在過去的 2010 年代，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的變化以一種可感知的方式在全球興起，而這一領(lǐng)域的行業(yè)翹楚毫無疑問是谷歌旗下的 Waymo 公司。近日 Waymo 獲得一筆 22.5 億美元融資，這也是 Waymo 從谷歌分拆以來首次向外部融資。

　　谷歌子公司 Waymo 專注研發(fā)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域

　　2009 年谷歌 2 就開始啟動(dòng)無人駕駛汽車項(xiàng)目，成立團(tuán)隊(duì)，大范圍采集街景數(shù)，構(gòu)建地圖數(shù)據(jù)庫。經(jīng)過一段時(shí)間獲得合法車牌，并開始進(jìn)行城市道路實(shí)測。在 2016 年無人駕駛項(xiàng)目拆分，成為獨(dú)立的子公司 Waymo，專注研究無人駕駛項(xiàng)目，并且與沃爾沃、福特、來福車、優(yōu)步聯(lián)合成立安全街道自駕聯(lián)盟。

　　Waymo 進(jìn)入研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)這一領(lǐng)域已經(jīng)很長時(shí)間了，過去加州車輛管理局發(fā)布的多份自動(dòng)駕駛汽車測試報(bào)告顯示，Waymo 在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先的地位，甚至具備相當(dāng)大的優(yōu)勢。近幾年 Waymo 拿到了美國國家高速公路交通安全機(jī)構(gòu)的認(rèn)定文件，開啟真人乘車試驗(yàn)。

　　Waymo22.5 億美元融資的外部機(jī)構(gòu)股東

　　銀湖資本投資過諸多大型企業(yè)，阿里巴巴就是其中之一，此次對(duì) Waymo 的融資，看中的是其作為全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)頭羊的實(shí)力；

　　CPPIB 作為加拿大資本機(jī)構(gòu)，這一次通過投資進(jìn)入 Waymo 的董事會(huì)，很有可能未來將自動(dòng)駕駛出行服務(wù)引進(jìn)加拿大。

　　穆巴達(dá)拉投資公司是和沙特公共投資基金投資了 Uber，齊名的主權(quán)財(cái)富基金，二者都是軟銀愿景基金的出資方，資金實(shí)力雄厚，被它看上的企業(yè)大多是行業(yè)翹楚；

　　A16Z 是硅谷知名的風(fēng)投機(jī)構(gòu)，投資名單里基本都是明星公司，包括 Facbook、Twitter、Airbnb 等等。

　　自動(dòng)乘車服務(wù)將是最優(yōu)機(jī)會(huì)

　　自動(dòng)乘車服務(wù)本質(zhì)上是沒有司機(jī)的 Uber。它將由位于選定都市區(qū)的無人駕駛汽車車隊(duì)提供，這些汽車將按照預(yù)定路線前往某些目的地。這些車輛使用的自動(dòng)駕駛技術(shù)基于 LIDAR 和高清地圖，這些地圖將車輛精確地定位在地圖上。最初，目的地和路線可能會(huì)受到一定限制，但這些會(huì)迅速增加。乘客將使用類似于 Uber（UBER.N）或 Lyft（LYFT.O）的應(yīng)用程序召喚自動(dòng)駕駛，該應(yīng)用程序?qū)⒆R(shí)別該路線是否可用。

　　與拼車相比，自動(dòng)乘車服務(wù)的成本優(yōu)勢十分明顯。這是技術(shù)、資本密集型業(yè)務(wù)模型替代勞動(dòng)密集型模型的經(jīng)典案例。當(dāng)前自動(dòng)乘車服務(wù)每次 7 英里的旅行價(jià)格約為 8.75 美元，僅是如今 Uber、滴滴等出行公司價(jià)格的一半，因此自動(dòng)乘車服務(wù)可以迅速占領(lǐng)市場份額。

　　據(jù) Seeking Alpha 預(yù)測，2021 年美國將有 30,000 輛自動(dòng)乘車服務(wù)車輛，基于每天有 50 次付費(fèi)旅行，每次旅行約 8.75 美元，一年運(yùn)營 350 天，按照這個(gè)估值模型來看每輛自動(dòng)乘車服務(wù)車輛每年預(yù)計(jì)可產(chǎn)生約 150,000 美元的收入，美國整個(gè)自動(dòng)乘車服務(wù)市場將產(chǎn)生超過 45 億美元的收入。

　　這樣讓所有開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的公司都已改變其戰(zhàn)略，現(xiàn)在它們將重點(diǎn)放在為提供自動(dòng)乘車服務(wù)的車隊(duì)開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車上，而不是為零售市場開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。其中大多數(shù)還打算引入自己的自動(dòng)駕駛服務(wù)，而不是出售車隊(duì)。零售自動(dòng)駕駛汽車的推出被推遲到 2025 年或更晚。

　　Waymo 推出了新一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

　　新系統(tǒng)不僅技術(shù)領(lǐng)先，而且還更進(jìn)一步降低傳感器的成本。在未來兩年 Waymo 將會(huì)持續(xù)投放兩萬輛。新系統(tǒng)中激光雷達(dá)依然是重點(diǎn)，而這次 Waymo 宣稱比上一代性能提升 10 倍，為了更好量產(chǎn)與降低成本，Waymo 整合了激光雷達(dá)，新系統(tǒng)一共搭載兩種激光雷達(dá)，車頂兩臺(tái)整合成了一臺(tái)。而且能完全勝任中遠(yuǎn)程探測任務(wù)，新的雷達(dá)提供 360 度視角，鳥瞰車輛周圍物體大小、距離，并繪制 3D 圖像，最遠(yuǎn)探測距離可達(dá) 300 米。

　　不管是夜晚，還是超明亮的白天，或者極端惡劣天氣，新一代激光雷達(dá)都能正常識(shí)別物體，還能使自動(dòng)駕駛卡車在高速路上發(fā)現(xiàn)百米外的物體。

　　除了中遠(yuǎn)程激光雷達(dá)，短距離激光雷達(dá)更是遍布車輛周圍，提供了更好的短距離空間分辨率，規(guī)避了在復(fù)雜道路出現(xiàn)的潛在盲點(diǎn)。Waymo 采用激光雷達(dá)傳感器并不代表放棄了視覺傳感器，未來的主流方向也是融合型解決方案，所以 Waymo 還自研了視覺傳感器。

　　根據(jù)官網(wǎng)公布，一輛 I-PACE 上使用了 29 個(gè)攝像頭，來輔助激光雷達(dá)。從公布圖來看在車輛前輪眉上增加了環(huán)境探測攝像頭，核心就是要讓汽車更加完整地識(shí)別周圍物體，從而更早、更快作出反應(yīng)， 新攝像頭傳感器采集距離已經(jīng)可以達(dá)到 500 米以上的數(shù)據(jù)。

　　自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地

　　為推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程，Waymo 近日也正式宣布了 Waymo Via 項(xiàng)目，針對(duì)包括短途和長途場景下的自動(dòng)駕駛物流場景，而且 Waymo 將在未來數(shù)月內(nèi)將大力加碼自動(dòng)駕駛在物流場景的商業(yè)落地。

　　Waymo 將開始在美國兩個(gè)州道路上測試自動(dòng)駕駛卡車 Waymo Via。裝有 Waymo 技術(shù)棧的貨車將在之前繪制的無人駕駛道路圖上行駛，Waymo 將 Waymo Via 描述為側(cè)重于“各種形式的貨物交付”，包括短途和長途交付，從跨州運(yùn)輸?shù)奖镜亟桓丁?/p>

　　并且 Waymo 積極繪制洛杉磯地圖，研究擁堵狀況，并將測試擴(kuò)展到佛羅里達(dá)州的奧蘭多、坦帕、邁爾斯堡和邁阿密之間的高速公路。在鳳凰城地區(qū) UPS 門店和當(dāng)?shù)氐?UPS 分揀設(shè)施之間試點(diǎn)自動(dòng)車輛包裹運(yùn)輸。

　　自動(dòng)駕駛卡車的需求強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)今年全球銷量將達(dá)到 6700 臺(tái)，總計(jì) 542.3 億美元，并將為物流業(yè)和航運(yùn)業(yè)每年節(jié)省 700 億美元，同時(shí)將生產(chǎn)率提高 30%。除了節(jié)省成本外，人力短缺也是推動(dòng)這一增長的部分原因。

　　結(jié)尾

　　目前，Waymo 自動(dòng)駕駛已在 25 個(gè)城市的公共道路上行駛了 2000 萬英里，并在模擬中行駛了 100 億英里，顯然自動(dòng)駕駛已經(jīng)開始下一輪熱潮。