大眾集團因“缺芯”導致數(shù)萬輛汽車停產(chǎn)，遭受巨大的損失。如今他們考慮向其供應商博世和大陸集團提出損害賠償要求，但這只是多米諾骨牌效應中的一環(huán)。恩智浦、瑞薩電子等汽車芯片大廠此前就已發(fā)出漲價函，在美日德政府向臺當局提出晶圓代工產(chǎn)能請求后，臺積電、聯(lián)電等廠商也在醞釀半年內(nèi)的第二輪漲價。“臺灣經(jīng)濟研究院”則認為，臺積電從科技戰(zhàn)到疫情期間都是兵家必爭之地，芯片換疫苗方能展現(xiàn)出互惠互利原則……
1月24日，央視財經(jīng)爆出【#芯片缺貨波及汽車行業(yè)#，#多家車企巨頭宣布停工#，或損失450萬輛汽車】新聞，汽車缺芯問題再度引發(fā)廣泛關(guān)注。
據(jù)路透社報道，德國汽車制造商大眾汽車（Volkswagen）發(fā)言人1月24日表示，正在就因半導體元件短缺造成的損失，與主要供應商就可能的索賠進行磋商。此前大眾中國CEO馮思翰接受媒體采訪時表示：“大眾所面對的是由于芯片缺少，導致ESP無法生產(chǎn)，約1.5萬輛汽車的面臨減產(chǎn)。”
因為半導體部件的短缺，在去年12月就導致大眾在華產(chǎn)量損失了5萬輛。
由于相關(guān)芯片交付出現(xiàn)問題，世界各地的汽車制造商正在關(guān)閉裝配線，美國前特朗普政府針對一些中國頭部芯片廠商的打壓行動，加劇了這種情況。
大眾向博世、大陸集團索賠
半導體短缺沖擊了大眾汽車、福特汽車、斯巴魯（Subaru）、豐田汽車、日產(chǎn)汽車、菲亞特克萊斯勒汽車（Fiat Chrysler Automobiles）等其他汽車廠商。
大眾汽車公司發(fā)言人表示，“對于大眾汽車而言，當務(wù)之急是最大程度地降低半導體瓶頸對生產(chǎn)造成的影響。”其并稱，公司希望與供應商緊密合作解決問題。
但該發(fā)言人補充說，與其供應商的溝通也包括一起研究損害賠償問題。
德國博世公司（Robert Bosch）和大陸集團（Continental）是受到影響的供應商，他們依賴中國臺灣和其他的亞洲芯片供應商。
德國《歐洲汽車周報》（Automobilwoche）雜志報道，大眾希望確保博世和大陸集團都能夠分擔負擔，并部分補償大眾產(chǎn)生的額外費用。
博世發(fā)言人說，博世準備在適當?shù)臅r候，直接與客戶和供應商討論這個問題。并且表示：“盡管市場形勢緊張，但我們目前的重點是盡量維持供應。”
值得注意的是，寶馬曾于2007年在類似案件中獲勝，當時，由于為博世電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供外殼的一家意大利公司出現(xiàn)產(chǎn)量瓶頸，寶馬被迫關(guān)閉了生產(chǎn)線，因此要求博世賠償數(shù)千萬的損失，但最終的賠償金額并未公布。
大陸集團拒絕置評。
美日德“求”臺積電勻產(chǎn)能給汽車芯片
據(jù)供應鏈消息人士透露，去年春季第一次封鎖結(jié)束后不久大眾汽車就曾與供應商溝通過，告知正將產(chǎn)量提高至疫前水平。
但消息人士說，半導體供應商將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)向為消費電子產(chǎn)品等其他高增長率的工業(yè)板塊生產(chǎn)芯片，導致汽車業(yè)客戶芯片供應不足。
《歐洲汽車周報》雜志報導，大眾汽車正在與其他半導體供應商洽談，但憂心此舉可能導致漲價。為了減少對亞洲供應商的依賴，避免未來出現(xiàn)類似問題，柏林目前正計劃增加政府支持，以提高德國和歐洲半導體的生產(chǎn)能力。
針對媒體報導的汽車產(chǎn)業(yè)面臨車用芯片短缺問題，德國經(jīng)濟部長彼得·阿爾泰梅爾（Peter Altmaier）致函臺積電。1月24日臺積電回應表示，將通過提高效率優(yōu)化芯片的生產(chǎn)流程，優(yōu)先生產(chǎn)汽車芯片，此為臺積電的首要考量，目前亦已與汽車電子客戶緊密合作，希望解決產(chǎn)能不足相關(guān)問題。
但是，汽車芯片在臺積電的出貨金額中的占比本來就不是很高，2020年第一四半期、第二四半期分別為4%，第三四半期下滑至2%。主要原因是汽車廠家受到新冠肺炎的沖擊，大幅度下調(diào)新車生產(chǎn)，尤其是在2020年5月-6月期間。因此大幅度削減了對臺積電下發(fā)的汽車芯片訂單。
以瑞薩電子為例，45-40納米世代時，他們都是自行設(shè)計、內(nèi)部生產(chǎn)汽車芯片。隨著工藝微縮化的發(fā)展，研發(fā)費用、設(shè)備投資方面花費的資金越來越高。2018年3月，據(jù)日經(jīng)新聞報道，瑞薩宣布28納米以后的汽車芯片僅自行設(shè)計，生產(chǎn)則委托給臺積電。
換言之，即瑞薩成為了名為“Fab Lite”的半導體廠家，臺積電的汽車芯片產(chǎn)線也在獲得了“產(chǎn)線認定”資格后，逐漸壯大。（EETC編按：“產(chǎn)線認定”是指為了實現(xiàn)“零不良率”， 汽車廠家在半導體工廠生產(chǎn)汽車芯片時，針對產(chǎn)線實行的檢查稽核。只有在半年乃至一年的時間內(nèi)連續(xù)生產(chǎn)某種汽車芯片，并且可以穩(wěn)定地生產(chǎn)出正常工作的產(chǎn)品時，汽車企業(yè)才會對芯片產(chǎn)線進行“認定”。被“認定”的產(chǎn)線工藝由固定工序組成，原則上不可以更改生產(chǎn)設(shè)備、工藝條件。）
據(jù)報導，除了德國之外，美國、日本也都透過外交管道向臺灣晶圓代工廠求援。針對這次各國對于調(diào)整汽車芯片產(chǎn)能的請求，臺積電此后表示，當前的產(chǎn)能已經(jīng)充分利用，若能增產(chǎn)，將優(yōu)化產(chǎn)能，將配合政府，增加的產(chǎn)能主要應用于汽車芯片。
臺當局：歡迎用疫苗換芯片
“臺灣經(jīng)濟研究院”則指出，臺積電從科技戰(zhàn)到疫情期間都是兵家必爭之地，能考慮用疫苗購買，芯片換疫苗來展現(xiàn)出互惠互利原則。
“臺灣經(jīng)濟研究院預測中心”主任孫明德表示，目前海外半導體芯片缺貨嚴重，都希望能與臺積電展開更緊密的合作，與臺灣當局協(xié)調(diào)以優(yōu)先供應該國，但按照常理來說，臺積電生產(chǎn)芯片是按照訂單順序，如果臺灣當局要協(xié)助居中協(xié)調(diào)，應該將整件事情的意義拉高，像是芯片換疫苗，不再只是單純的商業(yè)行為，而是雙邊互惠的舉動。
孫明德補充道：“近期臺灣疫情升溫，有醫(yī)護人員確診的病例出現(xiàn)，如果臺灣能以芯片換得疫苗，那醫(yī)護人員也能持續(xù)守護臺灣，使得產(chǎn)業(yè)界安心生產(chǎn)，這點或許是臺灣當局可以思考的方向。臺灣當局能思考一下，我們將芯片優(yōu)先供應給他們，這些國家是不是也能優(yōu)先調(diào)一些疫苗過來臺灣，這是臺灣目前能做到的事情。”
關(guān)于德國經(jīng)濟部的請求信，“臺灣經(jīng)濟研究院”研究員劉佩真分析說：“這樣凸顯出臺積電在全球先進制程的重要性，以及在產(chǎn)業(yè)供應鏈中的地位，車用電子芯片不單單只有臺積電制造，但臺積電相對具有的制程分布完整、產(chǎn)能最大、良率最佳等優(yōu)勢。”
劉佩真更指出，臺積電現(xiàn)今的產(chǎn)能滿載，無論是先進制程還是成熟制程都相當緊湊，為滿足所有客戶的需求，臺積電已經(jīng)持續(xù)增加資本支出和展開擴廠計劃，但按照預定時程，要到第二季才能協(xié)助提供車用芯片，車用電子芯片缺貨的情況，預計還需要很長時間才能緩解。
原廠Foundry同喊漲價，車企利潤遭擠占
據(jù)日經(jīng)新聞周一（1月25日）晚間報道，臺積電等芯片代工廠其實正在醞釀進一步提升汽車芯片的代工價格。
據(jù)悉，臺積電汽車芯片子公司世界先進（VIS）正在考慮最多達15%的漲價幅度，同時包括聯(lián)華電子（UMC）在內(nèi)的代工廠也在衡量類似的漲價事宜。封測廠商中，日月光控股正在考慮漲價約10%。
若漲價協(xié)商最終落地，這將是自去年秋季以來芯片行業(yè)的第二輪漲價，足以顯示市場的緊張供需關(guān)系導致代工廠掌握了主動權(quán)。報道稱潛在的漲價最早將在二月春節(jié)后逐漸落地，并持續(xù)至三月。
上述日媒指出，臺灣代工廠商考慮大幅漲價，主要是因為汽車芯片嚴重短缺和新臺幣升值。德國、美國和日本政府都因芯片短缺向臺灣當局請求增產(chǎn)。新臺幣兌美元過去一年來漲約5%。
在上一輪漲價中，有報道稱代工廠價格提升約10-15%以應對汽車制造商提高產(chǎn)量的需求而追加訂單。UMC首席財務(wù)官Liu Chi-tung接受媒體采訪時表示“無法回答有關(guān)價格的問題”，但他也坦言，由于供需平衡關(guān)系，現(xiàn)在芯片制造商處于相對有利的地位。
從早些時候的市場動向來看，芯片代工廠與汽車芯片客戶可能早已就漲價事宜進行接觸。包括恩智浦半導體、瑞薩電子等公司已經(jīng)發(fā)布漲價函，要求汽車廠商支付更高的價格。如果后續(xù)漲價事宜落地，將會進一步擠占汽車廠商的利潤率。
在被問及預期芯片短缺何時能緩解時，Liu Chi-tung表示聯(lián)電的工廠目前正處于滿載運行，短期內(nèi)很難增加產(chǎn)能。很難講整個行業(yè)的產(chǎn)能短缺何時能緩解，但對于聯(lián)電而言至少還需要六個月的時間讓產(chǎn)線準備好。