“造車”還是“不造車”，這是個(gè)問(wèn)題。

　　華為將智能汽車業(yè)務(wù)劃歸消費(fèi)者業(yè)務(wù)板塊，看起來(lái)這是一家企業(yè)內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整，但很可能是中國(guó)汽車業(yè)商業(yè)模式大迭代的一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻。

　　華為這是不是要下場(chǎng)造車了？如果說(shuō)華為只是提供智能汽車的軟硬件，那么其客戶顯然應(yīng)當(dāng)是各汽車廠商，也就是所謂的2B。現(xiàn)在華為智能汽車業(yè)務(wù)歸到消費(fèi)者業(yè)務(wù)板塊，也就是2C了，人們當(dāng)然要懷疑華為要造車，而傳統(tǒng)燃油車廠商可能成為其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　華為越說(shuō)不造車，人們就越發(fā)懷疑華為哪天會(huì)造車。華為不斷重申“華為不造車，幫助車企造好車”的定位，甚至還傳出任正非說(shuō)以后誰(shuí)提造車誰(shuí)走人的說(shuō)法。這個(gè)就更嚇人了，因?yàn)橐郧叭A為也曾經(jīng)堅(jiān)決地這么說(shuō)過(guò)不造手機(jī)。“華為基本法”第一條中明確規(guī)定，華為絕不成為一家信息服務(wù)商，如果這條鐵律沒(méi)有被拋棄，那么華為“造車”可能比華為成為智能汽車軟件提供商更加符合華為的初心。

　　現(xiàn)在的關(guān)鍵問(wèn)題是對(duì)“造車”兩個(gè)字到底怎么理解？如果按照汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的概念，“造車”是指自己建造工廠，制造自有品牌的汽車。盡管隨著分工的日益精細(xì)化，一個(gè)整車造車企業(yè)真正自己造的部分已經(jīng)越來(lái)越少，但總裝車間和質(zhì)量控制總是要握在自己手里的。但國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力已經(jīng)打破了這個(gè)思維定勢(shì)，蔚來(lái)沒(méi)有汽車工廠，讓江淮汽車（10.530， -0.12， -1.13%）代工造車。作為代工制造大國(guó)，大家很容易接受了汽車和手機(jī)同樣可以采用全部代工的方式生產(chǎn)，汽車生產(chǎn)也可以同手機(jī)一樣，由品牌商負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和銷售，而把制造部分全部外包。

　　不過(guò)至少?gòu)默F(xiàn)在看，華為不會(huì)采用這種方式把華為牌汽車推向市場(chǎng)。華為說(shuō)自己不造車，意思是說(shuō)不會(huì)建設(shè)汽車工廠，還是也不會(huì)自己完全主導(dǎo)一個(gè)汽車品牌？可能都是。但最大可能是走第三條道路，打破現(xiàn)有汽車行業(yè)的基本商業(yè)模式，也就是按照傳統(tǒng)概念不算自己造車，但與車企合作，更深度地介入甚至主導(dǎo)品牌，形成“華為系”汽車，電動(dòng)汽車的智能化方向提供了這種可能性。

　　汽車工業(yè)發(fā)展史上，汽車的生產(chǎn)方式其實(shí)只經(jīng)歷了兩次大的變革，第一次是福特汽車公司發(fā)明了汽車裝配流水線，讓汽車的生產(chǎn)方式發(fā)生革命性的變化，極大地降低了汽車的生產(chǎn)時(shí)間和成本。在長(zhǎng)達(dá)20年的時(shí)間里，福特T型車共生產(chǎn)了1500多萬(wàn)輛，售價(jià)從開(kāi)始的一輛850美元，最后降到360美元，讓汽車從有錢人的大玩具變成老百姓（72.960， 0.46， 0.63%）日常的出行工具。第二次變革是日本通過(guò)完善生產(chǎn)管理體制，形成精益生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型轎車。

　　雖然生產(chǎn)流程和技術(shù)水平不斷進(jìn)步，但汽車的商業(yè)模式其實(shí)一直沒(méi)有發(fā)生過(guò)革命性的變化。汽車企業(yè)同時(shí)擁有設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、制造工廠和銷售體系。從上世紀(jì)70年代開(kāi)始的全球化制造業(yè)的分工潮流，在服裝、輕工、電子等領(lǐng)域出現(xiàn)了品牌商主導(dǎo)設(shè)計(jì)和銷售，將生產(chǎn)部門轉(zhuǎn)移到人力成本較低的發(fā)展中國(guó)家的潮流，但在以汽車為代表的機(jī)械制造領(lǐng)域，這種明確的分工并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。世界上沒(méi)有出現(xiàn)類似富士康這樣的汽車代工企業(yè)，這是因?yàn)橹圃爝^(guò)程才是汽車企業(yè)最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，汽車的品牌價(jià)值基本是由汽車的制造水平?jīng)Q定的。

　　但現(xiàn)在，汽車行業(yè)100多年來(lái)遵循的邏輯基礎(chǔ)開(kāi)始動(dòng)搖。兩方面的變化決定了汽車生產(chǎn)方式和商業(yè)模式的大迭代即將發(fā)生。第一個(gè)因素是汽車零部件生產(chǎn)專業(yè)分工水平的日漸提高。在汽車行業(yè)中，除發(fā)動(dòng)機(jī)、主變速箱和外殼之外的主要零部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)零件、底盤、傳動(dòng)、車身電子、輔助駕駛、車內(nèi)信息和娛樂(lè)系統(tǒng)等超過(guò)80%的零部件都是由專業(yè)配套廠家生產(chǎn)的。整車生產(chǎn)企業(yè)無(wú)論有什么需求都會(huì)被零部件專業(yè)廠家迅速滿足。

　　第二個(gè)因素就是電動(dòng)汽車由于不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，也就繞過(guò)了傳統(tǒng)整車大企業(yè)在技術(shù)和制造上的最大優(yōu)勢(shì)。打開(kāi)一臺(tái)傳統(tǒng)燃油車的前蓋，展現(xiàn)在你眼前的就是汽車的動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等。過(guò)去的100多年，汽車技術(shù)和制造的主要進(jìn)步就體現(xiàn)在這里，各家汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力也體現(xiàn)在這里，但現(xiàn)在，凝結(jié)了幾代人心血的結(jié)果被車底的電池和車軸上的幾臺(tái)電動(dòng)機(jī)取代了。

　　動(dòng)力總成的整體退場(chǎng)，意味著所有傳統(tǒng)汽車制造廠商最安身立命的本錢大幅度貶值，意味著汽車行業(yè)100多年來(lái)以技術(shù)和制造工藝為依托的競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系坍塌了。這兩個(gè)因素合在一起，就是為什么造車新勢(shì)力居然靠“十幾個(gè)人、七八條槍”就可以支起攤子干得有聲有色的根本原因。

　　對(duì)于新能源車的技術(shù)路徑近年來(lái)一直爭(zhēng)論不休，但純電動(dòng)汽車的成本優(yōu)勢(shì)、效率優(yōu)勢(shì)、保養(yǎng)優(yōu)勢(shì)、整車結(jié)構(gòu)、體積優(yōu)勢(shì)、控制優(yōu)勢(shì)、安全優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯，尤其對(duì)于適應(yīng)未來(lái)的自動(dòng)駕駛大趨勢(shì)，電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的控制與反饋的靈敏具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)電動(dòng)汽車主流位置確立之后，對(duì)傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，沉淀了上百或幾十年的品牌優(yōu)勢(shì)變成了他們最大的資產(chǎn)。品牌資產(chǎn)的最大特征是，它不可能脫離產(chǎn)品而獨(dú)立存在。如何讓品牌盡快迭代，跟上電動(dòng)汽車的潮流，是傳統(tǒng)燃油車企今后幾年巨大的挑戰(zhàn)，對(duì)在中國(guó)生產(chǎn)燃油乘用車的車企來(lái)說(shuō)，這個(gè)窗口期可能最多只有10年。

　　2019年5月27日，任正非簽發(fā)華為組織變動(dòng)文件，批準(zhǔn)成立智能汽車解決方案BU。華為雖然聲稱“不造車”，但是隨著汽車電動(dòng)化、智能化，電子軟硬件在汽車行業(yè)的比重越來(lái)越高，華為的志向不可能僅僅限于成為汽車軟硬件供應(yīng)商，否則沒(méi)有必要把智能汽車部門并入消費(fèi)者業(yè)務(wù)。汽車的傳統(tǒng)概念正在被不斷顛覆，以后無(wú)疑將變成一個(gè)大的電子消費(fèi)品，這為華為深度介入汽車行業(yè)提供了可能性。

　　華為Mate40系列國(guó)內(nèi)發(fā)布會(huì)上，華為同時(shí)發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI。華為HI帶來(lái)的電動(dòng)智能汽車解決方案，包括智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云、智能電動(dòng)5大通信系統(tǒng)，以及包括毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等30多個(gè)智能化部件。也就是說(shuō)，華為不僅向車企提供信息平臺(tái)化支持，而是從硬件到軟件、從平臺(tái)到系統(tǒng)為客戶提供整體解決方案。華為HI將成為品牌的重要組成部分，甚至是主要部分。11月14日，長(zhǎng)安汽車宣布，聯(lián)合華為和寧德時(shí)代打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌，在這個(gè)新品牌中，華為的權(quán)重將決不僅僅是一個(gè)零部件供應(yīng)商，而是一個(gè)主導(dǎo)者。

　　1933年，豐田自動(dòng)織布機(jī)制造所設(shè)立了汽車部，豐田喜一郎開(kāi)始了豐田的造車之旅。此后，以豐田為代表的日本汽車硬是在強(qiáng)手林立的汽車武林中通過(guò)生產(chǎn)流程的改善，制造出質(zhì)量穩(wěn)定性超群的廉價(jià)汽車，改變了世界汽車業(yè)格局。

　　電動(dòng)汽車和智能駕駛的潮流，再加上中國(guó)巨大的國(guó)內(nèi)需求，給中國(guó)汽車工業(yè)提供的機(jī)會(huì)遠(yuǎn)比當(dāng)年的日本車企更容易抓住，這給華為與車企合作的新商業(yè)模式提供了肥沃的土壤。

　　未來(lái)，華為將很有可能成為一家不造車的汽車巨頭。