受中國疫情影響，汽車產業鏈上的眾多企業停工停產一個多月，影響面十分廣。它們之間的關系又環環相扣，“產不出來”或“賣不出去”都會對汽車產業帶來沖擊，動搖汽車市場的穩定。作為大宗商品的汽車，既是拉動經濟復蘇的有效途徑，也是休閑娛樂類消費信心恢復的重要載體。受疫情影響，總體商品零售嚴重低迷，多數限額以上消費品劇烈下滑，消費市場信心明顯不足，消費娛樂類需求受到前所未有的打擊。而購車需求的消費額體量大、彈性大，普及率低，為調節消費市場貢獻機會，同時，汽車拓展了生活半徑，又與休閑娛樂消費需求關系密切，有助于消費市場信心恢復。由于產業鏈長、覆蓋面廣、上下游關聯產業眾多，汽車業一直是支撐和拉動中國經濟持續快速增長的主導產業。

全球汽車產業仍被籠罩在疫情陰影下，雖然中國車企的開工率已提升到97%，但不排除在產業鏈供應方面、進出口業務方面等受到海外工廠停滯的影響。而產能逐步恢復的中國汽車企業也有能力成為支撐全球汽車恢復生產的“大后援”。當然，機會總是留給有準備的人，能否從逆境中勝出，是對中國車企之前“暗下苦功”的一次考核。

近日傳來了車市的利好消息：新能源汽車延長補貼期、加快老舊車淘汰以及為二手車流通減負等汽車政策被國務院確定。在此之前，各地已經陸續出臺了一批促進汽車消費的政策，主要分為兩大類：一是放寬限制類，如增加購車指標配額等;二是刺激消費升級類，如換購補貼等。如果說各地出臺的汽車消費政策側重消費端的短期刺激，那么，國務院出臺的“大招”則偏向于汽車行業的中長期鼓勵。今年以來，汽車市場為何受到政策如此“眷顧”呢?

南方日報、南方產業智庫和廣東省汽車流通協會聯合推出的《廣東汽車經銷商現狀調查報告》顯示，廣東經銷商對未來車市的預判普遍表達出悲觀情緒。九成經銷商認為車市復蘇要等到5月以后，八成以上經銷商認為全年任務達成有困難。而汽車消費政策的推出，兼顧到短期刺激和長期鼓勵的“兩面”，對汽車消費市場的信心恢復、汽車產業的健康發展都是大有裨益。更多利好汽車消費的政策出臺也得到了證實。工信部副部長辛國斌坦言，督促各地區加快出臺促進汽車消費的政策措施被認為是進一步推動汽車產業協調健康發展的關鍵，后續將有更多刺激消費的政策出臺。

如果從另一個角度看疫情之下的中國車企，是危與機同生并存的時期，“新拐點”還是“新起點”全憑實力說話。即便沒有疫情影響，中國車企也將面臨品牌“向上突圍”的淘汰賽，而中國品牌近年來也一直在“品質向上”和“品牌向上”兩方面暗下苦功。去年汽車排放標準從“國五”切換到“國六”，就被看作是一次業內“技藝大比拼”，實力選手最終勝出。而今，復雜多變的車市環境更是對中國車企應變能力的一次考驗。