模式風(fēng)潮再起，3月9日，小鵬汽車全資持股的換電公司成立，進(jìn)入換電模式。3月11日，繼北汽新能源、長(zhǎng)安汽車和吉利汽車之后，上汽榮威Ei5也加入了換電車型行列，與造車新勢(shì)力蔚來直接將換電模式推至消費(fèi)者不同，榮威換電版車型首先投放B端出行市場(chǎng)。
在北美，前特斯拉和谷歌工程師也是遙相呼應(yīng)，首度推出全新換電技術(shù)和模式，令人眼前一亮。
1、換電模式挑戰(zhàn)多多
雖然“車電分離”打開了商業(yè)模式想象空間，但挑戰(zhàn)額接踵而至。首先是成本，建設(shè)換電站和采購(gòu)大量電池都是重資產(chǎn)模式。一個(gè)換電站的建設(shè)成本近1000萬(wàn)元，電池儲(chǔ)備成本超過300萬(wàn)元。巨額的資金投入加上5-6年的長(zhǎng)投資回報(bào)周期不是一般企業(yè)可以承受的。正是這一點(diǎn)，也曾讓特斯拉望而卻步。
其次是標(biāo)準(zhǔn)問題，就像安卓數(shù)據(jù)線不能給蘋果手機(jī)充電一樣。電動(dòng)汽車車型越來越多，不同企業(yè)的電池包尺寸、性能指標(biāo)以及接口標(biāo)準(zhǔn)等各不相同，無法實(shí)現(xiàn)通用化，一家換電站只能服務(wù)自家車主。這既極大影響了換電站效率，也讓司機(jī)和消費(fèi)者的換電便利性將受到影響。
事實(shí)上，國(guó)外的Better Place 13年前就開始研究換電，采用電池租賃+換電的模式，試圖解決充電難的問題。該公司也曾來中國(guó)發(fā)展，2010年就與奇瑞合作開發(fā)電動(dòng)車，并很有前瞻性地設(shè)立了中國(guó)南方電網(wǎng)換電體驗(yàn)中心。也許是太超前，也許是電動(dòng)汽車銷量不高，Better Place最終在2013年宣告破產(chǎn)。
2、全新?lián)Q電技術(shù)有備而來
前特斯拉和谷歌的工程師經(jīng)過7年的研發(fā)的一種新的電池充電解決方案與上述模式都不相同，可以在10分鐘內(nèi)為任何電動(dòng)汽車提供全功率。
由Khaled Hassounah和John de Souza創(chuàng)建的Ample是一家總部位于加利福尼亞州的公司。兩位工程師開發(fā)了一種換電系統(tǒng)，聲稱其速度甚至比最強(qiáng)大的公共電動(dòng)汽車充電器快三倍，由于采用了模塊化、類似樂高積木的電池結(jié)構(gòu)，它可以與任何電動(dòng)汽車兼容。
Ample使用模塊化換電技術(shù)，專為快速部署而設(shè)計(jì)，據(jù)稱“有可能在幾周內(nèi)為整個(gè)大都市地區(qū)配備無處不在的網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)以汽油一樣便宜的成本提供電能。”
Ample換電站 該公司的技術(shù)特點(diǎn)是一個(gè)完全自助的換電站，可以從汽車上移除耗盡的電池模塊，并用充滿電的模塊替換之。然后將耗盡的電池模塊放在架子上進(jìn)行充電。Ample還可以在有風(fēng)能和太陽(yáng)能的情況下獲取能量，然后在需要時(shí)將這些能量分配給電動(dòng)汽車。
正在更換的電池 Ample的換電站不需要施工，可在有兩個(gè)停車位的地方進(jìn)行組裝。這使其成為一個(gè)方便的解決方案，包括雜貨店、加油站和公路休息站都可以安裝。據(jù)透露，目前在加州已有5個(gè)運(yùn)營(yíng)性充/換電站，目前還有更多在安裝。
充滿的電池 有趣的是，其模塊化電池結(jié)構(gòu)允許任何電動(dòng)汽車使用Ample的充電站，因?yàn)槠潆姵厥怯赡K制成的，可以適合任何車輛，無論大小型號(hào)。
Ample的Hassounah創(chuàng)始人說：“當(dāng)我們著手應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)時(shí)，我們清楚地看到，無處不在的電動(dòng)汽車受到了當(dāng)今充電方式的阻礙。由于充電速度慢、部署成本高和建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)，城市地區(qū)和車隊(duì)對(duì)電動(dòng)汽車的采用緩慢。更重要的是，如果不繼續(xù)獲得政府補(bǔ)貼，今天就不可能有利可圖地建設(shè)和運(yùn)營(yíng)充電基礎(chǔ)設(shè)施。此外，長(zhǎng)時(shí)間充電使電動(dòng)汽車在許多使用情況下都比汽油處于明顯劣勢(shì)，包括高利用率車隊(duì)、無法獲得夜間充電的駕駛員以及長(zhǎng)距離駕駛。”
他說：“對(duì)于美國(guó)、歐盟和日本等經(jīng)濟(jì)體來說，交通運(yùn)輸是溫室氣體排放的最大來源。如今，如果不對(duì)儲(chǔ)存可再生能源的電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大量投資，就沒有明確的辦法可以將電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向可再生能源。Ample的方法解決了這些挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)了向電動(dòng)汽車的無縫過渡。”
據(jù)介紹，Ample目前正在灣區(qū)進(jìn)行區(qū)域部署，積極與各種乘車共享、最后一英里交付和市政車隊(duì)合作伙伴合作。“我們的技術(shù)可以為他們的車隊(duì)供電，而不會(huì)失去任何經(jīng)濟(jì)效益或汽油的便利。此外，我們正積極與一些世界上最大的汽車制造商合作，以便在美國(guó)、歐洲和亞洲實(shí)現(xiàn)大規(guī)模部署。”Souza補(bǔ)充說。