與非網 9 月 28 日訊，近日，華為在自己舉辦的智能汽車解決方案生態論壇上，發布了新一代 MDC 智能駕駛計算平臺系列產品，MDC 210 和 MDC 610。MDC 210 可提供 48TOPS 算力，主要面向 L2+級自動駕駛。MDC 610 可提供 160TOPS 算力，主要面向 L3-L4 級自動駕駛，二者均能滿足車規級安全要求。

　　去年 5 月，華為正式成為智能汽車解決方案 BU，并在上海車展立下做“智能網聯汽車增量部件供應商”的 flag。一年多過去了，華為智能駕駛領域各產品線開始逐漸落地。華為智能汽車解決方案 BU 總裁王軍向表示，經過一年多的發展，智能車 BU 已經發展到 4000 多人，涵蓋智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動和智能車云等業務。

　　“即便進入汽車行業，華為依然堅持平臺+生態的發展戰略，把復雜留給自己、方便留給車企與伙伴，構建共生共贏的產業生態，推動智能汽車行業快速發展。” 王軍說。

　　當前，全球汽車產業都將目光聚焦到智能汽車領域，開發智能汽車需要新的數字系統架構和相應的軟件支持，從而最終實現軟件定義汽車的目標。

　　華為破圈的目標也是幫車企造更好的智能汽車。

　　“在車載網絡、計算平臺與基礎軟件層，我們可以提供開放能力和工具鏈，降低應用遷移和開發難度，可以幫助車企高效開發智能汽車。”王軍如是說。王軍口中的華為智能汽車產品和服務主要包括，智能駕駛平臺、智能座艙（鴻蒙車機 OS 為核心）、智能車控和智能云服務。

　　智能駕駛方面，華為目前提供 MDC 自動駕駛計算平臺、操作系統 AOS（智能駕駛操作系統）/VOS（智能車控操作系統）和自動駕駛云服務 Octopus，通過構建端云協同的智能駕駛平臺解決方案，滿足車端側與云端自動駕駛大算力和海量數據存儲的需求。最終幫助乘用車、商用車、作業車等多種車型實現自動駕駛商業化快速落地。

　　實際上，在華為智能汽車版圖中，MDC 自動駕駛計算平臺的重量不言而喻。這個平臺基于華為自研鯤鵬 CPU 與昇騰 AI 處理器，搭載自研的智能駕駛 OS，可以提供標準化和系列化的平臺產品，同時支持 SAE L2+～L4 的平滑演進，并兼容 AUTOSAR 與 ROS。此外，華為 MDC 基礎能力是相互解耦的，針對車企的需求也更為靈活。

　　當前，禾多科技、希迪智駕、新石器、元戎啟行、踏歌智行、慧拓等自動駕駛研發公司已經開始使用華為 MDC 的產品。針對自動駕駛路徑發展和落地時間，華為智能汽車解決方案 BU MDC 產品部總經理李振亞總結了一個自動駕駛技術的函數公式，AD=F（場景、道路、線路、路況、速度、安全、屬性）。

　　他認為乘用車應該從 L2 到 L3 再到 L4 的漸進式發展路徑，商用車、作業車則可以采用 L2 到 L4 的跨越式發展。最終，乘用車和商用車有望在 2030 年達到 L5 級自動駕駛水平。華為也將今年城市道路自動駕駛的目標設定為 1000 公里無干預。除了硬件計算平臺外，當前的 MDC Core 2.0 中，封裝了 AUTOSAR、功能安全、網絡安全及 OTA 升級等 100 多個 API 服務（操作系統留給應用程序的調用接口），支持主流的 AI 框架及 1000 多個 AI 算子。

　　智能座艙方面，華為將以鴻蒙車機 OS 為核心，實現硬件可替換、軟件可升級、應用可擴展，降低車企對座艙系統的集成與開發難度，為用戶搭建一個更加舒適的座艙環境。由于鴻蒙 OS 是分布式操作系統，可以從底層打通手機、車機、穿戴設備和智慧家庭等設備，為了幫助鴻蒙 OS 更好的上車，華為對鴻蒙 OS 做了車機版定制開發，在開放 HOS（座艙操作系統）能力的基礎上，再開放 500+ HMS（華為移動服務）車機版 API。上車后的鴻蒙車機版也將會重點在語音、聲效、視覺、HUD、互聯、AI 情景智能、OTA 等七個方面發力，并開放給企業。智能車控方面，華為可以提供 VDC 硬件平臺、VOS、工具鏈。

　　華為智能車控操作系統 VOS，原生支持異構多核、模型化工具鏈、兼容 AUTOSAR，使原來 ECU 系統代碼的平滑遷移、多 ECU 的集中開發變得簡單高效。

　　智能云服務方面，華為可以向車企提供自動駕駛云服務、高精地圖云服務、車聯網云服務和 V2X 云服務四大解決方案。

　　最后王軍強調，華為提供的基礎能力是相互解耦的，針對車企與伙伴的實際需求可以靈活搭配或組合，華為也將通過開放合作、聯合創新，為最終用戶帶來更好的用車體驗。