人類與日俱增的活動和碳排放導致氣候環境逐漸惡化。2020年，人們經歷了60年來極寒的冬天；同時，世界氣象組織4月19日發布的《2020年全球氣候狀況報告》顯示，盡管有降溫作用的拉尼娜現象出現，但2020年仍是有氣象記錄以來最熱的三年之一，全球平均氣溫比工業化前（1850-1900年）高出約1.2攝氏度。
氣候變化對人類健康的影響遠比我們所感受到的嚴重得多。去年，我國在聯合國大會上就明確提出，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。今年4月22日，《巴黎協定》簽署五周年之日，習主席出席領導人氣候峰會，向世界傳遞中國堅定走綠色發展之路的決心和信心，發出共同構建人與自然生命共同體的中國邀約。
也是在4月22日，ADI在北京舉行了世界地球日媒體活動，介紹了ADI公司的氣候戰略，并呼吁大家能夠從生活中的小事做起，靠自身的影響力去影響周圍的朋友，為早日實現碳中和貢獻自己的力量。
“《巴黎協定》上的重要結論是號召全球各國政府共同努力，將全球平均氣溫較前工業化時期上升幅度控制在2攝氏度以內，并努力將溫度上升幅度限制在1.5攝氏度以內。”ADI市場傳播及公共事務總監嚴崢表示，“再增加1.5-2攝氏度甚至更高就會引起氣候的變化，如果在今后的十年內，各國政府再不采取積極措施，我們就會錯失最后的窗口期。”
ADI作為一家高性能半導體公司，通過傳感器、信號鏈、連接技術，構建起物理世界和數字世界之間的橋梁。嚴崢表示，ADI可能不是二氧化碳排放的主要貢獻者，但作為一家高科技公司，相信通過ADI的技術能夠幫助客戶改善排放，達到最終節能的目標。
會上，ADI宣布推進公司氣候戰略，承諾到2030年實現碳中和，到2050年實現凈零排放。ADI近期加入了多個聯合國組織與行動，包括聯合國全球契約組織(UNGC)、聯合國“企業雄心助力1.5°C限溫目標行動”（Business Ambition for 1.5°C），并承諾設定符合科學碳目標倡議（SBTi）的減排目標。
嚴崢表示，ADI不是今天才要實現2030年的目標，而是早在十年前就關注到這個問題。并且去年ADI發布了企業社會責任報告，當時已經提出希望在2025年二氧化碳排放能夠降到50%，相比2015年的基數降低50%；希望在2025年水資源再利用能夠達到50%，同時能100%地使用清潔可再生能源。
不同于能源型企業會有很多生產工藝上的改變來實現這些目標，ADI是針對溫室氣體來源分類，設定符合SBTi的減排目標。其將二氧化碳排放分成了三種類型：
第一類是來自ADI自有或擁有控制權的來源的排放，包括現場使用的礦物燃料。
第二類是非現場產生，但由ADI購買的電力、加熱和冷卻產生的間接排放，ADI在購買時會盡量選擇對環境友好的清潔能源。
第三類包括購買的貨物和服務；第一、二類中沒有包含的與燃料和能源相關的活動；運營中產生的廢棄物；商務旅行；員工通勤；已銷售產品的下游運輸、分銷和報廢處理等，在使用第三方服務的時候會產生二氧化碳的排放。
嚴崢表示，過去ADI對第一類和第二類都有一定的流程管理，面臨挑戰最大的是第三類。對此，ADI專門請到專業的咨詢顧問公司EcoAct，幫助企業管理和改善二氧化碳排放，預計8-9月會詳細計劃。此外，針對員工綠色意識的培養和激勵也是ADI目前考慮的方向。
此外，ADI還在積極地利用自身的技術和資源去與第三方合作，如ADI與美國WOODS HOLE合作，是有著眾多高科技企業參與的企業聯盟，利用各個企業的技術通過解決方案來監測海洋的變化，同時了解和研究海洋與氣候變化之間的關系。
除了生產線減排和第三方合作，ADI也會和客戶一起投身于可持續發展創新，最大程度提高技術和解決方案對可持續發展的影響。ADI中國產品事業部市場與應用經理王星煒從數據中心、新能源汽車以及可再生能源三大領域做了相關介紹：
·更加綠色環保的數據中心：數據中心的能耗非常大，全球的數據中心能耗將近1300萬噸的碳排放，每年的級別數字十分驚人。隨著新基建的火熱，5G通訊的需求快速上升，疫情期間人們的交流逐步轉到線上，這對數據中心的速度要求逐年快速提升。ADI在數據處理方面有很多解決方案，效率提升可達30%以上。數據中心中也需要配套相應的儲能系統，讓整個數據中心的能源管理更加穩定，能耗更低。
·新能源汽車：中國正在引領新能源汽車市場，ADI在中國新能源汽車行業有持續投入，ADI的電池管理芯片在新能源汽車中應用已經超過十年，迭代到第五代產品。使用ADI的電池管理系統級芯片的新能源汽車，每年可減少7000萬噸二氧化碳排放。
·可再生能源：ADI通過相應的儲能系統和電池管理方案，包括配套芯片的解決方案使可再生能源利用最大化。
ADI的解決方案可以帶來怎樣的具體好處？王星煒指出，ADI目前正嘗試覆蓋整個能源的產生、傳輸和利用及存儲的全過程。可再生能源最大的特點是間歇性，例如陽光好的時候太陽能發電特別多，晚上沒有太陽發電就很少；風能也有季節性和區域性。通過一個儲能系統可以讓可再生能源的間歇性問題得到很好的解決，就是“削峰填谷“的概念。通過儲能系統可以使得這樣的電網更加穩定，能源的利用更加高效。
ADI通過相應的儲能系統和芯片技術使能綠色能源云，覆蓋能源從利用到傳輸到使用的整個過程，實現全生命周期節能減排。
ADI對儲能系統提供的關鍵是電池管理芯片， ADI芯片可以說是儲能系統的大腦，通過高精度傳感知道電池的狀態，提供可預測性的診斷效果，讓整個系統更加穩定。2021年1月，ADI發布了首款針對儲能系統研發的BMS芯片首款18通道3毫伏精度產品ADBMS1818，可以使整個系統可以更加精確地測量電池，并更好地進行充放電管理或預測性維護。
此前不久，北京的一處儲能電站起火及爆炸，并造成了人員傷亡，儲能系統的安全問題引發關注。王星煒表示，ADI一直專注于電池的安全性，在2020年1月，ADI同中國電動汽車百人會聯合成立了電池全生命周期的聯合創新中心，共同致力于通過行業規范實現更加安全、有效地使用電池系統。汽車的動力電池的國標規范規定了5分鐘的預警，ADI也有推出相應的BMS芯片，是從芯片層面支持，符合安全要求。
此外，儲能系統有不同的需求，目前能夠參考的是工業中的功能安全要求，ADI也在嘗試推出參考平臺去做工業功能安全SIL2等級的參考設計。王星煒表示，通過和客戶以及整個行業交流去關注系統中的安全要求，推出相關的產品，使得整個系統既高效又更安全，這些是ADI正在努力的方向。
ADI于2020年12月成立亞德諾半導體（中國）有限公司，在北京、上海和杭州三地都有研發中心，總共有300多人的研發團隊，ADI會通過本地的研發團隊持續創新，滿足中國市場和本地客戶的要求。目前中國產品事業部開發的產品是面向中國市場的熱點，如醫療健康、消費電子、能源、汽車、自動化和通訊等。王星煒表示：“成立中國產品事業部也是用中國的速度更快地響應中國客戶的需求，包括雙碳和節能減排目標，加速產品的研發。”