電子電路設計內容廣泛，學習電子電路設計的朋友通常需要一定時間才能很好掌握。現實中，電子電路設計發揮著重要作用。因此，為增進大家對電子電路設計的認識，本文將承接上文對電子電路設計的一些案例加以介紹。
一、報警模塊采用簡單的聲光報警電路
報警模塊采用簡單的聲光報警電路，如上圖所示。先設定一個臨界值，當車尾與障礙物的距離小于設定的最小距離時，紅色指示燈閃亮，綠色指示燈熄滅。單片機向其端口發出PWM 脈沖，隨著距離的減小，通過控制PWM 脈沖的占空比使閃光和蜂鳴的頻率加劇，以此來提示駕駛員。
通信接口電路如上圖所示。采用美信的MAX3232芯片，外圍電路非常簡單，只需要5個0.1μF 。該電路把單片機串口輸出信號隔離變換成RS-232信號發送到汽車總線上，同時還可以實現該系統計算機的通信。
鍵盤和顯示電路如上圖所示，由鍵盤和液晶顯示兩部分組成。其中鍵盤采用獨立式按鍵，有3個按鍵，一個設置鍵、一個上翻鍵、一個下翻鍵。可以進行報警值、工作方式、時鐘等各個參數的設置。液晶顯示電路采用ZJM12864BSBD 這款低功耗的點陣圖形式LCD，顯示格式為128點(列)×64點(行)，具有多功能指令，容易使用，可實時的顯示時鐘、距離和報警提示信息，方便直觀。采用模塊化設計，程序由主程序、測距子程序和鍵盤顯示子程序、時鐘顯示子程序等多個模塊組成，調試過程中對其中每個功能模塊和子程序逐一調試，在每個子程序都完成指定的功能后，再進行綜合調試。
基于RFID 技術的汽車安全防盜系統
射頻識別技術(RFID)是一種非接觸式的自動識別技術。汽車安全防盜系統采用射頻識別技術，通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據。RFID 技術采用射頻傳輸，可以透過外部材料讀取芯片數據，實現非接觸操作。通信數據使用加密算法對數據進行加密，實現數據安全存儲、管理及通信。隨著電子技術的快速發展，電子芯片集成度的提高，RFID 系統成本也在不斷地降低，加快了智能化在汽車電子行業中的推廣與應用。智能汽車安全防盜系統由輪胎發射模塊、遙控鑰匙模塊和基站模塊組成。對RFID 系統來說，收發頻率大小決定了射頻識別系統的識別距離、電路實現的難易程度以及硬件設計成本。在汽車安全防盜設計中，125 kHz 等低頻(LF)頻段用于近距離、低速度，數據量要求較少的汽車引擎防盜系統的識別;434 MHz 等超高頻(UHF)頻段則用于遠距離的射頻通信系統(汽車輪胎壓力監測系統與遠程無鑰匙進入系統)的識別。
輪胎模塊電路
輪胎模塊由輪胎狀態的數據采集與發射電路組成，如下圖所示。
輪胎模塊電路采用FREESCALE公司的智能嵌入式傳感器MPXY8300.該系列傳感器集成了該公司的低功耗S08 核，內含512 字節RAM和16 KB Flash，同時還集成了低功耗電容式壓力、溫度傳感器和單通道的低頻輸入接口。其RF發射支持315 MHz 和434 MHz 兩種載波頻率，并可通過編程配置使寄存器為幅移鍵控(ASK)或頻移鍵控(FSK)調制方式。它還集成了電荷泵功能，當電池電壓較低時，可提高RF 發射部分供電電壓，從而使其仍能達到一定的R F 發射強度。MPXY8300 是一款將壓力溫度傳感器、8 位微控制器(MCU)、RF 發射器和雙軸(XY)加速器全部集成到一個片上的系統級芯片(SOC)。MPXY8300 壓力測量范圍：轎車100~800 kPa，卡車100~1 400 kPa，溫度測量范圍：-40~125 ℃。
二、剖析智能汽車安全防盜視覺系統電路
鑰匙模塊電路
鑰匙模塊芯片采用NXP 公司生產的PCF7961。PCF7961是一個基于低功耗8位MRKII架構的精簡指令集(RISC)處理器，它集成了UHF發射器與LF頻收發器的芯片。這種芯片能夠完成射頻發射和應答器低頻通信認證，適合于機動車輛遙控防盜裝置。它采用快速相互鑒別算法，使用隨機數字、密鑰和口令，具有靈敏度高(遠距離)和鑒別時間短(39 ms)的特點。PCF7961 還提供了出廠時已經固化了的32 位身份識別碼(ID)。下圖是鑰匙模塊的電路原理圖。
基站模塊電路
基站模塊主要由射頻接收電路、低頻收發電路、主控芯片MCU、LIN 接口以及人機接口組成。射頻接收電路采用FREESCALE 公司的UHF 射頻接收芯片MC33596，完成信號解調和數據曼切斯特解碼后，將數據傳送到基站主控芯片MC9S08DZ60，進行數據處理(RKE 數據解密)和指令執行。低頻收發器采用NXP公司生產的PJF7992.PJF7992集成了所有必需的功能方便讀寫應答器，基站微處理器通過 PJF7992 帶有的LIN串行接口控制PJF7992 和應答器之間的通訊。基站主控芯片采用F RE E SC A L E 公司生產的MC9S08DZ60，它可以通過SPI 串行總線對射頻接收芯片MC33596 參數進行配置與通信。MC9S08DZ60 內部集成了2 個SCI(LIN)模塊，可通過一路LIN 總線實現對低頻收發芯片PJF7992 的控制，另一路LIN總線實現對發動機電控單元(ECU)與門控相關執行機構傳送命令。在汽車安全防盜系統中加入LIN總線接。
提出了一種基于RFID 技術的汽車安全防盜視覺系統，在試驗臺上完成了相關的功能調試，實現了輪胎壓力監測，遙控門鎖和發動機防盜鎖止功能等，在系統中加入了LIN 總線接口，可使該系統能夠與汽車內部其他電子控制系統共享數據與控制信息，極大地提高了系統的靈活性與安全性、節約了系統空間、降低了生產成本，將會在汽車電子領域具有較廣的應用前景。
解讀視覺疲勞消除器系統電路設計
電路工作原理
該視覺疲勞消除器電路由脈沖發生器、計數分頻器和LED顯示電路組成，如圖所示。
電路中，脈沖發生器電路由時基集成電路IC 1、電阻器R1、R2、二極管VD1和電容器Cl、C2組成;計數分頻器電路由十進制計數/脈沖分配器集成電路IC2和二極管VD2 - VD11組成;LED顯示電路由電阻器R3 - R6和發光二極管VLl一V L4組成。脈沖發生器通電工作后，從ICl的3腳輸出振蕩信號，作為IC2的計數脈沖。IC2通電復位后，在輸人脈沖的作用下，其YO一Y9端依次循環輸出高電平，驅動VL1一VM按一定規律循環不停地發光。當IC2的YO端、Y4端和Y7端輸出高電平時，VLI被點亮;在Y1端、Y6端輸出高電平時，V L2被點亮;在Y2端、Y5端和Y9端輸出高電平時，V L3被點亮。在Y3端和Y8端輸出高電平時，V L4被點亮。
發光二極管 VLI一VL4的發光順序為VLl-VL2-L3-VL4-VLl-VL3-VL2-VL1-VL4-VL3-VLl-VL2不停地循環。將4只發光二極管(VLI一V拼)分別安裝在一平面的上、下、左、右相互對稱的位置上(上、下或左、右相對應的兩只發光二極管的距離為30mm左右)。當用眼疲勞時，眼睛隨著發光二極管的亮滅不停地轉動(使用時，眼睛與發光二極管的距離為25 - 30cm)，即可達到消除視力疲勞、預防近視的目的。
元器件選擇
Rl一R6選用1/4W碳膜電阻器或金屬膜電阻器。C1和C2選用獨石電容器或滌綸電容器。VD1一VD11均選用1 N4148型硅開關二極管。VU一VL4均選用Φ5mm或Φmm的綠色高亮度發光二極管。IC 1選用NE555型時基集成電路;IC2選用CD4017型十進制計數/脈沖分配器集成電路。
三、機器視覺采集系統應用電路揭秘
視覺導航又叫做圖像識別導航，它分為兩種方式：一種是有線式，另一種是無線式。無線式的視覺導航技術是利用CCD在系統動態時攝取周圍環境的相應的圖像資料，并與設定的運行路徑在信息數據庫中進行比對，進而確定AGV當前地位置，進而經過控制模塊對小車的運行路徑進行實時的決策。第一種即有線式視覺導航技術是根據AGV現場的具體地面或者路邊明顯路標，經過車載的攝像裝置(CCD)動態地獲取路邊的圖像，再經過車載的計算機進行相應的處理，進而識別出路徑的相應標識線，并且判斷AGV與期望標識線的距離和與標識線的夾角，進而通過驅動系統控制AGV的實際行駛路徑在與期望的路經保持在允許的范圍內即可。
有線視覺導航技術的優點是：可以獲取較大容量的信息、具體路徑的設置與變化比較簡單、系統具有較好的柔性等，而且具有現實應用的可行性和比較廣闊的前景，是現今AGV的先進的導航技術和重要發展方向。車載攝像裝置主要是由CCD攝像機、圖像采集卡、光源等設備組成。攝像裝置采集信息的電路原理圖見下圖：
攝像頭采集電路圖
在視覺系統啟動后，AGV的車載CCD攝像機就對小車前方的路徑進行相應的圖像采集，經過圖像采集卡后，經過處理后送到相應的上位計算機。AGV的上位計算機經過對地面的信息進行適當圖像處理(主要包括閾值處理、掩膜、直方圖分析、圖像分割、邊緣檢測、區域增長)與圖象分析(主要包括特征攝取、物體識別、位置大小和方向以及圖像其它物理特征的分析和較深度的信息處理)，進而形成相應的控制指令，再傳到車載計算機(單片機)，進而控制AGV的相應的動作。視覺系統的工作原理的示意圖：
采用LED模擬調光的機器視覺辨認系統電路設計指南
由于發光二級管技術的不斷發展，正逐步地應用于信號、顯示、照明和機器視覺辨認等各種領域。而常用的LED 亮度控制方式主要是模擬調光和數字調光( PWM)。比起現有的模擬調光，數字調光能取得一個更高的調光比和電流精度，應用更為廣泛。在普通照明中，PWM 調光的開關頻率一般在幾百到幾千赫茲之間，可以有效的避免人眼可見的閃爍。但在機器視覺辨認和工業檢驗等領域，由于使用的高速攝像機和傳感器響應速度速度比人眼快很多，因此在這些領域使用PWM調光必須增加開關頻率到幾十千甚至更高，實現較為復雜，而模擬調光卻沒有這方面的問題。本文通過可變降壓和線性調光的兩級電路實現了高效、準確、高動態范圍的模擬調光輸出，并使用TI 的C2430 芯片來實現輸出亮度調節和無線控制的功能，特別適合用于上述的機器視覺辨認等高響應速率的應用場合。
高動態范圍模擬調光電路
常見的LED 恒流電路有以下兩種： 線性恒流電路和開關恒流電路。線性恒流電路通過監控采樣電阻上的電壓，動態地調節三極管的導通程度，控制電流，并將輸入電壓高于LED 串電壓的部分承擔。而開關恒流電路則在其不同拓撲結構下，調節開關導通的占空比來調節輸出，同樣得到恒流的效果。相比而言，如果輸入電壓和燈串電壓差別較大時，在大電流下線性電路三極管的壓降會造成較大的功率損耗，導致較低的效率。
