時速 350 公里、運營里程 3 萬公里。中國高速鐵路快速發展，已成為閃亮的“中國名片”，而中國高鐵技術正不斷提高。

　　中國京張高鐵今年年底即將開通，屆時將采用智能型動車組。據了解，這款動車組能夠實現自動駕駛、智能行車，乘車環境也更為舒適。

　　皆時，系統功能可以實現：車站自動發車，區間自動運行，車站自動停車，停車自動開門，車門與站臺門聯動控制。

　　此外，自動駕駛系統可以實現 4 個提高和 2 個降低。4 個提高包括：列車安全性提高，列車正點率提高，旅客舒適度提高，行車效率提高。2 個降低包括：司機勞動強度降低，列車牽引能耗降低。

　　中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所副所長、鐵科院復興號總結技術及核心系統研發團隊負責人張波當天在國務院新聞辦公室舉行的見面會上透露，京張高鐵采用的智能型動車組是以“復興號”動車組為基礎，按照“平賽結合”的理念來設計，即包含標準配置和奧運配置兩種。

　　他表示，標準配置是在現行“復興號”的基礎上增加了智能模塊，以更好適應山區、高寒地區運行；奧運配置則在標準配置的基礎上進一步增加了部分功能，以滿足奧運期間的需求，如設置了能夠進行新聞轉播、觀看賽事直播的媒體車廂，針對運動員、滑雪愛好者的需要設計了放置滑雪板的空間等。

　　自動駕駛系統是智能鐵路的關鍵核心系統之一，對于降低司機勞動強度、提高駕駛安全、提升旅客體驗、綠色節能等均有重要意義，系統具有四個提高，兩個降低的技術特點：

　　列車安全性提高，列車正點率提高，旅客舒適度提高，行車效率提高，司機勞動強度降低，列車牽引能耗降低。系統功能上可以總結為四自動一聯動：車站自動發車，區間自動運行，車站自動停車，停車自動開門，車門與站臺門聯動控制。時速 350km 的復興號動車組自動駕駛試驗很成功，實驗數據表明，動車組停車誤差控制在 10cm 以內，節電指標 15%左右，列車準點率理論上達到 100%。

　　2016 年，我國珠三角城際在世界范圍內率先實現了時速 200km 的自動駕駛，2018 年在京沈高鐵試驗時又率先實現了時速 300km 以上的高鐵自動駕駛。中國鐵路在高鐵自動駕駛領域已經實現了領跑。