與非網 4 月 2 日訊，消息人士透露，華為計劃大力推進自動駕駛技術的發展，并設定了一個內部目標——到 2025 年成為中國領先的自動駕駛汽車平臺供應商。

華為的一名供應商表示，華為要求準備大量測試，即使在疫情蔓延全球的趨勢之下。

根據工信部發布《智能汽車創新發展戰略》顯示，預計自動駕駛行業將會在 2025 年實現量產。所以，此時此刻華為的舉措，將是緊跟政策及市場步伐的結果。

有報道稱，去年華為正在與中國、歐洲和日本的幾家汽車制造商合作開發用于自動駕駛汽車的人工智能軟件。

自動駕駛是目前處在人工智能金字塔尖的應用場景，結合尖端的軟硬件與大數據應用，無疑是一項關鍵技術。華為在這一領域將面臨與美國公司的競爭，包括 Waymo、Mobileye、特斯拉及蘋果等領先的自動駕駛技術公司。

一名自動駕駛專家稱，多年來，華為一直在計劃發展自動駕駛技術，它在招聘人才進行研發方面非常積極且足智多謀。

華為去年成立了一個新的業務部門，專注于開發智能汽車解決方案。此外，華為用自己的昇騰芯片推出了自己的自動駕駛平臺，同時還宣布與奧迪(Audi)、豐田汽車(Toyota Motor)和 PSA 集團合作開發聯網汽車。

市場情報提供商 IPlytics GmbH 的數據顯示，在全球十大自動駕駛標準和互聯技術貢獻者中，截至去年 10 月份，華為申請了 66 項專利，占 314 項專利總數的 21%。這一數字落后于 LG 電子的 81 項專利，但領先于英特爾的 21 項和高通的 10 項專利。

據悉，華為自動駕駛云服務于 2019 年 4 月正式發布。華為自動駕駛云服務也被稱為 HUAWEI Octopus（華為八爪魚），與華為 MDC 智能駕駛計算平臺、智能駕駛 OS 聯合，共同組成車云協同的智能駕駛平臺，可幫助車企和開發者開發出自動駕駛應用，助力自動駕駛商用落地。

以華為的八爪魚為例，建在華為自動駕駛云上，又與 MDC(移動數據中心)等車端硬件平臺和 ADAS 系統無縫對接，如果八爪魚這個產品能被行業認可，則在模擬仿真市場建立了一個"華為生態"，即云服務、硬件設備、數據甚至自動駕駛整體解決方案。

去年 11 月份，華為心聲社區放出了任正非德國媒體圓桌紀要。采訪中，華為總裁任正非對德國記表示，無人駕駛、汽車智能化這方面的人工智能，華為目前“是世界上最強的”。

其實，華為一直在為自動駕駛做準備，此前就聯手奧迪，完成了全國首例高速公路無人駕駛車路協同測試。去年 7 月 5 日，自然資源部公示信息顯示，華為旗下北京華為數字技術有限公司即將獲得甲級導航電子地圖資質。

雖然華為有著激進的計劃，但不可否認的是華為還面臨美國政府的持續打壓，后者指控華為向電信網絡提供技術，對全球安全構成威脅。并且華為進入該領域也將使其面臨與美國公司的更大競爭，包括谷歌母公司 Alphabet。旗下的 Waymo、英特旗下的 Mobileye、特斯拉和蘋果以及中國搜索引擎巨頭百度。

美國研究機構 Navigant Research 每一年都會發布自動駕駛競爭力排行榜單，需要考究企業的技術、產能、產品質量&可靠性，還涉及到公司愿景、發展策略、合作伙伴、生產策略、營銷、產品組合、長期投入共十個指標進行綜合測評。

除了傳統車企以外，一些科技公司也成功上榜，但是華為并沒有在榜單中。其中 Waymo 測試了 2000 萬英里的總行駛里程，Cruise 大約通過 50 萬英里測試，而且百度和小馬智行的自動駕駛汽車脫離數據也很靠前。這就要求華為要想趕超這些企業，不得不付出加倍的努力。

不過，作為一家中國公司，華為在自動駕駛方面的優勢在于，可以獲得中國的高精度地圖技術，這是發展無人駕駛技術的一個關鍵因素。中國對高精度地圖的所有權和控制權，讓外國公司很難進入這個龐大的市場。

汽車的智能化將有助于提升其駕駛操控和安全性能；汽車的網聯化是實現交通管理、信息服務的基礎，也為實現汽車智能提供重要支撐。積極布局車聯網與自動駕駛的創新技術和應用，推進汽車的智能化和網聯化發展，對于加速產業轉型升級、構建產業集聚以及有效解決能源消耗、環境污染、交通擁堵等問題都具有重要意義。