駕駛員在要變道時，就會注意確保沒有車輛出現(xiàn)在盲區(qū)，而這種意識對于自動駕駛系統(tǒng)而言也非常重要。因此，自動駕駛技術(shù)需要依賴強大的感知中樞，而該中樞預(yù)計可以識別環(huán)境中所有相關(guān)的主體，包括預(yù)測道路上其他車輛的精確“姿態(tài)和形狀”。
現(xiàn)在，自動駕駛汽車系統(tǒng)可以利用最常見的傳感模式之一——激光雷達(dá)的數(shù)據(jù)來觀察周圍情況。據(jù)外媒報道，自動駕駛汽車技術(shù)公司Argo AI、微軟和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（CMU）的研究人員合作，推出了一個全新的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，可以通過部分激光雷達(dá)的觀測信息估計車輛的形狀和姿態(tài)。
現(xiàn)在用于預(yù)測姿態(tài)和形狀的SOTA法通常會首先估計局部點云的姿態(tài)，然后在部分輸入信息中加入該姿態(tài)，再預(yù)測形狀。不過，此種編碼—姿態(tài)解碼以及編碼-形狀解碼架構(gòu)會導(dǎo)致形狀估計誤差，最終的性能很差。此外，部分輸入的信息被冗余編碼兩次。
因此，為何不使用一個共享式編碼網(wǎng)絡(luò)以估計姿態(tài)和形狀呢？
研究人員采用該策略，將編碼合并到一個過程中，以減少冗余，并在共享式編碼網(wǎng)絡(luò)中實現(xiàn)穩(wěn)定的姿態(tài)和形狀估計。
訓(xùn)練該共享式編碼網(wǎng)絡(luò)可分為兩部分。首先，對編碼器和補全解碼器進(jìn)行形狀補全訓(xùn)練。接下來，凍結(jié)編碼器，并采用凍結(jié)編碼器產(chǎn)生的代碼對姿態(tài)解碼器進(jìn)行訓(xùn)練。凍結(jié)是通過逐步凍結(jié)隱藏層來加速神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練的常用技術(shù)。與基線網(wǎng)絡(luò)相比，用此種方法訓(xùn)練的姿態(tài)估計器的精度得到顯著提高。
未來，Argo AI會在追蹤等下游模塊中利用該形狀估計模型，并在實時系統(tǒng)中采用該種新型架構(gòu)。