽力斯SF5,5-6月生產計劃全部滿產并擴產中。在2020年SF5的銷量僅為732輛,而現在訂單都比去年銷量超過了10倍以上。
除了基本員工以外,小康股份還招聘采購商務(價格、成本)工程師3名,采購體系(sourcing)工程師4名,采購配套(訂單管理)工程師4名。
在小康股份的官方微信公眾號中,招聘動作也是不斷,在重慶北京等地紛紛招聘人才,發布的職位高達42個,覆蓋了銷售類,互聯網類,研發類,質量類等職位。
但訂單的火熱,突如其來的需求,導致賽力斯交付時間會延期,四月底的訂單大概會在六月底才能交付,盡管小康股份實行了長白班,兩班倒工作制,但似乎產能還沒有跟上。
小康股份的命門
目前,賽力斯華為智選SF5售價21．68萬元和24．68萬元,技術為增程式,在國內增程式電動車車型不多,幾家新勢力中只有理想one是增程式。
在其年報中,小康宣稱將培育并形成高性能且符合中國東南西北中國情的、差異化的智能增程核心技術。
小康股份研發的1．5T 四缸增程器,支持100多種增程控制策略,稱能智能適應不同行駛工況、度和地域,實現低溫續航不焦慮、高海拔動力不衰減,能解決了純電汽車當前面臨的困境;發電機轉速低,振動小,噪音低。
其次,有電充電,無電加油,小康股份宣稱徹底解決了用戶充電難的顧慮。賽力斯華為智選 SF5,在滿油滿電狀態下的綜合續航里程 1000公里+,用戶不再有里程焦慮,而且不受高溫高寒等惡劣條件影響。產品可實現百公里加速 4．68 秒、50公里1．99秒。
但在行業人士眼中,增程式在解決充電痛點方面是一個細分市場解決方案,傳統廠商的插電式成本并不高于增程式車型,廠商并沒有積極性推出增程式,產品能否取得市場青睞有待考證。
除了產品的驗證,生產賽力斯的工廠似乎也引來華為的注意。
近日,有媒體報道稱,華為與小康股份談判,想收購小康股份的電動汽車公司,即重慶金康新能源。
這項談判的原因,在于華為通過收購工廠,可以生產自己的品牌汽車,重慶金康能源汽車是小康股份子公司,后者持股比例為80．65%,如果收購成功,小康將成為了華為的代工廠作為交易的一部分,華為還計劃購買未上市的小康股份的未定股份。
對此,小康股份董秘申薇回應媒體稱,與華為是業務層面的合作,明確否認控股或參股金康。
這不禁讓人思考,重慶金康新能源有何重要之處?
成立于2012年重慶金康新能源,是小康股份子公司,以生產摩托車減震器起家的小康,自2003年開始與東方汽車合作,邁入汽車制造行業。
2017年1月10日,當時重慶金康新能源汽車有限公司憑借年產5萬輛純電動乘用車建設項目,得到了發改委的一張純電乘公車生產資質。
當時,重慶金康成為繼北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源之后,國內第8家成功拿到獨立新能源汽車生產資質的企業。
在重慶市兩江新區魚復工業園福生大道229號,金康新能源新建沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池包車間等生產車間,這也是汽車制造的四大重要制造工藝。
在2020年年報中,金康新能源工廠實際產能只有2．71萬輛,產能利用率達到54．18%,離飽和程度還有一定距離,2020年小康股份新能源汽車只有銷售2萬輛,同比增長123%,隨著華為賣車的東風,小康股份似乎想進一步挖掘銷量,金康新能源無疑是命門所在。
小康股份背后的張氏家族
小康股份的暴漲,財富升值最快的人并不是股民,而是公司背后的張氏家族。
目前實際控制人張興海,持有重慶小康工業集團股份有限公司股份比例18．87%,身家突破百億,更夸張的是半個月身家就實現了翻倍。
眾所周知,1986年,張興海,張興明,張興禮三兄弟,以做電器彈簧起家而聞名。隨后進入摩托車領域,更是讓其家族成為重慶摩幫的佼佼者之一。
2003年,小康股份與東風公司合資合作,隨即東風公司成為公司重要戰略股東。通過與東風公司的聯盟抱團協同,在微車時期曾在長安和五菱兩微車品牌的夾縫中用力向前,生產出東風小康微車,從而躋身國內微車銷量不容忽視的前三位。
在乘用車時期,小康股份從2013年開始推出MPV產品和“風光”品牌,3年后就創造出乘用車“爆款”——風光580。這款車2016年6月上市,上市一年累計銷量突破16萬輛,也是國內第四款 8 -12萬元SUV,上市一年銷量突破16 萬輛。
以主機廠、配套商、經銷商三位一體的“超級聯盟”模式和“生態成長” 戰略,可以說是小康公司在進入汽車業后發展迅猛的重要原因。
如果說2018年以前,小康股份是國內微型車的龍頭之一,而在2018年以后,小康股份轉向了新能源汽車領域,小康股份的歸母凈利潤卻連年下降,從2017年的7．25億元到2018年1．06億元再到2019年0．67億元,2020年和2021年一季度都面臨虧損的局面。
面臨十字路口的小康股份,需要下一個東風起飛,而這也許是聯手華為的重要原因。
就在去年股價飛漲之前,小康股份也完成了歷史性交接,張興禮、張興明分別退出董事會和監事會,而張家二代張正源(1981年)、張正成(1985年)進入董事會和監事會,二代接班已成定局。
而在董事會中,現任重慶小康工業集團股份有限公司董事、總裁馬劍昌曾任新感覺摩托車公司總經理,現任重慶小康工業集團股份有限公司董事、首席運營官(COO)劉昌東,曾是重慶小康動力有限公司總經理,經歷了這家企業從籌備至今的全部歷程,馬劍昌,劉昌東分別直接持有和間接持有小康股份400萬股,堪稱張氏家族的嫡系員工。
去年10月實際控制人張興海辭去公司董事長、董事、董事會戰略委員會主任委員及總裁職務,成為名譽董事長,而接任的董事長張正萍也是張興海的兒子。
然而接班并不順利,張正萍曾親自掛帥,在美國做了一家名為“SF MOTORS”的汽車公司,并標榜為全新的“硅谷造車新勢力”。
2018年3月“SF Motors”在硅谷發布了SF5,但最終SF Motors的早期戰略并未獲得成功,SF品牌進入中國后,2020年7-10月銷量分別為260臺、59臺、311臺、300臺。
隨著小康出售海外工廠,張正萍的國際化戰略面臨尷尬,小康股份最終的成敗還是要回歸國內市場。
小康股份股價暴漲的同時,對另一個股東東風集團卻是一個好消息。
就在去年4月,根據小康股份公告,收購東風小康公司100%股權,對東風小康作價大約38．45億元,隨之東風集團也成為小康股份第二大股東,持有6486．39萬股,隨著股價攀升,也許東風集團也會隨時摘下這顆碩大的果實,如果減持止盈也并不意外。
2021年已經過去四個月,對于小康股份來說,接下來能不能走妖,5月6月的新能源汽車銷量數據是重中之重,4月僅僅是開胃菜,突發的需求能否轉為長久的優勢,一切命門不僅在工廠,也在于人。