近期，關(guān)于汽車芯片斷供、車企停產(chǎn)的傳聞四起。其實并非所有車用芯片都緊張，只是電子控制單元（ECU）或者 說微控制單元（MCU）短期供應(yīng)緊張了。

　　兩大因素加劇供應(yīng)緊張

　　“并不是所有的芯片都緊張。”多位車企高層不約而同地表示，情況也沒有傳聞中那么嚴重。

　　“晶圓代工產(chǎn)能緊張，芯片供應(yīng)自然跟不上。”二季度開半導(dǎo)體行業(yè)人士見怪不怪地表示，“卡在了晶圓環(huán)節(jié)”。從二季度開始，8英寸晶圓就供不應(yīng)求，至今仍未緩解。8英寸晶圓，在汽車業(yè)廣泛應(yīng)用。8英寸晶圓用于需要特征技術(shù)或差異化技術(shù)的產(chǎn)品，包括功率芯片、圖像傳感器芯片、指紋識別芯片、MCU、無線通信芯片等產(chǎn)品，涵蓋消費電子、通信、計算、工業(yè)、汽車等多個領(lǐng)域。

　　晶圓供應(yīng)商們加班加點工作著。中芯國際聯(lián)合CEO趙海軍指出，公司第三季度各廠都滿載運營。受益于需求增長，中芯國際等公司賺得盆滿缽滿。公開數(shù)據(jù)顯示，三季度，中芯國際的電源管理、射頻信號處理、指紋識別以及圖形圖像處理相關(guān)的晶圓收入環(huán)比增長8%，同比增長22%。；微處理器和專用存儲器相關(guān)的晶圓收入環(huán)比增長6%，同比增長26%。

　　“臨近年末，車企追加了采購量，半導(dǎo)體行業(yè)的產(chǎn)能排期暫時跟不上。”不少渠道供應(yīng)商反映。據(jù)悉，如果按照既定的訂單量，MCU供應(yīng)沒問題。但今年下半年車市復(fù)蘇、車企希望抓住春節(jié)前行情加了不少訂單，導(dǎo)致半導(dǎo)體行業(yè)應(yīng)接不暇。據(jù)了解，汽車行業(yè)下單后，半導(dǎo)體行業(yè)需要26周左右才能供貨。這期間存貨不足的車企將受到影響。但多數(shù)車企備有相當?shù)呢洠唐趦?nèi)壓力并不大。

　　東吳證券指出，對上汽大眾、上汽自主、吉利汽車、一汽大眾、廣汽自主、上汽通用等企業(yè)影響較小。但對累計庫存較少的企業(yè)或有一定影響，如長城汽車、長安汽車、比亞迪，日系車企（豐田/本田/日產(chǎn)），長安福特，豪華車（奔馳+寶馬）等。

　　汽車缺腦

　　為什么芯片對汽車的影響這么大？什么芯片對汽車的影響這么大？

　　用一位車企人士的話來說，沒有他們，汽車就缺腦了。

　　所謂ECU（Electronic Control Unit），即電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。ECU通常用于中高級轎車的發(fā)動機上，在防抱死制動系統(tǒng)、4輪驅(qū)動系統(tǒng)、電控自動變速器、主動懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、多向可調(diào)電控座椅等也會配備ECU。

　　MCU又是什么？

　　MCU （Microcontroller Unit）是大腦的大腦，即 ECU 的大腦。MCU也稱為微控制單元或單片微型計算機，是把中央處理器（Central Process Unit；CPU）的頻率與規(guī)格做適當縮減，并將內(nèi)存（memory）、計數(shù)器（Timer）、USB、A/D轉(zhuǎn)換、UART、PLC、DMA等周邊接口，甚至LCD驅(qū)動電路都整合在單一芯片上，形成芯片級的計算機，為不同的應(yīng)用場合做不同組合控制。在手機、PC外圍、遙控器，至汽車電子、工業(yè)上的步進馬達、機器手臂的控制等，都廣泛應(yīng)用了MCU。以汽車為例 ，一輛汽車通常有約 60 個 ECU （電子控制單元），每個分管不同的職能。作為運算 大腦，MCU 芯片嵌入在 ECU 中。接受到信息后 MCU 進行運算處理并輸出處理器對信號進行功率放大、數(shù)模轉(zhuǎn)換等，從而驅(qū)動電池閥、電動機、開關(guān)等被控元件工作。

　　由于供不應(yīng)求，幾大MCU企業(yè)陸續(xù)漲價，部分品種漲幅超過兩位數(shù)了。

　　零部件漲價了，整車會不會漲價呢？