斯坦福大學科學家開發(fā)的一種涂層有望使鋰金屬電池“更接近實際”，顯著延長電池的使用壽命，并抑制陽極上樹突的出現(xiàn)，因為樹突會導致短路和起火。

　　斯坦福大學的科學家在位于加州的SLAC國家加速器實驗室(SLAC National Accelerator Laboratory)開發(fā)了一種用于鋰金屬電池的涂層，這種涂層可以提高這項技術發(fā)展的安全性和其他性能。

　　鋰金屬電池以鋰金屬為正極材料，它取代了較重的石墨，可以提供更好的能量密度，重量也更輕。但是，鋰金屬與傳統(tǒng)電解液并不能很好地配合，因而科學家們試圖尋找一些方法來提高鋰金屬電池的低效率，減輕其嚴重的安全問題，使這項技術能夠發(fā)揮出真正的實力。

　　很多研究方法側重于對電解液本身進行試驗使之與金屬鋰相容，但斯坦福大學的研究人員選擇專注于金屬鋰本身。他們開發(fā)了一種涂層，可以將鋰離子均勻地輸送到電極上，減少枝晶的形成，并減少陽極上對電池性能有害的化學物質的堆積。

　　這種涂層經(jīng)過溶液處理并應用于金屬鋰陽極。在該電池裝置中，涂層“可同時阻礙電解質滲透，減輕鋰與電解質之間的副作用，保持低界面阻抗，并允許鋰均勻沉積。”

　　該鋰金屬電池在160次循環(huán)后保持了85%的初始功率，雖然這一數(shù)字遠低于傳統(tǒng)的鋰離子電池，但與“一般”金屬鋰電池160次循環(huán)后只能提供30%左右的電量相比，這款鋰金屬電池還沒有爆炸已經(jīng)是很大的進步。

　　該研究小組的一名博士生說:“我們的新涂層設計使鋰金屬電池更加穩(wěn)定，并具有進一步發(fā)展的前景。”該小組現(xiàn)在將專注于改進涂層的設計，以進一步提高容量保持能力，并增加電池測試的循環(huán)次數(shù)。

　　該研究小組的一名教授稱，盡管在電動車上使用可能是他們最終目標，但要將鋰金屬電池商業(yè)化應該會先從消費級電子產(chǎn)品開始，這樣可以證明電池的安全性。