在人工智能技術大爆發的背景下，廣受汽車行業關注的自動駕駛技術，也開始進入大眾的視野，資本市場也因此越發熱切的關注自動駕駛領域的動態。8 月 27 日，國內知名數字地圖及自動駕駛服務商四維圖新，公布了 2020 上半年財報。

　　半年報并不樂觀

　　財報顯示，其上半年營收 9.61 億元，較去年同期減少了 11.28%，出現了小幅下滑；歸屬于上市公司股東的凈利潤為 -1.63 億元，和去年同期相比降低 290.61%，由盈利轉至虧損。

　　具體來看，四維圖新的營收和歸屬股東的凈利潤都出現了明顯下滑，特別是歸屬股東凈利潤直接從去年同期的盈利 8560 萬元，下跌至目前的虧損 1.63 億元，暴跌近 3 倍。而利潤暴跌的背后，跟思維圖新的核心業務全面遇冷不無關系。

　　就核心業務方面來看，四維圖新的表現一點都不如人意。不僅導航、位置大數據兩大核心業務營收全面下滑 39%，高級輔助駕駛及自動駕駛、車聯網、芯片等相關業務營收也同比下跌近 30%，這是導致四維圖新業績下滑的最重要因素。

　　業務營收拉胯后，資本市場也對四維圖新失去信心。8 月 27 日半年報發布后，四維圖新股價次日就下跌了 3.99%，由 27 日收盤時 17.06 元降至次日的 16.38 元，下跌明顯。

　　而四維圖新面臨的困境，不只是股價下跌的問題。今年第一季度財報顯示，四維圖新已經虧損 7259.3 萬元，這次半年報顯示四維圖新的虧損再次擴大。這對于四維圖新而言，無疑是雪上加霜。

　　不過，從行業方面分析，四維圖新財報拉胯，并不僅僅是其自身運營出現問題，還與疫情影響下汽車行業銷量驟減而帶來的負面影響，不無關系。

　　汽車行業不景氣拖后腿

　　作為數字地圖服務提供商，占據四維圖新主要營收地位的導航業務，高度依賴車企。其導航業務的營收模式，主要為車機廠商提供收費車載地圖，并以此獲利，而車載地圖在四維圖新導航業務營收中的占比高達 60%。

　　由于導航業務高度依賴汽車企業，在汽車行業面臨寒冬后，四維圖新自然被殃及。中國汽車工業協會數據顯示，2018 年國內汽車銷量為 2808.1 萬輛，汽車銷量增速下滑 2.8%，這是國內汽車行業首次出現負增長的情況，而正是由于此次汽車業銷量下滑，導致四維圖新業務營收也跟著出現下滑。

　　而在汽車行業增長遭遇疲軟期后，2020 年一場突如其來的新冠疫情更讓其雪上加霜。在疫情影響下，汽車行業產銷進一步受到影響。據中國汽車工業協會數據顯示，2 月份上旬國內汽車銷量下滑 92%，同比銷量暴跌超過九成。

　　汽車行業大環境不利，四維圖新必然也受到牽連，由此其導航業務下滑也就不難理解。而在導航業務以外，四維圖新的自動駕駛、芯片、車聯網等業務也都是為汽車行業提供服務的，自然也不可避免的受到了來自汽車行業寒冬的波及。

　　具體來看，疫情期間，四維圖新合作的豐田、大眾等企業汽車銷量均出現下滑，直接導致了四維圖新的營收暴跌。不過，汽車行業面臨的困境，并沒有讓四維圖新失去斗志。在市場大環境不利的情況下，四維圖新仍在積極求變，尋找新的業務增長點。

　　在最新發布的財報中，四維圖新董事會也表示公司仍在提升產品質量、加大資源整合力度，以推進業務的高質量轉型發展。

　　加碼自動駕駛轉型

　　疫情期間，四維圖新通過精細化運營的方式，來拓展其旗下業務多元化商業變現，并著力推動導航、高級輔助駕駛及自動駕駛、車載芯片、位置大數據、車聯網五大業務，向高質量轉型。

　　具體來說，在導航業務方面，四維圖新提升了地圖數據與導航數據編譯服務能力，并新增了 AR 導航產品的圖像分類識別功能；高級輔助駕駛及自動駕駛業務方面，推出輔助定位、節油等服務，并面向 L4 級無人自動駕駛出租車提供地圖解決方案；

　　在芯片業務方面，四維圖新著手芯片技術的商業化落地，完成了第二代 AMP 和 TPMS 芯片流片；位置大數據業務方面則提升了業務的服務范圍、精度，并進一步增強了三維時空服務的可視化能力；車聯網業務方面，四維圖新和京東智聯云合作發布“京魚座&抖 8”車機，增加了硬件銷售渠道，拓寬了收入來源。

　　在自動駕駛領域，四維圖新以五大業務板塊為核心，打造“數據+云+AI+芯片+軟硬一體化”的解決方案，提升自動駕駛技術的綜合服務能力。

　　從各方面業務的推進情況來看，四維圖新的轉型，主要在于提升服務能力和商業化落地。市場大環境不利的情況下，四維圖新轉型的目的顯然是為了提升自身變現能力，緩解疫情沖擊下資金鏈緊張的問題。另外，四維圖新加大業務轉型力度，繼續提升其在自動駕駛賽道的競爭壁壘。

　　不過，國內自動駕駛行業的發展還很不成熟，仍在技術研發、商業化應用方面存在諸多問題。這樣的情況下，四維圖新想要依靠發力自動駕駛賽道扭轉虧損局面，還將面臨多方面的挑戰。

　　長期戰爭

　　目前，國內市場自動駕駛行業仍面臨傳感器識別、數據網絡傳輸等技術問題。此外，國內的自動駕駛技術距離 L5 級別技術的應用，仍需要較長一段時間。這樣的情況下，自動駕駛行業還將長期處于技術研發階段，這對于資金實力不夠雄厚的企業來說，顯然不是一個好消息。

　　自動駕駛本就是高投入重研發的行業，在技術應用沒有完全落地的情況下，高額的研發投入必然會使四維圖新的資金鏈更加緊張。再者，2020 年上半年四維圖新剛剛由盈轉虧，若加大研發投入，其面臨的業績壓力會再度加大。

　　其次，汽車行業銷量增長的下滑，對四維圖新在自動駕駛技術的應用方面，也產生了不利的影響。并且由于疫情的影響，汽車市場的長期不確定性因素還會增加，這意味著在較長一段時間內，四維圖新還將面臨諸多挑戰。

　　再者，人事的變動也讓四維圖新產生了不利影響。半年報發布后，四維圖新的副總經理戴東海、景慕寒提交了辭職申請，可能會對公司的正常運營產生不利影響。

　　多方面負面因素影響下，四維圖新在自動駕駛領域的布局，就變得更加難以預料。在此背景下，四維圖新如何解決虧損問題，并繼續保持其在自動駕駛賽的一席之地，成為了外界更多關注的話題。而新技術和國家政策的出臺，則為四維圖新指明了方向。

　　在 5G、AI、物聯網等新技術浪潮影響下，跟智慧城市關聯性比較大的自動駕駛技術，也得到了政策支持，作為國內自動駕駛的深入參與者，四維圖新迎來了曙光初現的時刻。不過，鑒于目前四維圖新的實力和資源，想要繼續介入這場技術革命，四維圖新還需要做更多的準備，這將會是一個長期戰爭，還需要繼續拼耐力。