雷鋒網(wǎng)按，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，在加州圣何塞舉行的Arm TechCon 2019大會(huì)上，日本軟銀集團(tuán)旗下的英國(guó)芯片技術(shù)公司 Arm 公司宣布，Arm作為創(chuàng)始成員之一，將與通用、豐田等企業(yè)成立自動(dòng)駕駛計(jì)算聯(lián)盟AVCC（ Autonomous Vehicle Computing ConsorTIum ），以協(xié)作的方式解決各種安全和計(jì)算問(wèn)題。
AVCC的成員包括通用汽車(chē)（General Motors）、豐田（Toyota）、電裝（DENSO）、大陸（ConTInental）、博世（Bosch）、恩智浦（NXP）和英偉達(dá)（Nvidia）等汽車(chē)供應(yīng)商。
Arm 作為一個(gè)移動(dòng)芯片基礎(chǔ)技術(shù)公司，本身并不制造芯片，而是通過(guò)研究微控制器芯片的核心技術(shù)，然后授權(quán)給各大芯片廠商。
這種與汽車(chē)工業(yè)的關(guān)系可以追溯到20世紀(jì)90年代末。自1996年，Arm生產(chǎn)的通用型、實(shí)時(shí)型處理器就開(kāi)始被各大車(chē)輛制造商使用。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，現(xiàn)在Arm的IP已廣泛應(yīng)用于ADAS系統(tǒng)（如防撞、巡航控制等）、連接、信息娛樂(lè)、動(dòng)力總成控制和汽車(chē)其他組件。
隨著汽車(chē)制造商和科技公司紛紛投入對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的開(kāi)發(fā)，有業(yè)內(nèi)分析師預(yù)計(jì)市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)芯片數(shù)量的需求將會(huì)迅速增長(zhǎng)。
但目前用于開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件的測(cè)試工具，在數(shù)據(jù)中心中使用的是大而耗電的芯片。而汽車(chē)行業(yè)、芯片公司和汽車(chē)制造商也越來(lái)越達(dá)成共識(shí)，為了滿足自動(dòng)駕駛需求，必須大幅削減測(cè)試工具的功率和尺寸，使之達(dá)到目前系統(tǒng)十分之一或更低的水平。
Arm 汽車(chē)和物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)線高級(jí)副總裁DipTI Vachani 也表示，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)似乎在人們的能力范圍之內(nèi)，它帶來(lái)了更安全的道路、更便捷的交通和更可持續(xù)的城市的潛力。
但DipTI Vachani 認(rèn)為汽車(chē)的部署方面仍存在重大挑戰(zhàn)：包括車(chē)輛的功率、熱量和尺寸限制下的超高性能計(jì)算，以運(yùn)行大型復(fù)雜的自主軟件棧。
因此在了解部署自動(dòng)駕駛車(chē)輛需要克服的技術(shù)復(fù)雜性和障礙之后，AVCC計(jì)算平臺(tái)的首要任務(wù)是建立自動(dòng)駕駛通用計(jì)算系統(tǒng)。旨在讓汽車(chē)公司更容易地編寫(xiě)能在不同廠商芯片上工作的軟件，就像基于微軟Windows的軟件，能夠在英特爾或AMD的處理器上工作一樣。
但實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的交付并非舉一家之力可以達(dá)成——它需要行業(yè)層面的合作。Dipti Vachani 表示，為確保來(lái)自不同供應(yīng)商的技術(shù)能夠很好地協(xié)同工作，AVCC聯(lián)盟將在自動(dòng)駕駛車(chē)輛的安全、計(jì)算和軟件等問(wèn)題上展開(kāi)合作。
自動(dòng)駕駛芯片的攪局者
事實(shí)上，這也不是 Arm 第一次在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域試水。去年9月，Arm就推出了“安全就緒”（Safety Ready）計(jì)劃，旨在為自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供解決方案。目前，Arm在為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛提供解決方案，到2020年前后，將會(huì)為L(zhǎng)4級(jí)和L5級(jí)自動(dòng)駕駛提供相關(guān)產(chǎn)品。
此外，Arm還推出了代號(hào)為Cortex-A76AE的產(chǎn)品，是第一款專為自動(dòng)駕駛汽車(chē)打造的處理器。處理器允許芯片制造商設(shè)計(jì)具有安全功能的芯片，使自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠滿足最嚴(yán)格的安全要求，能將自動(dòng)躲避等特性應(yīng)用到汽車(chē)上。
新的產(chǎn)品線被命名為AE，即“Automotive Enhanced（自動(dòng)駕駛增強(qiáng)）”。
而在去年12月份 Arm 又推出新款適應(yīng)自動(dòng)駕駛的處理器產(chǎn)品Cortex-A65AE。按照該公司的預(yù)計(jì)，第一批使用Cortex-A76AE處理器的汽車(chē)將于2020年上路，Cortex-A65AE也將于2020年上市。
Arm公司汽車(chē)業(yè)務(wù)副總裁Lakshmi Mandyam此前在接受采訪時(shí)表示：“目前具備自動(dòng)駕駛能力的汽車(chē)都把數(shù)據(jù)處理設(shè)備強(qiáng)行安裝在汽車(chē)后備箱中，并消耗大量能量，但我們認(rèn)為，從節(jié)省能量的角度來(lái)看，Arm的處理器應(yīng)該能夠讓能量的消耗減少10倍以上?！?/p>
這被視為Arm 進(jìn)軍汽車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域、與對(duì)手Mobileye、英偉達(dá)展開(kāi)競(jìng)賽的預(yù)告。
相比之下，造入局的芯片巨頭Mobileye、英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局與擴(kuò)張顯然快的多。
Mobileye 逐漸從過(guò)去的一體式視覺(jué)芯片+算法供應(yīng)商的“黑匣子”模式到開(kāi)放eyeQ5芯片（即允許第三方代碼運(yùn)行）。
按照Mobileye的計(jì)劃，到2020年中會(huì)向合作伙伴提供一套完整的自動(dòng)駕駛汽車(chē)子系統(tǒng)，比如它的環(huán)繞計(jì)算機(jī)視覺(jué)套件—360度、12個(gè)攝像頭、測(cè)距300碼的視覺(jué)系統(tǒng)和多芯片交鑰匙解決方案等。
雷鋒網(wǎng)（公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng)）了解到，在過(guò)去的一年中，Mobileye從16家整車(chē)廠和5家一級(jí)供應(yīng)商那里獲得了20個(gè)新項(xiàng)目訂單，覆蓋78款車(chē)型。
而英偉達(dá)也于今年春季推出了一個(gè)完整的L2+級(jí)ADAS系統(tǒng)，名為DRIVE AutoPilot，提供給零部件供應(yīng)商和OEM廠商。其 AutoPilot 正是依賴英偉達(dá)的DRIVE AGX Xavier SoC 及其驅(qū)動(dòng)軟件平臺(tái)。
英偉達(dá)預(yù)測(cè)，到2020年，首款搭載DRIVE AutoPilot的車(chē)型將投入生產(chǎn)。
因此從投入生產(chǎn)與上市的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，Arm入局雖晚，但不見(jiàn)得比 Mobileye、英偉達(dá)落后許多。
此次自動(dòng)駕駛計(jì)算聯(lián)盟的成立，可以看出 Arm 也在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的布局上緊追不放。有兩家汽車(chē)制造商（通用、豐田）、三家行業(yè)供應(yīng)商（博世、電裝、大陸）、兩家半導(dǎo)體公司（英偉達(dá)、恩智浦）的加盟，Arm在安全與計(jì)算方面的難題有望在協(xié)作中解決，其在自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)布局也將進(jìn)一步打通。